乘用車：3月1-16日，全國乘用車市場零售77.2萬輛，同比去年3月同期增長24%，較上月同期增長33%，今年以來累計零售394.8萬輛，同比增長5%；3月1-16日，全國乘用車廠商批發87.4萬輛，同比去年3月同期增長25%，較上月同期增長49%，今年以來累計批發473.9萬輛，同比增長15%。
新能源：3月1-16日，全國乘用車新能源市場零售42.7萬輛，同比去年3月同期增長41%，較上月同期增長63%，今年以來累計零售185.3萬輛，同比增長36%；3月1-16日，全國乘用車廠商新能源批發42.2萬輛，同比去年3月同期增長43%，較上月同期增長64%，今年以來累計批發214.1萬輛，同比增長47%。
1.2025年3月全國乘用車市場零售較強
3月第一周全國乘用車市場日均零售4.0萬輛，同比去年3月同期增長14%，較上月同期增長52%。
3月第二周全國乘用車市場日均零售5.8萬輛，同比去年3月同期增長34%，較上月同期增長19%。
3月1-16日，全國乘用車市場零售77.2萬輛，同比去年3月同期增長24%，較上月同期增長33%；今年以來累計零售394.8萬輛，同比去年增長5%。
在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，疊加車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商持續優化新能源車型的成本結構和產品迭代，車市關注度也將持續升溫。
隨著各地區以舊換新政策的逐步發布，車市進入節后回暖周期。今年以舊換新政策發布早、實施早，對3月車市產生積極推動作用。3月增量因素主要來自政策驅動和節后的車市自然回暖拉動。
隨著美國政府新政的推進，世界經濟貿易處于更動蕩的環境，貿易平衡壓力劇增，我們的外部環境機會更多了。但近期的加征關稅等不確定因素對短期出口用工帶來一定影響。2月車市主要是私人消費購買，3月轉到單位用車、出租、私人三大市場全面均衡增長的新階段，走勢良好。
2.2025年3月全國乘用車廠商銷量走強
3月第一周全國乘用車廠商批發日均4.5萬輛，同比去年3月同期增長26%，較上月同期增長84%。
3月第二周全國乘用車廠商批發日均6.7萬輛，同比去年3月同期增長24%，較上月同期增長28%。
3月1-16日，全國乘用車廠商批發87.4萬輛，同比去年3月同期增長25%，較上月同期增長49%；今年以來累計批發473.9萬輛，同比增長15%。
2025年3月共有21個工作日，與去年3月持平。由于今年2月恢復較快，市場相對平穩，政策對消費促進明顯，經銷商信心改善，因此3月的環比產銷增長將較為迅猛。春節后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車在大量推出。
自2023年世界汽車的供需失衡的好日子結束，價格戰在2023年最為激烈，2024年的2月價格戰開始早、力度大、持續時間長，對車市的銷量帶來暫時的抑制，形成年度“節前高、春季低、年末強”的U型走勢。今年車企參與車市價格戰的實力已有減弱趨勢，隨著部分企業推動智能化的平權發展，中低價車的智能化也能推動車市有所恢復增長。
2025年3月中國乘用車市場銷量預計將保持較強增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統燃油車市場則繼續萎縮。政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發展的關鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現“油電同強”對穩定國內外車市銷售將有更好的推動作用。
3.2025年2月全國充電樁市場分析
根據乘聯分會整理的中國充電聯盟的數據分析，2025年2月的公樁總量達到383萬個，2月公樁數量較上月增長7.2萬個，快于去年同期64%。隨車私樁目前有962萬個，2月較上月增長16.6萬個，增速40%；2月公樁單樁月均充電1438度，較去年2月1288度增長較好。
近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1，絕對領先世界其它國家數倍水平。
目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題亟待提升。部分低線級地區的電動車購買的反悔率有所提升。相信隨著規模不斷提升，調整難度小，電動車提升潛力大。
充電樁適度超前發展的結果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.5:1。如果按1個公共充電樁至少是給3個車服務的，純電動乘用車的充電體系基本是1:1的關系，這樣的比例是相對較好的。
目前的直流充電樁的發展規模較大，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁2月平均充電達到6804度，每月都表現很好。蔚來的充電樁充電量達到2238度左右。前期特斯拉達到3634度，都表現很好。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。部分著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。
4.2025年1-2月汽車生產增長14%，新能源汽車182萬滲透率41%，汽車消費額下降4%
根據國家統計局數據，2025年1—2月份，社會消費品零售總額83,731億元，同比增長4.0%。其中，汽車消費額6,893億元、同比下降4%，汽車占比8.2%；除汽車以外的消費品零售額76,838億元，增長4.8%。
2025年汽車生產需求平穩增長，社會消費預期持續改善，高質量發展扎實推進，汽車行業延續回升向好態勢。目前房價過高抑制消費問題明顯，2025年1-2月商品房房價在9,547元/平方米，距峰值的2023年的10,437元/平方米很小，遠高于2014年的6,323元/平方米，也遠高于汽車銷量峰值2017年時的7,892元/平方米。
隨著乘用車置換政策開始接力報廢補貼政策，引爆近期車市,國家報廢政策更利好新能源，但規模有限。近日各地乘用車置換政策刺激效果要大于報廢，并且燃油車刺激效果顯著。期待未來能有長效的強力接續政策，減免購車人員個稅、推動新能源車下鄉、優化C7經濟型電動車駕照申領、給200公里以下續航的合規純電動車免車購稅、鼓勵結婚購車、鼓勵生育購車等更多的改善措施，拉動購車消費促進經濟增長。
5.2025年2月全國皮卡市場分析
皮卡產銷：2025年2月全國皮卡生產3.8萬輛，同比增長32%，1-2月皮卡生產7.5萬輛，同比增長9.1%；2025年2月份皮卡市場銷售4.3萬輛，同比增長30%，環比增長18%，處于近5年的歷史同期高位水平。2025年1-2月份皮卡市場銷售8萬輛，同比增長4.1%，2025年皮卡總體表現較好。長城汽車持續保持強勢皮卡領軍地位，國內外表現均很好。在國內皮卡零售市場，長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等表現持續看多，“皮卡一超三強”格局繼續保持。
皮卡出口：2025年2月皮卡出口1.9萬輛，同比增長30%，環比下降15%，行業出口占比繼續保持高位，1-2月皮卡出口3.8萬輛，同比增長38%。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年2月達到46%，2025年1-2月達到49%，中國自主皮卡出口提升較好。作為國際化車型的皮卡，已成為我國商用車出口中的最強品類。
新能源皮卡：2024年全國新能源皮卡銷量1.25萬輛，同比增長59%。2025年2月新能源皮卡0.2萬輛，同比增長299%，環比增長25%，1-2月累計新能源皮卡0.35萬輛，增長166%，形成超強于燃油皮卡的較好走勢。相對于電動輕卡的物流需求暴增，電動化是商用車路權提升的最佳提升，隨著電動化和乘用化的發展，皮卡市場的空間逐步改善。2月新能源皮卡銷量中：吉利雷達電動皮卡940輛、長安增程皮卡769輛，伴隨著國內電動皮卡市場啟動，逐步培育市場，預計未來將會更快的發展來滿足國內外需求。
