乘聯分會初步統計：3月1-31日，全國乘用車市場零售188.9萬輛，同比去年同期增長12%，較上月增長36%，今年以來累計零售506.4萬輛，同比增長5%；3月1-31日，全國乘用車廠商批發241萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長37%，今年以來累計批發627.5萬輛，同比增長12%。
乘聯分會初步統計：3月1-31日，全國乘用車新能源市場零售98.8萬輛，同比去年同期增長39%，較上月同期增長44%，今年以來累計零售241.4萬輛，同比增長37%；3月1-31日，全國乘用車廠商新能源批發113萬輛，同比去年同期增長40%，較上月同期增長36%，今年以來累計批發284.9萬輛，同比增長44%。
1.2025年3月全國乘用車市場零售較強
3月第一周全國乘用車市場日均零售4.0萬輛，同比去年3月同期增長14%，較上月同期增長52%。
3月第二周全國乘用車市場日均零售5.8萬輛，同比去年3月同期增長34%，較上月同期增長19%。
3月第三周全國乘用車市場日均零售5.5萬輛，同比去年3月同期增長8%，較上月同期增長11%。
3月第四周全國乘用車市場日均零售9.2萬輛，同比去年3月同期增長3%，較上月同期持平。
乘聯分會初步統計：3月1-31日，全國乘用車市場零售188.9萬輛，同比去年同期增長12%，較上月增長36%；今年以來累計零售506.4萬輛，同比增長5%。
在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，疊加車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。由于近期的碳酸鋰等價格處于低位，有利于廠商持續優化新能源車型的成本結構和產品迭代，車市關注度也將持續升溫。
隨著各地區以舊換新政策的逐步發布，車市進入節后回暖周期。今年以舊換新政策發布早、實施早，對3月車市產生積極推動作用。3月的增量因素主要來自政策驅動和節后的車市自然回暖拉動。
隨著美國政府新政的推進，世界經濟貿易處于更動蕩的環境，貿易平衡壓力劇增，我們的外部環境機會更多了，但近期的加征關稅等不確定因素對短期出口帶來一定影響。2月車市主要是私人消費購買，3月轉到單位用車、出租、私人三大市場全面均衡增長的新階段，上半月走勢良好，第三周仍保持較好態勢。
2.2025年3月全國乘用車廠商銷量走強
3月第一周全國乘用車廠商批發日均4.5萬輛，同比去年3月同期增長26%，環比上月同期增長84%。
3月第二周全國乘用車廠商批發日均6.7萬輛，同比去年3月同期增長24%，環比上月同期增長28%。
3月第三周全國乘用車廠商批發日均6.4萬輛，同比去年3月同期增長1%，環比上月同期增長10%。
3月第四周全國乘用車廠商批發日均13.6萬輛，同比去年3月同期增長4%，環比上月同期下降12%（2月24-28日是周一到周五的5天，廠商月末集中交付，3月則是8天，因此日均負增長很正常）。
乘聯分會初步統計：3月1-31日，全國乘用車廠商批發241萬輛，同比去年同期增長10%，較上月增長37%；今年以來累計批發627.5萬輛，同比增長12%。
2025年3月共有21個工作日，與去年3月持平。由于今年2月恢復較快，市場相對平穩，政策對消費促進明顯，經銷商信心改善，因此3月的環比產銷增長將較為迅猛。春節后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車在大量推出。
自2023年世界汽車市場供需失衡的好日子結束，價格戰在2023年最為激烈，2024年的2月價格戰開始早、力度大、持續時間長，對車市銷量帶來暫時的抑制，形成年度“節前高、春季低、年末強”的U型走勢。今年車企參與車市價格戰的實力已有減弱趨勢，隨著部分企業推動智能化的平權發展，中低價車的智能化也能推動車市有所恢復增長。
2025年3月中國乘用車市場銷量預計將保持較強增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統燃油車市場則繼續萎縮。政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發展的關鍵因素。鼓勵經濟型電動車發展，減少對燃油車歧視性政策，實現“油電同強”對穩定國內外車市銷售將有更好的推動作用。
3.2025年1-2月中國占世界新能源車份額7成、增量貢獻度9成
2025年1-2月份世界汽車銷量達到1352萬輛，新能源汽車達到261萬輛，達到世界汽車市場比例為19.3%。2024年1-2月世界新能源乘用車達到250萬輛，同比增長33%。2月世界新能源乘用車達到121萬輛，同比增長47%，環比下降6%。海外新能源在今年繼續相對低迷，由于歐美新能源走勢較弱，因此1-2月增速降到10%。今年1-2月美國新能源的銷量22萬輛、增速4%，放緩較大，尤其2月增長較差。歐洲新能源乘用車今年1-2月銷量43萬輛，較去年同期增長11%。
在目前海外可統計到的主流市場中，自主品牌新能源的海外市場分析總體表現持續走強。2021年中國自主品牌新能源車在海外市場份額1.8%；2022年上升到4.7%，增2.9個點；2023年上升到7.9%，增3.2個點；2024年自主新能源乘用車海外銷量份額9.5%；2025年1-2月自主新能源乘用車海外市場銷量份額14%，由于歐美極差，因此自主新能源乘用車海外市場銷量份額上升速度提升。
世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到13%水平，2023年達到16%，2024年達到19.2%。2025年初滲透率偏低，一季度僅有18.8%。2025年滲透率中，中國新能源滲透率達到38%，德國達到24%，挪威達到77%，美國僅有9.9%，日本僅有2%，因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。
近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉。2021年中國全年保持52.5%的較強水平；2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%；2023年的中國占世界份額64%；2024年繼續沖刺到70.1%的份額；2025年1-2月繼續保持69%的份額。中國在世界純電動車市場份額表現相對平穩，2022年升到65.9%的份額；2023年-2024年的份額低于65%；2025年1-2月63%份額的表現相對平穩。2021年中國在世界插電混動份額在32%的水平，2022年上升到56%，2023年上升到69%，2024年上升到79%，2025年1-2月達到78%的超高水平，中國在世界插電混動市場呈現超強的表現。
世界新能源車總體的增量貢獻基本就是在中國。2205年1-2月份的世界新能源的增減量貢獻度中，中國占了89%，德國占了5%，英國占了3%，土耳其占了2%、意大利占了1%，近幾年中國貢獻了世界9成左右的增量，中國車市是世界新能源車競爭的核心的焦點。
4.2025年1-2月中國汽車進口6萬輛下降46%
中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年汽車進口70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-2月進口汽車5.6萬輛，同比下降46%，進口車持續萎縮壓力較大。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-12月持續3年負增長。
2025年1-2月進口最高的前10國家是：德國16,867輛、日本13,014輛、斯洛伐克11,248輛、美國6,543輛、英國4,434輛、瑞典1,018輛、墨西哥971輛、奧地利538輛、韓國218輛、匈牙利202輛。1-2月同比去年同期增量最大的是斯洛伐克1,530輛。
2024年1-12月進口車最高的是日本227,987輛、德國192,817輛、美國109,842輛、斯洛伐克62,412輛、英國45,096輛、瑞典22,311輛、奧地利10,790輛、墨西哥8,253輛、匈牙利8,063輛、韓國4,773輛。
隨著中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的復雜的進口模式，維持進口車合理規模。
5.2025年1-2月中國占世界汽車份額33.7%
2025年2月世界汽車銷量達到666萬輛，同比增長6%。由于2月中國車走強，2025年2月較2018年2月峰值基本持平，處歷年的峰值水平。2025年1-2月銷量1,352萬輛，同比增長2%。中國2025年1-2月達到世界汽車33.7%的份額。中國車企年初較低是春節因素影響下的正常體現，隨著政策刺激效果顯現，3月開始中國車市走強。
中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、吉利、奇瑞、長安等自主表現較強。除了鈴木和塔塔等印度市場較好的因素促進，其它國際品牌份額2024年全面較大的下滑。2025年初因為中國春節因素和美國加稅的風險，因此部分國際車企年初較強。近期的新能源發展迅速，中國自主車企走勢較強，比亞迪達到世界第6位，吉利第7位，電動化發展也導致部分國際車企逐步走弱。
6.2025年1-2月汽車行業收入破1.4萬億增長8%、成本增長9%、利潤增長12%
隨著消費品以舊換新政策加力擴圍，多元化消費場景不斷創新，帶動相關產品所在行業及鏈條行業效益向好。其中，在汽車置換更新補貼政策帶動下， 2025年1-2月汽車生產445萬輛，同比增長14%；2025年1-2月的汽車行業收入14,808億元，同比增長8%；成本12,977億元，增長9%；利潤620億元，同比增長11.7%；汽車行業利潤率4.2%，相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。2024年鋰離子電池制造行業利潤增長48.5%。汽車行業需要有效的降本增效，加大成本控制水平。
雖然規模以上工業企業利潤仍處下降區間，但隨著政策組合效應持續顯現，工業企業利潤降幅繼續收窄，效益狀況有所改善。下階段，需要更有效的降本增效。但國內有效需求不足制約企業效益持續改善，國際環境嚴峻復雜加大企業經營壓力，工業企業效益恢復基礎仍需鞏固。由于燃油車前期仍有微薄盈利，但市場萎縮較快，部分企業嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。因此中央及各級政府積極穩定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施，期待油電同權推動油電同強，未來汽車行業總體形勢必能持續穩中向好。
