新 聞 概 要
1. 車險代位求償試點 最快上半年在渝推出
2. 北京車險費率市場化改革將在年內出臺
3. (乘用車內空氣質量評價指南)3月1日起正式實施
4. 中國新車質量滿意度指數公布
5. 京Ⅴ排放標準 配套供應標準燃油
6. 汽配挺進網絡銷售 應以誠信為切入點
7. 汽車零部件企業面對的形勢及對策分析
8. 廣汽豐田春季服務月即將溫暖開展
1.車險代位求償試點 最快上半年在渝推出
別人把你的車撞了，你得等著對方保險公司賠錢。昨日，重慶晚報記者了解到，中國保險行業協會已將重慶作為車險代位求償工作首批試點地區，最快今年上半年在渝推出，屆時無責車主可由己方保險公司先賠錢。
所謂車險代位求償，就是指保險公司協助車主向責任對方進行索賠。如果責任對方不理不睬，車主可以直接向責任對方保險公司索賠，也可以選擇直接向己方保險公司索賠，并將向責任對方請求賠償的權利轉讓給己方保險公司。這里所說的責任對方，是指在事故中對被保險人負有賠償責任的當事人。
市內保險行業有關人士稱，中國保險行業協會在充分考察后，選擇了廈門、遼寧、北京及重慶地區作為代位求償工作首批試點地區，目前張在進行試點準備工作，預計將在今年上半年完成，并正式啟動車險代位求償制度。
意見稿對車險代位求償的索賠流程作了規定。第一步：及時報案。事故發生后，被保險人應向保險公司及時報案；第二步協助查勘；第三步：協助定損；第四步：提交索賠材料。被保險人應及時提交索賠材料，簽署權益轉讓書。保險公司依據保險合同約定先行賠付后，在賠償金額范圍內獲得代位求償的權利；第五步：協助追償。
保險合同出現糾紛 專家免費調解
重慶晚報訊 市民如遇到保險糾紛，可能選擇仲裁或者訟訴，現在不用那樣麻煩了，日前，我市成立“重慶市保險合同糾紛調解工作委員會”，專業人士將專門為市民調解保險合同糾紛。
市保險合同糾紛調解工作委員會成立以后，將免費接受市民的保險合同糾紛調解，將維護保險消費者的合法權益，有效減少和化解保險合同法律糾紛，降低保險消費者的維權成本。
保險合同糾紛調解工作委員會將建立調解員名冊供當事人選擇。在聘任調解員的時候，規定行業外調解員須具有10年以上法律或相關行業工作經驗，具有律師、法官等相關專業資格或副教授以上職稱。
2.北京車險費率市場化改革將在年內出臺
昨天，北京保監局財險處處長馬驥在車險理賠服務工作會議上介紹了北京保險業車險理賠服務工作情況，他表示2011年北京地區各財產險公司累計承保435萬輛機動車，保費收入158.7億元，處理賠案317.6萬件，支付賠款94.8億元。此外，車險費率市場化改革將在年內出臺。
據介紹，至2012年初，北京地區機動車保有量近500萬輛，共有31家保險公司經營車險業務。截至2011年底，北京地區各財產險公司累計承保435萬輛機動車，其中商業車險占比約76%。2011年，平均結案周期為25.7天，結案率為84.4%，較2008年之前分別縮短了21.7天，提高了14.7個百分點。
馬驥表示，北京保監局正在研究制定《北京地區機動車輛保險理賠管理指引》，盡快制定出臺適合北京地區市場實際的車險理賠服務標準，從制度建設、內控機制、資源配置、人員培訓、數據真實性等方面，明確公司在車險理賠管理中應達到的基本要求。此外，北京保監局將加強對產險公司理賠管理的查處力度；建立理賠服務質量評價和信息披露制度；推動車險定損人員分級管理制度穩步實施。
車險理賠服務難題被保監會定位為今年行業整頓的重中之重，此外，備受關注的車險費率市場化改革也將在年內正式完成。目前，車險費率市場化改革第一輪的征求意見稿已經收到企業反饋信息，修改后監管部門將發布第二輪征求意見，未來符合條件的保險公司將自行擬訂商業車險費率標準，具體方案則有望在年底前正式實施。
3.《乘用車內空氣質量評價指南》3月1日起正式實施
乘用車內空氣質量評價指南（以下稱《指南》）于3月1日起正式實施。之前我國一直沒有針對車內環境中的污染控制標準，此標準一出，立刻引發廠商和消費者的高度關注。
觀點一：宗旨是保證車內乘坐人員的身體健康
《指南》是中國第一次就乘用車內空氣質量發布相關標準，“之前沒有這個標準，車內空氣質量的好壞無從說起，也沒有一個準確的說法。”葛蘊珊如是說。
記者了解到，消費者在購買新車時，常常會遇到車內有異味的情況；實際上，新車的異味中含有不少有毒氣體，不少品牌的車型都存在車內空氣質量問題。但是，車內空氣污染問題始終沒有得到足夠重視.
觀點二：將對車企提高車內空氣質量起指導作用
由于之前一直沒有統一的規范，所以汽車生產廠家在車內空氣質量方面的重視程度可謂參差不齊。《指南》的發布，將有利于敦促汽車廠商努力提高生產標準，改善車內空氣質量。
葛蘊珊坦言，企業之前知道車內空氣質量的問題，但是，因為一直沒有一個可以遵照的規范，重視的程度不同。現在有了這個規范后，廠家將會重視這個事情。《指南》對于企業來說，將會起到指導作用.
觀點三：將對消費者購車起指導作用
隨著我國汽車保有量的不斷增長，汽車與人們的日常生活關系更加密切，同時，車內空氣質量受到消費者的關注越來越多。根據國家質檢總局網站的統計數據顯示，近年來，由車內空氣污染引發的糾紛、訴訟日漸增多。但是，由于沒有相關標準作為依據，有關部門無法對消費者權益實施有效的保護。
4.中國新車質量滿意度指數公布
數據還顯示，整個行業的質量改善主要由自主汽車品牌所推動。中國的自主汽車品牌質量提升了14%，大大高于合資品牌的提升幅度。其新車質量滿意度的改善主要得益于新車型，其平均滿意度都高于老車型。在全球汽車市場低迷、中國市場獨樹一幟的情況下，自主品牌唯有在質量、可靠性和耐用性方面趕超合資品牌，才會有發展機會。
其次調研還發現，新車質量滿意度對維系客戶口碑有直接的關聯。在那些新車質量靠前的品牌中，21%的人說他們“肯定會”再次購買同一品牌的汽車。相反，在滿意度較低的品牌中，消費者有17%表示“肯定不會”再次購買，11%表示“也許會”再次購買。幾乎沒人表示遇到數次問題后還會再次購買該品牌汽車。
新車小問題增多
據本次調研分析顯示，很多消費者在使用新車過程中發現小問題較多：“行駛過程中噪音較大”“塑料件質量不好，氣味偏大”“內飾做工太粗糙”“離合器有異響”“ 鈑金縫隙較大”……消費者在新車使用過程中，層出不窮的“問題”，體現了汽車廠商的社會責任。汽車產品投訴不斷增加已拉響了汽車設計、零部件質量安全的紅色警報，相關廠家確實應該對此高度關注。
調研機構的相關負責人表示：目前汽車市場處于膠著狀態，消費者越來越理性。如果汽車產品的質量得不到廠商的關注，汽車的品牌將受到傷害，銷量也就難以長遠和持續”。
品牌滿意度情況
雷克薩斯
最新的調查中，雷克薩斯以860分成為進口品牌中百姓最信賴的品牌。排名第二的是進口大眾品牌855分，奔馳以851分位列第三。調查顯示，汽車廠家的品牌形象和留住買主的能力，與車輛的可靠性有很大關系。此次調查的品牌中超過半數比上年度有提高。
廣汽豐田
調研數據顯示廣汽豐田在合資品牌中以869分排名第一。其旗下調研車型凱美瑞在大部分問題因子中都表現良好，其中“噪音”一項則獲得了該級別車中消費者給予的最高評分。位列廣汽豐田之后分別是上海大眾和北京現代。廣汽豐田的用戶在駕駛、操控及剎車和配置方面遇到的問題最少。上海大眾則主要是在車子地盤和車子發動機上表現突出。
吉利帝豪
本年度調研中首次入選的帝豪品牌在自主品牌中以841分名列第一，這是吉利汽車公司旗下品牌首次在中國汽車品牌滿意度調查中獲此榮譽。EC7在座椅、內飾、變速系統和發動機方面尤其出色。位列帝豪品牌之后的是上汽榮威和奇瑞。
國內大部分消費者都屬于初次購車者，在汽車消費過程中，除了對汽車價格行情方面的重視之外，對汽車質量的考量占到很大權重。如果能夠事先全面衡量、了解汽車在其新車質量方面的滿意度口碑，就能最大限度的實現消費的理性，避免盲目和從眾的消費行為。
5.京Ⅴ排放標準 配套供應標準燃油
京Ⅴ機動車排放標準將在今年實施，并配套供應京Ⅴ標準的車用燃油。據知情人士透露，京Ⅴ標準類似于國Ⅴ排放標準，但有些方面提出了更高的要求。北京一旦全面實施京Ⅴ排放標準，意味著達不到此排放標準的車型不得進京銷售。
環保部相關負責人表示，國Ⅴ標準將在今年發布實施，在此之前，北京將先行實施一種類似于歐Ⅴ標準的京Ⅴ排放標準。據悉，石化部門已成功生產出配套供應的京Ⅴ標準汽油。國Ⅴ標準要求，汽柴油硫含量從國Ⅳ的50ppm進一步下降到15ppm。知情人士透露，京Ⅴ標準汽油硫含量將從50ppm降到10ppm，環保等指標上升一個很高的臺階。更為重要的是，由于油品質量的提高，燃燒更加充分，可以直接減少尾氣中PM2.5的排放。
北京市一直提前執行國家相關標準，1999年執行國Ⅰ標準，2002年執行國Ⅱ標準，均比全國其他地方提前兩年左右。目前，北京市對機動車污染物排放實行國Ⅳ標準。消息人士透露，京Ⅴ標準對氮氧化合物以及碳氫化合物等機動車排放物的排放限制提出了更高的要求，“甚至有些標準將高于國Ⅴ”。
資深汽車分析師賈新光（微博)指出，對于汽車行業而言，新標準將考驗發動機制造等方面的技術，對于排放的檢測還需要新設備、技術和人員，這些因素在一定程度上都會增加車企的成本。據車企內部人士透露，一款新車的排放檢測費達200萬元。
調查發現，針對即將實施的國Ⅴ標準，大多數汽車廠商已經做好技術升級準備。而對于京Ⅴ標準，大多數經銷商還不知情，但他們表示，按歷史經驗看，新政策或者提前通知實行時間，或者推出后給經銷商一定時間調整。“希望時間能充裕一些，畢竟經銷商消化庫存車輛需要一個過程.
6.汽配挺進網絡銷售 應以誠信為切入點
購配件，找網絡，也許還不是當前每個人的第一想法。然而，在這個網絡力量改變世界的時代，汽配銷售與網絡越走越近，卻正在成為不爭的事實。去年，包括德爾福、馬勒、金麒麟在內的多家汽配廠商以網絡作為載體，推出首家正品汽車配件在線直銷平臺；另一些網站也正著力打造實體商鋪與網絡平臺雙運營的全新商業模式。這些勇于嘗試者正是看到了網銷的巨大潛力：2011年上半年，中國電子商務整體交易規模達到3.2萬億元，其中網絡消費總量達4,734億元，相當于2010年全年的網絡消費量。相比之下，以往４Ｓ店的場地成本、高額管理成本、經銷人力成本都較高昂，網絡銷售不能不說是激烈競爭下的一個低成本便捷渠道。
如果說把網絡銷售納入自己的發展戰略，對于各大汽配企業來說只是遲早的事情，那么，網銷能否做出色、做成功，這將決定著企業未來的贏面能夠有多大。行業分析師羅小君認為，汽配網銷面臨的首當其沖的問題，不是資金，不是技術，而是國人最熟悉而又感覺最遙遠的兩個字：誠信。隨著“３１５”的臨近，對網銷誠信度的關注也空前高漲。事實上，眼下汽配實體銷售中存在太多以次充好、以假亂真的坑人現象，而消費者對于有著一定專業知識要求的零部件又往往缺少“火眼金睛”，正是在此背景下，才促成了４Ｓ店汽配銷售的趨勢。然而，令人擔憂的是，就算４Ｓ店也開始面臨“誠信”危機，漸漸流出部分假貨。這對于網銷來說，是教訓，也是機會。面對如此亂象，網銷的“誠信”責任極為重大。
破解誠信難題，汽配網銷考慮到行業的特殊性，應多在“品牌”二字上下功夫。比如說，要尋求具有卓越公信力的網站作為平臺，展開品牌形象宣傳。成立網銷平臺，要考慮大品牌之間的強強聯手，共享共贏。對于４Ｓ店之所以會流入假貨的根源進行查找和反思，堵塞漏洞，避免同樣的問題在網銷領域再次上演。總之，汽配誠信網銷絕不是“315”來臨之際的一時噱頭，而應作為汽配品牌企業做大做開電子商務渠道的長久立足之本。
7.汽車零部件企業面對的形勢及對策分析
中國車市的“七年之癢”在2011年如約而至，在46%增幅的基礎上進行了一個急剎車，官方數字顯示，2011年車市增幅不到3%，這樣巨大的變化讓很多人措手不及，同時，也為今年的車市帶來了更多的不確定性。縱觀今年汽車市場，謹慎的聲音不絕于耳，根據對車市走勢的調查結果顯示，一季度車市的走勢在業界看來并不樂觀，高達53%的人士認為一季度國內車市整體增幅基本在0～5%這一區間，另有37%的人士甚至判定一季度車市將會出現負增長。而從各大車企紛紛調低銷售預期來看，業內人士也普遍對今年的形勢持悲觀謹慎的態度。
蕭條的車市讓蓬勃發展了數年的零部件行業受到了重創，再加上國內宏觀經濟的影響，貨幣升值的壓力，勞動力、原材料成本的上升，這種上游壓價、下游漲價的趨勢使得根基相對薄弱的零部件行業生產更加艱難。在這種外部環境的壓力下，零部件企業將暴露越來越多的自身硬件問題，例如管理不當、產品質量不過關等。而零部件企業的困惑就在于，是要大手筆投入進行科技創新，還是要保守的繼續靠加工代工生存？是要與上游整車廠進行價格利潤博弈，還是要整零合作開創新型合作模式？整個行業也將面臨生產企業眾多、質量良莠不齊所帶來的一系列問題，可謂牽一發而動全身。因而，如何在上游車市疲軟、宏觀經濟蕭條的情況下，謀取自身發展，已成為零部件企業今年首要解決的問題。
而國家政策也在這個時候向零部件傾斜。國家發改委、商務部日前公布了《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》。該《目錄》自2012年1月30日起施行。新《目錄》中，將鼓勵重點由“整車制造”轉變為“關鍵部件的制造和研發”。但調查顯示，業界普遍認為該政策的實施將很可能導致本土汽車零部件行業迎來新一輪的洗牌。面對這種內憂外患的局面，國內零部件企業也在不斷謀求新的發展。一方面在內部進行改革發展，加大對于研發投入；另一方面，努力緩解外部環境所帶來的沖擊，積極拓展銷售渠道，也就是與整車廠建立良好的合作的關系。目前，越來越多的企業逐漸開始重視與主機廠的對話溝通，試圖以此來解決成本上升所帶來的壓力，但效果并不樂觀。究其原因，更多的是在于沒有找到一個整零互利共贏的合作模式。
8.廣汽豐田春季服務月即將溫暖開展
