新 聞 概 要
1. 汽車金融降低門檻搶占銀行車貸市場(chǎng)
2. 北京出租行業(yè)熱議新規(guī) 推行面臨諸多困難
3. 廣州去年二手車銷量16.33萬輛 同比增21%
4. 預(yù)期利好政策 二手車交易今年或突破500萬輛
5. 舊車限入 北京二手車開始轉(zhuǎn)向全國(guó)流通
6. 中國(guó)本土汽車零部件業(yè)雪上加霜
7. 別把平均燃耗管理當(dāng)障礙
8. 成品油調(diào)價(jià)周期將迎新模式 有望今年縮短
9. 南寧問題汽油投訴增加 部分加油站暫停營(yíng)業(yè)
1.汽車金融降低門檻搶占銀行車貸市場(chǎng)
“銀行在車貸上有諸多限制，不僅要求有房屋抵押，貸款額度也有要求”，寮步國(guó)際汽車城興龍汽貿(mào)車行市場(chǎng)總監(jiān)王虎先生指出，該車行經(jīng)營(yíng)自主品牌車型，車價(jià)較低，很多時(shí)候辦理車貸的客戶根本無法滿足銀行苛刻的要求。“我們現(xiàn)在選擇的是通用公司的汽車金融貸款，雖說要手續(xù)費(fèi)，但2萬塊就能貸款”。
在銀行收緊銀根，掐住車貸口子的時(shí)候，汽車金融公司卻大肆前進(jìn)，擴(kuò)大車貸業(yè)務(wù)和范圍，搶占銀行車貸市場(chǎng)。記者了解到，目前包括上海通用、一汽豐田、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌都相繼成立了汽車金融公司，為旗下品牌提供汽車貸款業(yè)務(wù)。而隨著汽車金融業(yè)務(wù)的擴(kuò)散，這些品牌公司也不僅僅局限于自身品牌的車貸業(yè)務(wù)，更把業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)散至整個(gè)汽車市場(chǎng)。
“我們現(xiàn)在都推薦客戶選擇汽車金融貸款，可以省下很多麻煩”，長(zhǎng)安福特一家汽車經(jīng)銷店的銷售人員告訴記者。據(jù)了解，其實(shí)汽車金融公司所提供的車貸業(yè)務(wù)對(duì)比起銀行的車貸而言，消費(fèi)者不僅要多支付2000-3000元的辦理手續(xù)費(fèi)，而且貸款的利息也相對(duì)比銀行同期高。但汽車金融公司的車貸在門檻上和產(chǎn)品品種上要豐富很多。據(jù)了解，東莞各家銀行提供的車貸業(yè)務(wù)中，一般要求首付要達(dá)到車款的三成，有的甚至要求五成。與此同時(shí)，貸款額度銀行也要求多多，據(jù)車行負(fù)責(zé)金融的人員介紹，銀行一般要求貸款金額要在5萬以上，如果貸款金額低于5萬，銀行一般是不愿意接收的。更為重要的是，銀行車貸還有繁瑣負(fù)責(zé)的審批過程。客戶想貸款成功，銀行一般要求在東莞有房產(chǎn)，有固定的工作和收入等，任何一個(gè)手續(xù)或資料的缺失，都會(huì)導(dǎo)致審批無法通過。
而相對(duì)于銀行的苛刻要求，汽車金融公司的門檻就低了很多。“汽車金融公司所需要的資料很簡(jiǎn)單，一般買了車都能實(shí)現(xiàn)貸款”，興龍汽貿(mào)的王虎告訴記者，審批也很快，資料齊全的一天就能辦下來，給車行賣車也省了不少事。上海通用東莞經(jīng)銷商向跟記者透露，當(dāng)前他們的客戶選擇貸款買車的占比在60%以上，而其中絕大部分客戶選擇汽車金融的貸款產(chǎn)品。
記者了解到，汽車金融適時(shí)推出的各種金融產(chǎn)品，選擇比較多，讓購(gòu)車的客戶可以選擇任意挑選。以近日雷克薩斯推出的低首付貸款業(yè)務(wù)為例，即日起至4月30日，LEXUS雷克薩斯針對(duì)旗下兩款小排量豪華座駕CT 200h、ES 240推出低首付、低利率、最長(zhǎng)3年期貸款等多項(xiàng)金融產(chǎn)品，提供低至30%的超低首付服務(wù)。
2.北京出租行業(yè)熱議新規(guī) 推行面臨諸多困難
2月27日，交通運(yùn)輸部等三部門聯(lián)合宣布，全國(guó)各地將逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營(yíng)模式，代替目前的承包掛靠制；普遍開展以車輛承包費(fèi)用（“份兒錢”）、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商等多項(xiàng)新規(guī)定。
中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院副教授喬建認(rèn)為，出租車行業(yè)以前一直是被當(dāng)成一種特殊的勞動(dòng)關(guān)系的形態(tài)，到底屬于勞務(wù)承包還是與雇主之間的勞動(dòng)關(guān)系，不是非常清晰。所謂員工制就是確認(rèn)其是一種勞動(dòng)關(guān)系，通過簽訂勞動(dòng)合同，建立權(quán)利與義務(wù)的關(guān)系。
只有實(shí)行員工制、明確了出租車行業(yè)的勞動(dòng)關(guān)系，才能通過法律途徑解決出租車行業(yè)的勞動(dòng)糾紛。工會(huì)組織現(xiàn)在推工資集體協(xié)商，這也需要建立在有勞動(dòng)關(guān)系的基礎(chǔ)上。喬建介紹，北京市經(jīng)過這幾年的努力，目前大部分出租車公司已經(jīng)和司機(jī)簽訂了勞動(dòng)合同，理論上實(shí)行了員工制。但是全國(guó)大部分地方，還是以掛靠承包模式為主，較難簽訂勞動(dòng)合同、形成勞動(dòng)關(guān)系。
三部門此次提出的，建立出租車運(yùn)價(jià)與成品油價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，也引起北京出租車行業(yè)的熱議。在這一問題上，出租公司和出租司機(jī)意見一致。
若是執(zhí)行油價(jià)運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以現(xiàn)在的油價(jià)為基準(zhǔn)核算，出租車每公里的運(yùn)價(jià)大概會(huì)上調(diào)至2.4到2.6元。
北京出租經(jīng)營(yíng)變遷
上世紀(jì)90年代初 司機(jī)買車掛靠公司
當(dāng)時(shí)，出行難問題凸顯，政府提倡發(fā)展出租車事業(yè)，一些國(guó)企響應(yīng)號(hào)召成立出租車公司。當(dāng)時(shí)的出租車公司實(shí)際沒有車，車輛是由出租車司機(jī)自己購(gòu)買的，車型多為面的（面包車），出租司機(jī)采取每月上交三四百元管理費(fèi)的形式掛靠到出租車公司。
1991年前后 司機(jī)出錢公司買車
為加強(qiáng)對(duì)掛靠到公司名下司機(jī)的管理，公司采取“借司機(jī)錢買車再將車輛租給司機(jī)”的方式運(yùn)營(yíng)。司機(jī)出10萬元錢以借款名義借給公司，公司給司機(jī)打欠條，車輛所有權(quán)屬于公司，司機(jī)需向公司繳納每月數(shù)百元的管理費(fèi)，車輛使用至報(bào)廢，公司向司機(jī)所借10萬元不再返還。
1997年前后 公司收押金和“份兒錢”
1997年前后，出租車公司自己出錢買車，然后再租給司機(jī)，真正的租賃關(guān)系形成。出租車公司為保證車輛正常使用，向司機(jī)收取3萬元左右的風(fēng)險(xiǎn)抵押金，司機(jī)退出時(shí)，抵押金退還。從此，出租車公司開始向司機(jī)收取“份兒錢”，數(shù)額從1000多元/月發(fā)展到3000多元/月。
1997年以后 企業(yè)內(nèi)部承包制
1997年以后，勞動(dòng)部門開始強(qiáng)制出租車公司和司機(jī)簽署勞動(dòng)合同，加之政府要求出租車公司承擔(dān)社會(huì)責(zé)任增多，份兒錢最終漲至5175元/月（車型不同略有差別）。此階段，出租車公司和司機(jī)的關(guān)系為“企業(yè)內(nèi)部承包制”，即同時(shí)具有勞動(dòng)合同關(guān)系和租賃關(guān)系。
3.廣州去年二手車銷量16.33萬輛 同比增21%
2月27日，據(jù)廣東省汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年廣州地區(qū)二手車交易量為16.33萬輛，同比增長(zhǎng)21％，不僅增速為全省第一，且跑贏全省14.63％的增幅。
記者同時(shí)從廣州二手車市場(chǎng)了解到，目前看車人流及交易情況不錯(cuò)，價(jià)格與春節(jié)前相比基本沒有下滑，二手車從業(yè)人士預(yù)計(jì)，在清明節(jié)前來臨之前，二手車市場(chǎng)將保持交投兩旺狀態(tài)。
根據(jù)廣東省汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)全省86家二手車流通企業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)累計(jì)統(tǒng)計(jì)，并結(jié)合全省重點(diǎn)地區(qū)二手車過戶數(shù)量綜合得出，2011年廣東省二手機(jī)動(dòng)車?yán)塾?jì)交易量為79.6萬輛，同比增長(zhǎng)14.86％，交易金額為332.43億元，同比增長(zhǎng)33.12％，總體市場(chǎng)情況處于不溫不火的狀態(tài)。其中，深圳以18.79萬輛的交易量在地區(qū)排名上穩(wěn)居榜首。但從交易結(jié)構(gòu)看，2011年廣州二手乘用車交易量則達(dá)到14.3萬輛，比深圳12.2萬輛的二手乘用車交易量多了2.1萬輛，同比增長(zhǎng)23.55％，高居廣東省二手乘用車交易量排行榜首位。
4.預(yù)期利好政策 二手車交易今年或突破500萬輛
在2011年新車市場(chǎng)增幅回落和進(jìn)口汽車市場(chǎng)異常火爆的背景下，二手車行業(yè)成為2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)。“2012年二手車有望實(shí)現(xiàn)銷售500萬輛”，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮表示。
中國(guó)二手車市場(chǎng)具有巨大發(fā)展的潛質(zhì)，更多的中西部三線、四線城市是未來二手車市場(chǎng)巨大的成長(zhǎng)的空間。據(jù)石磊介紹，2011年有超過一千家的二手車的經(jīng)銷商通過車易拍成功交易二手車，其中與車易拍交易平臺(tái)簽約的二手車經(jīng)銷商總數(shù)已有大約1500家，這些經(jīng)銷商不僅分布在北京和周邊一些城市，涉及范圍總共達(dá)到25個(gè)省份、52個(gè)城市，從目前的趨勢(shì)來看，此項(xiàng)業(yè)務(wù)涉及的城市量還在進(jìn)一步加大，區(qū)域在進(jìn)一步拓展。
2011年新車市場(chǎng)價(jià)格變化比較劇烈，這給二手車的車價(jià)帶來一定影響．二手車的車價(jià)呈現(xiàn)了一個(gè)上半年比較穩(wěn)定，下半年，特別是到年末有明顯的上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。就按照中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年年末，二手車均價(jià)達(dá)到6．44萬元，一方面反映出二手車市場(chǎng)的堅(jiān)挺和供求關(guān)系的平衡率，另外也反映出，和新車價(jià)格相比，二手車的車價(jià)尚不具有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新車價(jià)格和二手車價(jià)格差異還沒有達(dá)到成熟和穩(wěn)定。沈榮說，這種車價(jià)波動(dòng)可能在未來一段時(shí)間不斷重復(fù)上演。當(dāng)新車市場(chǎng)保持穩(wěn)定，新車的格局得到固化之后，新車市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定以及我們二手車整個(gè)行業(yè)的這種發(fā)展和影響二手車相關(guān)的要素得到一個(gè)比較穩(wěn)定的一種環(huán)境構(gòu)造之后，二手車價(jià)整體向下形成一個(gè)下降通道。
在二手車車價(jià)的運(yùn)動(dòng)過程當(dāng)中，價(jià)格變化是不太一致的。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，目前1．0—1．6升車的價(jià)格在在5萬元左右，4．0升排量以上的二手車交易價(jià)格達(dá)到37萬左右。當(dāng)然在1．0以上的二手車的交易價(jià)格維持在2．5萬元左右。
沈榮介紹，二手車交易非常活躍的車型段是：1．0—1．6升為捷達(dá)、凱越和福美來。1．6—2．0升交易比較活躍的是思域、寶馬3和奧迪A4。2．0—2．5升是凱美瑞、奧迪A6和天籟。1．0以下的微型車交易比較活躍是奇瑞Q3、奧拓和樂馳。
2012年，政府和相關(guān)的政策會(huì)更加直接的傾注在流通領(lǐng)域。國(guó)家層面將有政策推出，在全國(guó)范圍內(nèi)給汽車流通行業(yè)更大的支持。沈榮預(yù)計(jì)，在利好政策預(yù)期下，2012年二手車交易能夠達(dá)到年度500萬輛的規(guī)模。
二手車運(yùn)營(yíng)商“車易拍”副總石磊對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)表示，預(yù)計(jì)2012年二手車整體交易量會(huì)再次上漲，增幅超過10％。而第一車網(wǎng)的預(yù)測(cè)更加樂觀。“我們預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率可以達(dá)到20—25％”。第一車網(wǎng)數(shù)據(jù)經(jīng)理林琳說，近年來，國(guó)家對(duì)二手車的政策做了非常明確的調(diào)整，包括鑒定評(píng)估、穩(wěn)定二手車市場(chǎng)等。越來越多的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)正在出現(xiàn)并發(fā)展，社會(huì)對(duì)整個(gè)二手車市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了翻天覆地的變化，這些因素都將促使二手車市場(chǎng)在2012年實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。
石磊預(yù)計(jì)，在2012年，二手車價(jià)格會(huì)持續(xù)降低，二手車的消費(fèi)者會(huì)日趨理智，交易熱情增高。此外，從目前來看二手車的流通領(lǐng)域的跨度會(huì)更大。二手車跨地區(qū)會(huì)成為趨勢(shì)，物流和服務(wù)等等將成為二手車行業(yè)在2012年新面對(duì)的議題。
石磊介紹，目前在北京市場(chǎng)已有30多個(gè)品牌的100家4S店與車易拍開展合作，幫助新車客戶妥善處理舊車，目前這一陣營(yíng)還在繼續(xù)擴(kuò)大。第一車網(wǎng)數(shù)據(jù)經(jīng)理林琳還告訴記者，2011年55％的二手車銷量是靠新車置換帶動(dòng)的，我們沒有改變新車銷售政策，二手車的置換業(yè)務(wù)會(huì)更大更快地激勵(lì)新車消費(fèi)發(fā)展。
5.舊車限入 北京二手車開始轉(zhuǎn)向全國(guó)流通
2011年開始北京的“限號(hào)”政策激起千層浪，相關(guān)的一系列政策出臺(tái)打出的“組合拳”讓全國(guó)同行在快速發(fā)展中開始了“冷靜的思考”。今年1月1日開始，北京周邊大部分城市，包括天津、河北、遼寧、吉林、哈爾濱、山東等省市開始限制6年以上二手車遷入該地區(qū)，這也就意味著北京二手車的周邊出口“被堵死”，北京二手車行業(yè)面臨“舊車限入”政策之后又一次市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。
●“限入”導(dǎo)致二手車降價(jià)
供需良好，循環(huán)暢通，本來是一件好事，但是作為周邊政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)，也開始重新考慮“舊車限入”的一些合理理由。據(jù)透露，北京二手車質(zhì)優(yōu)價(jià)廉對(duì)于當(dāng)?shù)匦萝囦N售沖擊非常明顯，同時(shí)由于這類車輛遷入并沒有給當(dāng)?shù)卣U納稅費(fèi)，因此為了保護(hù)當(dāng)?shù)仄嚵魍óa(chǎn)業(yè)同時(shí)也出于環(huán)保考慮，限制北京或其他大城市“舊車進(jìn)入”也是合情合理的。
因此，就在北京政府關(guān)于6年以上綠標(biāo)車輛以舊換新補(bǔ)貼政策刺激了老舊二手車的淘汰之時(shí)，周邊省市也借此機(jī)會(huì)開始大量購(gòu)進(jìn)“性價(jià)比”良好的北京二手車，原有的北京車輛高價(jià)格不得不在政策和補(bǔ)貼雙重作用下降價(jià)了。
普遍認(rèn)為，中國(guó)二手車未來將分三級(jí)流通。
第一級(jí)：北京、上海、廣州、深圳等大城市。這類城市用戶使用車輛主要是6年內(nèi)，對(duì)于6年之前車輛一定加強(qiáng)流通到周邊省市區(qū)域，減少間接損失，6年內(nèi)汽車使用折舊至少加快20%以上，逐步與國(guó)外接軌。
第二級(jí)：省會(huì)、二級(jí)城市等。這類市場(chǎng)主要接納6年內(nèi)其他城市二手車，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)在此流通時(shí)間約到車齡的8-10年，同時(shí)與自主品牌等車型出現(xiàn)一定的競(jìng)爭(zhēng)情況。
第三級(jí)：三級(jí)城市或偏遠(yuǎn)地區(qū)。這類市場(chǎng)主要接納6年以上或更老舊的車型，從一線城市或其它城市的可能性都有，價(jià)格便宜，使用方便的車輛作為首選，但是價(jià)格因素是最主要的。
●高端二手車將逐步放低身價(jià)
特別要注意的是，通過分析，由于中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異化較大，城市內(nèi)收入差距較大，因此一些高端、個(gè)性化車輛的未來出路很難。比如高端跑車、SUV等。這些車輛一線城市環(huán)保要求高，二三線市場(chǎng)即使接受也在維修保養(yǎng)等方面更麻煩，因此目前越來越明顯的情況就是高端車型的保值率飛速下降，未來這類車輛的賠錢比例增大。
希望政策調(diào)整不僅是保值率與國(guó)際接軌，在相關(guān)服務(wù)方面也應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，比如車輛拆解報(bào)廢的補(bǔ)貼以及相關(guān)政策，車輛廠家回收服務(wù)等等。
對(duì)于消費(fèi)者來說，最明顯的就是汽車越來越“不值錢”，越高檔的車輛越來越“賠錢多”，這就是汽車流通成熟市場(chǎng)的負(fù)面因素，因此建議用戶選購(gòu)車輛時(shí)候應(yīng)更加謹(jǐn)慎才好。
6.中國(guó)本土汽車零部件業(yè)雪上加霜
國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部日前公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》。該《目錄》自2012年1月30日起施行。新《目錄》中，將鼓勵(lì)重點(diǎn)由“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”。這一政策對(duì)本土汽車零部件企業(yè)并不是什么好消息。如今外資對(duì)關(guān)鍵汽車零部件的控制高達(dá)70%至80%的市場(chǎng)份額，本土汽車零部件企業(yè)主要集中在非關(guān)鍵零部件市場(chǎng)。隨著外資零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后地在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，本土汽車零部件企業(yè)是否失去了和外資零部件共同成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)？
答案應(yīng)該是肯定的，隨著新《目錄》將鼓勵(lì)重點(diǎn)由“整車制造”向“關(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”轉(zhuǎn)變，零部件行業(yè)的發(fā)展生態(tài)或因此將受到影響。對(duì)此，本土汽車零部件企業(yè)的生存境況引發(fā)了業(yè)界的普遍擔(dān)憂，認(rèn)為本土汽車零部件行業(yè)很可能將迎來新一輪的洗牌。
首先，核心技術(shù)積累缺乏依然是本土汽車零部件企業(yè)揮之不去的弊病。事實(shí)表明，本土零部件企業(yè)當(dāng)下的發(fā)展水平良莠不齊，其中絕大多數(shù)企業(yè)只具備代工職能，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、產(chǎn)品附加值低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力弱，遑論核心技術(shù)。
其次，質(zhì)量控制能力較弱也是本土汽車零部件企業(yè)的硬傷，在這方面和外資零部件企業(yè)存在明顯差距；不可否認(rèn)，目前本土汽車零部件企業(yè)中占較大比例的企業(yè)依靠著低廉的人力成本這唯一的優(yōu)勢(shì)在支撐著，但受制于工人的素質(zhì)水平不高、生產(chǎn)過程缺乏科學(xué)系統(tǒng)的管理，對(duì)單個(gè)工序的質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致產(chǎn)品的次品廢品率高，返工現(xiàn)象嚴(yán)重；同時(shí)對(duì)生產(chǎn)線的理論認(rèn)識(shí)亦不到位，在生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)和人員配備上存在很多不合理的現(xiàn)象。
而缺乏與整車廠同步開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和機(jī)會(huì)、品牌影響力弱以及企業(yè)管理模式陳舊，使本土汽車零部件企業(yè)缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力與外資零部件企業(yè)分庭抗禮，而曾得益于自主品牌乘用車市場(chǎng)迅速壯大的本土汽車零部件企業(yè)隨著自主車企遭遇的發(fā)展阻力日趨增大，所面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)難言樂觀。因此，新《目錄》的正式施行很可能將促使本土汽車零部件企業(yè)當(dāng)前所面臨的形勢(shì)更為吃緊。
真是禍不單行，1月31日，美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟和美參議員布朗等國(guó)會(huì)議員召開新聞發(fā)布會(huì)，指責(zé)中國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼損害了美國(guó)產(chǎn)業(yè)，呼吁美政府采取措施限制中國(guó)汽車零部件進(jìn)口，對(duì)引擎、汽車電子設(shè)備、輪胎等相關(guān)產(chǎn)品發(fā)起更多的反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查。中國(guó)商務(wù)部對(duì)此發(fā)布預(yù)警信息，請(qǐng)相關(guān)商協(xié)會(huì)及企業(yè)密切關(guān)注，做好有關(guān)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備工作。
如果美國(guó)政府堅(jiān)持對(duì)中國(guó)汽車零部件商進(jìn)行反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查，這將對(duì)本土汽車零部件企業(yè)是個(gè)致命的打擊，尤其是輪胎出口企業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2011年汽車零部件出口到美國(guó)的銷售額為128億美元，其中輪胎零部件銷售額為24億美元，超過了汽車電子和引擎的銷售額。很多出口企業(yè)為了保住出口份額，在利潤(rùn)上是作了犧牲的，本身的利潤(rùn)空間就已經(jīng)受到擠壓。現(xiàn)在，美政府采取措施限制中國(guó)汽車零部件進(jìn)口，再加上各種貿(mào)易壁壘的影響，本土汽車零部件出口企業(yè)的生存將受到考驗(yàn)。
2012年，對(duì)于本土汽車零部件企業(yè)目前的市場(chǎng)處境，有人形容為“腹背受敵”、“雪上加霜”。前進(jìn)中的本土汽車零部件企業(yè)陷入揮之不盡的煩惱，正經(jīng)受一場(chǎng)史無前例的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
7.別把平均燃耗管理當(dāng)障礙
今年節(jié)能減排新政的第一把火就燒向了乘用車。日前，工信部在其網(wǎng)站上發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》并征求意見，并計(jì)劃于2012年7月1日起正式實(shí)施。
《辦法》的出臺(tái)意味著之前屢屢引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注的《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)入工作將在今年下半年正式啟動(dòng)。可以說，建立企業(yè)平均燃料消耗量考核評(píng)價(jià)體系，是在確保汽車節(jié)能總體目標(biāo)的同時(shí)，更好地滿足公眾對(duì)汽車產(chǎn)品多樣性的需求。
盡管如此，我們反而聽到了更多的抱怨，因?yàn)閷?duì)于車企而言，要達(dá)到《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)并非易事，不少車企擔(dān)心在技術(shù)升級(jí)方面遭遇巨大挑戰(zhàn)，成本上升導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力降低。自去年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速明顯放緩，這讓中國(guó)的汽車企業(yè)倍感壓力。
《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標(biāo)準(zhǔn)最終目的是將乘用車燃料消耗量指標(biāo)比第二階段下降20%，但很多企業(yè)并未準(zhǔn)備充分。去年，政府調(diào)整節(jié)能車補(bǔ)貼政策，將百公里平均油耗6.9升下降到6.3升，結(jié)果導(dǎo)致超過80%的車型被迫出局。
中國(guó)汽車行業(yè)在節(jié)能減排上一直力度很大，目前國(guó)內(nèi)的車企都經(jīng)歷了燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，每一次標(biāo)準(zhǔn)的提升都會(huì)有反對(duì)或質(zhì)疑的聲音，但最終企業(yè)還是被迫按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)。
這又回到了一個(gè)老問題上，在標(biāo)準(zhǔn)制定中，企業(yè)利益與技術(shù)革新孰輕孰重？從目前來看，政府更愿意對(duì)企業(yè)的創(chuàng)新精神予以鼓勵(lì)，畢竟乘用車燃料消耗量指標(biāo)將極大地帶動(dòng)企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還可加速整車企業(yè)之間的重組，以及企業(yè)內(nèi)部車型分配的合理性。
核心技術(shù)的升級(jí)是企業(yè)的生存根本，企業(yè)不去琢磨核心技術(shù)的創(chuàng)新，最終坑害的還是自己。
《辦法》的出臺(tái)是為了刺激企業(yè)加快引進(jìn)全新動(dòng)力總成技術(shù)的步伐，不是為了限制企業(yè)的發(fā)展。由于國(guó)內(nèi)部分企業(yè)只著眼于眼前的利益，放棄了長(zhǎng)期發(fā)展的根基，這種短視的行為遲早會(huì)被市場(chǎng)識(shí)破。是重投機(jī)還是重創(chuàng)新，這本應(yīng)是一個(gè)健康的汽車企業(yè)無需考慮的問題。
8.成品油調(diào)價(jià)周期將迎新模式 有望今年縮短
隨著國(guó)家發(fā)改委對(duì)調(diào)價(jià)周期調(diào)整的明確表態(tài)，“22+4%”的成品油定價(jià)機(jī)制或?qū)⒂瓉硇履Ｊ健?guó)家發(fā)改委價(jià)格司副司長(zhǎng)周望軍昨日在被問及“今年我國(guó)將開展哪些資源能源產(chǎn)品價(jià)格改革”時(shí)表示，成品油將完善價(jià)格形成機(jī)制，縮短調(diào)價(jià)周期，改進(jìn)調(diào)價(jià)操作方式，提高機(jī)制運(yùn)行透明度。
我國(guó)現(xiàn)行的成品油調(diào)價(jià)機(jī)制主要為國(guó)際市場(chǎng)三地原油價(jià)格連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過4%時(shí)，有關(guān)部門即可相應(yīng)調(diào)整成品油價(jià)格。由于具體參數(shù)及計(jì)算公式始終沒有對(duì)外公布，油價(jià)何時(shí)調(diào)、調(diào)多少總是撲朔迷離，且調(diào)整方式并未與國(guó)際油價(jià)實(shí)時(shí)接軌也飽受詬病，此前關(guān)于定價(jià)機(jī)制改革的傳言一直未斷，其中調(diào)價(jià)周期從“22天”縮短至“10天”或“14天”均曾成為猜測(cè)的方案之一。
廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)認(rèn)為，縮短周期并不等同于降低油價(jià)，只有在國(guó)際原油價(jià)格走低時(shí)，縮短現(xiàn)行的22天周期才能見效。“在油價(jià)上漲時(shí)縮短周期，國(guó)內(nèi)成品油與世界市場(chǎng)共榮共損，價(jià)格也將上揚(yáng)。往下走的時(shí)候才能讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者受益。”
中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平也認(rèn)為，相比于22天的周期而言，4%的調(diào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由于幅度過大，需要累積時(shí)間更久，在改革方面更顯急迫。在他看來，可以在國(guó)際油價(jià)浮動(dòng)2-3美元時(shí)進(jìn)行調(diào)整，而不是進(jìn)行加權(quán)計(jì)算。韓曉平同時(shí)認(rèn)為，此前通脹時(shí)，輿論對(duì)于油價(jià)的關(guān)注度會(huì)大幅增加，但這個(gè)時(shí)候國(guó)際形勢(shì)是安全的。一旦國(guó)際局勢(shì)發(fā)生惡化，成品油能否充足供應(yīng)比油價(jià)更值得關(guān)注，供應(yīng)問題不是縮短周期就可以解決的。“我國(guó)成品油市場(chǎng)可以一定程度上開放市場(chǎng)，放開價(jià)格管制。但不能完全放開市場(chǎng)，如果民營(yíng)油廠遇到困難停止經(jīng)營(yíng)，供應(yīng)還需要靠國(guó)企。”
而談及定價(jià)機(jī)制調(diào)整對(duì)于CPI的影響，林伯強(qiáng)認(rèn)為，即使成功縮短“22個(gè)工作日”，油價(jià)對(duì)于CPI的影響也不能在短期內(nèi)顯現(xiàn)，對(duì)于成品油消費(fèi)終端，即消費(fèi)者，在一時(shí)片刻內(nèi)是無法體會(huì)到價(jià)格切實(shí)的漲與落。但長(zhǎng)期CPI會(huì)發(fā)生變化，例如蔬菜運(yùn)輸成本、日用品生產(chǎn)成本的增減。
除了定價(jià)機(jī)制外，“油價(jià)與國(guó)際接軌，但收入?yún)s不接軌”也是屢屢被詬病，對(duì)此周望軍昨日也給出了回應(yīng)，“價(jià)格改革的目標(biāo)不能簡(jiǎn)單地概括為‘與國(guó)際接軌’，”我國(guó)石油對(duì)外依存度較高，產(chǎn)品價(jià)格在一定程度上“與國(guó)際接軌”，為保證國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)的客觀需要，接軌成為迫不得已的選擇。在周望軍看來，相對(duì)來說，對(duì)于國(guó)內(nèi)自給率較高的能源產(chǎn)品，如煤炭，價(jià)格改革將更多地要考慮國(guó)內(nèi)的承受能力和與相關(guān)替代產(chǎn)品的比價(jià)關(guān)系.
9.南寧問題汽油投訴增加 部分加油站暫停營(yíng)業(yè)
