新 聞 概 要
1. 汽車服務業需“修身養性”
2. 大眾交通推出租車運營模式試點改革
3. 鐘水雄“跑路”震蕩深圳二手車行業
4. 電動出租車年內房山運營
5. 新浪微博掘金汽車業 微博4S店試水互動營銷
6. 兩會：關于防范汽車內部環境污染的提案
7. 國務院強令汽車油品升級 4年內清空黃標車
8. 后市場風生水起 汽車坐墊業有規律可循
1.汽車服務業需“修身養性”
我們期望中國的汽車租賃行業越來越好，所有的同行企業都能為了行業的健康發展而踏踏實實的去做一些事情，為消費者不斷提升更好的服務品質，創造更多的價值。作為新興服務業，只有得到消費者的認可和贊許才是企業的終極目標。
就現階段來說，我們的重中之重就是如何保持企業的健康和穩健發展。眾所周知，汽車租賃行業在近兩年取得了飛速發展。一嗨很榮幸成為經歷這一重要歷史時刻的一分子。
但是，汽車租賃行業歸根到底還是服務業。在飛速發展的同時，我們更需要保持理性和不斷的自我審視。重資產、高投入的行業特性需要我們更加清醒的認識到行業特定的發展規律，認清自身所存在的不足，加強內功的修煉，為了長期發展練就一副健康的體魄。
中國成為汽車消費大國的時間不是很長，健康理性的用車文化還未在社會上普及開來。同時，汽車租賃行業周邊配套產業的發展有待進一步完善，例如提供更為個性化的保險業務、更加完善的誠信體系建設以及全國各地區針對汽車租賃服務的特殊性制定的專門的法律法規等方面。但真正的挑戰還在企業自身，中國的商業環境、消費環境，以及用戶的使用習慣等和國外都有較大的區別。直接照搬國外成熟的模式到中國肯定行不通，其他行業已有諸多的真實案例。一方面，企業需要保持創新力，所謂創新并非一定要無中生有，更多的時候創新是在現有基礎上的邏輯重組或者延伸。另外一方面，企業要保持快速學習的能力，我們相信同業公司中都有著自身獨特的長處和優點，怎么樣能快速吸收這些優點，并能融入到自身管理體系中將是企業面臨的又一個挑戰。這是一家期望長期發展企業所必需具有的本質之一。這樣不僅有利于企業的健康發展，對于行業的發展也會起到積極的推動作用。我們身邊有許多的不良商業競爭手段，這曾被戲稱為“中國式小動作”，即為當發現其他企業具有優勢后，不是想著如何提升自己，而是動用“非常”手段去想辦法把他人拉下來。中國已有多個行業深受其害，對于行業發展造成了嚴重的不良影響。
在美國多年的經歷讓我深深的感受到誠信的重要性。在美國，如果不講誠信將要付出非常高昂的代價。而良好的信用記錄，則會給自己生活、財務、事業等各個方面帶來很多幫助。做企業也是一樣，我們期望這種誠信隨著國家的推動，和我們企業的努力能越來越完善起來，使得企業可以更多的減少經營風險，去投入更多精力到如何提升服務品質上。中國人在傳統上過多依賴于“計謀”，“聰明”不應該花費在爾虞我詐上，簡單相處才是真正的“智慧”。知識技能都是可以后期學習的，聰明才智是能夠積累的，但價值觀及性格卻不是一朝一夕改變得了的。因此，在公司管理及人才選拔上，我們更需要德才兼備的人才，而且德必須先于才。
汽車租賃行業的發展，會逐步成為汽車生產企業的全新增長點。同時，這種充分發揮“共享”精神的用車模式，也可以對城市交通擁堵問題的改善起到積極的作用。隨著汽車租賃行業的快速發展壯大，勢必會帶動多個周邊產業的同步發展。例如金融業、保險業、旅游業、二手車等等。從而形成一個由汽車生產、汽車租賃、汽車養護、旅游、保險、金融、二手車等組成的一個新型經濟生態圈，而最終受益的不僅僅是企業自身。
2.大眾交通推出租車運營模式試點改革
日前，在交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會三部門電視電話會議上，交通運輸部副部長馮正霖表示“要努力破解出租車行業發展中的基礎性、長期性難題”。公眾普遍認為，出租車行業將進入改革深水區。而上海的試點改革工作已經啟動。
大眾交通一位管理層昨天也向《第一財經日報》證實，公司已經開始試點運營模式的改革，從原先的承包制運營方式（即駕駛員每月交付“份子錢”）、企業為駕駛員支付“四金”及包維修費等，試點“買斷式租賃”模式。
該管理層強調，這并不是一個很大的動作，只是“嘗試”，且試點車輛只有99輛車，和大眾交通自營數量的7800多輛車（截至2010年年底）的數量相比，占比只有1.2%。
大眾交通出租車試點改革的主要內容是：司機花12萬元買斷一輛新車的4年租賃權，同時每月再向公司繳納3000元的管理費，而公司方面則不再為員工繳納“四金”以及車輛保養維修費用。
“不清楚這個條款中，到底是哪方來繳納汽車的保險。如是按照保險費用年5000元且由駕駛員支出的話，每天也是15元左右。這樣計算下來，新的租賃模式，需要每日支出240元上下。”
他說，這種支出與“單班制”（即一個人開一輛車）的“份子錢”相差不太多，但要比“雙班制”份子錢（每天300~370元）便宜一些，估計日增約50元收入。
但從公司角度而言，新模式會讓企業減輕一些壓力。
大眾交通上述管理層承認，之所以做這樣的試點，原因之一是由于目前出租車行業工作人員流動性較快。雖然其沒有具體的數字，但這是不爭的事實。
上海出租車行業“青黃不接”的掣肘，在數年前就暴露出來了。2009年7月，新引入的“世博出租車”，需要4000個就業崗位，但當時招人成了各個出租車企業的頭疼之事。此外，按照上海大約5萬輛出租車來計算，駕駛員有10萬人左右，而每年離崗的人可能有1萬人以上，“用人荒”不得不讓各個企業都配備“頂班司機”來做儲備。
3.鐘水雄“跑路”震蕩深圳二手車行業
非法集資數億的歐雅二手車行老板鐘水雄因欠賭債逃跑了！本報昨天對此事進行報道。這一消息給二手車行業帶來不小的震動。一名業內人士預測：“此事并非偶然，或許是二手車行的第一塊‘多米諾骨牌’，還有一批車行的資金鏈會斷裂。”
債權人集中在歐雅二手車市場展廳討說法。
“歐雅‘高息借貸、高息放貸、快速擴張’的運作模式，為這個行業通用的發展方式。”從事新車生意的孫先生告訴記者，“深圳最大的幾家二手車行的運作模式和歐雅一樣。”
“車行融資非常難，銀行貸款需要不動產抵押，車行只好通過擔保公司、地下錢莊、民間借貸等形式尋求發展資金。”來自湖南華融擔保公司的楊先生——歐雅的債權人，道出了這個行業資金運作的必然性。
3月1日，歐雅事件繼續發酵中，數十位債權人依然在市場無奈地等待，并開著私家車堵住市場門口，防止資產轉移。園嶺派出所的流動警務室也進駐現場。
二手車市場門檻低融資難:當汽車成為大眾消費品后，二手車市場越來越紅火，被人們稱為朝陽行業，二手車行如雨后春筍般出現。“這個行業的人太多！門檻太低，幾十萬塊錢就可以做，幾個人就可以設個點做。”一些經營者對前來采訪的記者說，二手車行業起步就處于畸形狀態，為這個行業埋下隱患。
與進入門檻低相反的是，二手車行業是重資產行業，一些二手車需要現金交易。錢從哪里來？是眾多二手車經營者思考的問題。
民間融資成為大部分二手車行籌措資金的主要渠道。歐雅債權人、從事新車生意的孫先生向記者透露這個行業的運作路徑——先把車行做光鮮，再進行民間融資、車輛抵押高息放貸。
接下來，二手車行的經營者就開始進行民間借貸。他們對外宣稱公司的前景，利用人們貪念，給予高利息的回報。然后用后面的借款，還前面借款的利息。二手車行就這樣一步步將資金滾大。
一些二手車行的利潤主要來自利差，這些車行在借款的同時，也會把錢貸給一些急于用錢的人。“吸收的資金利息為月息2分，貸出去利息高達月息6分至1毛。”孫先生介紹，“有些急需資金周轉者，把車抵押給銀行行不通，就會找到車行，將車停放在市場典當，支取車輛價值一半的資金貸款。”
二手車行經營者陳先生說，二手車行業，是新業產業，規模不大，大多屬于中小企業，還沒有和銀行建立起有效的合作方式，很難從銀行貸到資金，民間借貸成為大多數經營者的選擇。
“這個行業中，有部分經營者是一心一意把事業做大的，也有人以此為幌子集資斂財。”陳先生坦承，這種方式如果沒有把握好“度”，就很容易出問題。
“鐘水雄真是‘一顆老鼠屎壞了一鍋粥’，他沒把心思放在辦企業上，把借來的錢用來賭博，造成這個嚴重后果，讓我們都跟著受苦。”鐘水雄跑路后，給二手車行業帶來不小的震動，一名業內人士預測：還有一批車行的資鏈會斷裂。
為了創造一個好的經營消費環境，一些守法商家齊聲呼吁政府和行業部門盡快規范市場，也呼吁眾商家端正經營行為，切勿通過非法集資斂財——這無疑是飲鴆解渴。
有的民營企業在進行內部集資過程中，需注意把握合法與非法的界限。第一，集資對象：必須嚴格控制在本企業的內部職工范圍內，不要擴大到職工的親朋好友或其他關系人。第二，集資的用途：應用于本企業發展生產和擴大經營活動，不要用于諸如向其他企業或個人轉貸等。第三，集資利率：應約定在一個合理的范圍之內。根據最高人民法院的司法解釋，對民間借貸的利率超過銀行貸款利率四倍的不予保護，當然，這是民事法律規范。但如果民營企業內部集資的利率過高，不僅會增大企業的還貸風險，而且一旦把握不當，就有可能導致社會公眾資金的進入，演變為吸收社會公眾存款。第四，還款期限：明確還款期限，不要設置存取自由的條款，以避免將借款混同于存款。
4.電動出租車年內房山運營
記者昨天從房山區相關部門了解到，今年內將有100輛長安純電動汽車交付使用，并將作為出租車在房山進行示范運行。這100輛出租車將成為完全依靠電能的環保出租車，起步價為5元，超出3公里后的單價為每公里1.5元。
據了解，此次交付使用的純電動汽車，最高時速為125公里/小時，最節能時速為勻速60公里/小時，續航里程超過160公里；用家庭普通電源5小時內可完成充電。目前，能夠容納100輛車同時充電的50個充電樁已在出租公司場院內安裝完畢，出租司機可以根據電量表選擇充電時間，電池設計壽命為充電1500次。
5.新浪微博掘金汽車業 微博4S店試水互動營銷
3月1日，新浪“微博4S店”發布，試水升級版的企業版微博互動營銷，其目標客戶是當前活躍在微博上超過5000家經過認證的汽車廠商及經銷商，提供展示廣告位、后臺數據監測、統計分析及定制活動等服務，平均年度服務費約為5萬元。
汽車行業首發，新浪正在以垂直行業推進對微博的掘金。據悉，電子商務、旅游景區很可能是其接下來的發力點。
瞄準電商、旅游景區
與一般企業微博不同的是，新浪“微博4S店”是新浪企業微博的升級版，用戶除了可以通過文字、圖片、視頻等形式展示其品牌及產品信息，還可使用信息管理、商機中心、推廣呈現、數據統計等特設功能。
新浪市場及地方站業務部總經理葛景棟介紹，升級版將主要通過展示廣告及增值服務收費，“展示廣告將放置在新浪微博、新浪地方站、新浪汽車頻道等用戶經常瀏覽路徑處。此外，升級版微博還提供針對不同客戶的營銷活動方案，組織預約試駕、車展、團購汽車等。”
葛景棟稱，新浪微博后續還將推出針對“感興趣用戶”的精準廣告投放，該系統目前已處于測試階段，移動版企業微博正在開發中。
據悉，新浪將以垂直行業推進升級版企業微博，汽車行業是其認為成熟度較高的行業之一，當前活躍在新浪微博上的，有超過5000家經過認證的汽車廠商及經銷商。
早報記者獲悉，電子商務、旅游景區也是新浪目前看好的領域，很可能是企業微博接下來的發力點。
不過，并非所有行業都適合推廣升級版企業微博，“新浪微博還有開發平臺，企業微博只能做一部分，更多的行業應用還應該由平臺上的App開發者開發。”葛景棟說。
新浪微博目前有10萬個企業賬戶，曹國偉稱，社交網絡已成為企業日益重視的營銷渠道，新浪今年的目標是企業賬戶增長至100萬個。
曹國偉在日前新浪四季度財報電話會議亦談及企業微博，“將引入新的企業版微博，滿足企業用戶的各種需求……通過為企業提供服務而為將來的盈利打下基礎。”
曹國偉2月28日稱，新浪將在今年加速微博的貨幣化進程。具體進程為：2012年第二季度，推出基于用戶資料和興趣研發的新的精準廣告系統，這是針對用戶的展示廣告；今年下半年，推出針對中小企業及其他小客戶的自助廣告系統，并上線一種基于應用的移動終端廣告系統；新浪還將在下半年啟動對游戲平臺的收費服務，與開發者分享收入。
6.兩會：關于防范汽車內部環境污染的提案
汽車污染問題主要表現在兩個方面，一是汽車排放的尾氣污染物和噪聲對車外環境的污染；二是車體材料釋放有害物質造成的車內環境污染。對于汽車排放污染和噪聲污染，國家已經制定并發布了相關法律和一系列汽車大氣污染物、噪聲排放標準，并實施了汽車型式核準、生產一致性檢查和在用車排放檢查制度，對控制汽車外部環境污染發揮了重要作用。
對于車內環境污染，世界衛生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。而人們在購車時，除對汽車的品牌、型號、外觀、特性等比較關注外，往往會忽視車內空氣污染對人體的傷害。實際上，在車廂這一狹小的空間內，存在著大量有害氣體。一直以來，國內對于車內空氣質量一直無法規、無標準、無監管，眾多車主對于新車撲鼻的異味，只能忍耐。“新車味”一度成為人們對于車內空氣污染的一種無奈表述。近年來，媒體曾報道過多起因車內空氣污染傷人致死的事件，由車內空氣污染引發的糾紛、訴訟也日漸增多。前不久，中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心進行了一次調研。該機構在檢測過程中選取了50款市場上常見的車型，行駛里程從10000km到270000km不等，針對其車內空氣質量情況進行檢測，最終發布了權威性的《國內汽車空氣質量報告》。結果表明，車內空氣健康狀況極不容樂觀。其中車內空氣中所含的TVOC與室內空氣質量標準比較平均超標30%；菌落總數與室內環境質量評價標準1級參照對比平均超標77.65%，與新加坡室內空氣質量標準比較平均超標255.30%。長此以往，人類的健康就在不知不覺中受到了難以估量的危害。新車車內空氣污染主要來源有三個，第一個是車內各種配件，如隔音墊、密封件、橡膠件、塑料件、坐椅等不環保化學配方設計； 第二個是車內飾，如車內地板、門內護板、車頂棚襯里、窗簾等；第三個是生產中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆等。德國最早開始關注車內環境污染控制，并頒布相關法規政策；美國從上個世紀八九十年代開始關注車內環境污染，對材料進行法律化約束要求。但是，由于中國沒有這一套控制標準，所以導致了大量外國品牌汽車在中國投放的產品與在歐美投放的產品標準不一致，嚴重影響了中國人民的身體健康。
近年來，國內自主品牌車企逐步開展了車內環境污染控制工作，不少自主品牌車型已超過眾多合資品牌車型，達到汽車行業領先水平。但是，由于沒有統一法規要求，各汽車企業結合自身情況及銷售區域，衍生出不同的測試方法及管控手段，其車內環境品質控制技術水平也存在著不同程度的差距。
2011年10月27日國家環保部和國家質檢總局聯合發布了《乘用車內空氣質量評價指南》，規定了車內空氣中8種常見的揮發性有機物濃度的設定限值，自2012年3月1日起正式實施。該指南從一定程度上使消費者在車內污染方面的維權有了依據，但該指南并非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制。
為了提升汽車行業車內空氣質量標準，防止車內空氣污染對消費者的危害，建議如下：
一、由國家環保部、質檢總局牽頭建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發布機構，像中國新車評價規程（C-NCAP）那樣，定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發布，給予消費者系統、客觀的車內空氣質量信息，使消費者真正對車內空氣污染有知情權。
二、對于各地的檢測機構必須要求通過國家的資質認證，能夠出具國家認可和有法律效力的檢測報告。
三、盡快將《乘用車內空氣質量評價指南》轉變到國家強制性標準。
四、以點帶面，由國家環保部、衛生部、人社部牽頭，建立健全以預防為主的國家環境與健康政策法規，重點抓監測與防范，實現源頭控制，解決危害人民群眾健康的突出污染問題，減少環境相關性疾病發生，緩解醫院就診壓力，減輕社保負擔，確保環境和健康得到有效保護，促進我國經濟社會可持續發展。
7.國務院強令汽車油品升級 4年內清空黃標車
國務院總理溫家寶29日主持召開國務院常務會議，同意發布新修訂的《環境空氣質量標準》，部署加強大氣污染綜合防治重點工作。其中提出要“突出抓好機動車污染防治，提高車用燃油品質與機動車排放標準。到2015年，基本淘汰2005年以前注冊運營的‘黃標車’”。
中國的輕型汽油車排放的國四標準，已經于去年7月1日開始實施，但大部分城市相應的汽油標準實施時間要到2014年。目前，國內僅有廣州、上海和北京等地，因近兩年舉行了大型展會或運動會，而得以如期實施國四汽油。
油品升級落后汽車，一直是一個打不開的怪圈。過去十年中，在實施國一、國二、國三標準時，汽油標準也分別比汽車標準滯后了兩年、一年半和一年零八個月。而歐美以及世界大部分地區，制定和實施汽車排放標準時，一直將車和油當成一個系統，同步實施油品和汽車排放標準，確保汽車排放的升級。
而就在上月，環保部發布公告，推遲重型柴油車國四標準在全國范圍內實施。這是環保部兩年內再度推遲重型柴油車國四標準在全國范圍內實施。該標準此前規定的實施時間是2012年1月1日，而此次推遲到2013年7月1日起實施。對于延期的原因，環保部表示“目前滿足國四標準需求的車用柴油供應仍不到位”。
據了解，油品升級的阻礙并不在于技術，而在于煉油廠升級成本的分攤，一直處在復雜的博弈過程中。
四年內清空“黃標車”
國務院此次提出的另一個措施是，到2015年，基本淘汰2005年以前注冊運營的“黃標車”。近幾年來，“黃標車”汽車以舊換新和報廢政策，加速進行淘汰。
在廣東，據媒體報道，省環保廳有關負責人近日透露，為了加速淘汰黃標車，省環保廳已出臺初步方案，今年省財政或拿出12億元補貼淘汰黃標車。此外，還要求各市按1：1的比例配備黃標車淘汰補貼資金。以此提高補貼標準來調動車主更新淘汰黃標車的積極性，加快黃標車淘汰更新。
據了解，目前廣東全省共有130多萬輛黃標車，其中70%-80%是營運黃標車。省環保廳已委托相關機構制定了一份全省黃標車淘汰的方案初稿，其中重點是營運黃標車，方案涉及到黃標車淘汰補貼等重要問題，將可能按照車輛使用年份給予補貼。
8.后市場風生水起 汽車坐墊業有規律可循
