新 聞 概 要
1. 西部政策或?qū)⒗蒙逃密囀袌?
2. 湖北十堰欲打造“國際商用車之都”
3. 十二五期間我國客車市場需求預測分析
4. 加速淘汰黃標車 利好客車市場
5. 大金龍完成首例國內(nèi)客車“正面碰撞”
6. 新年開局慘淡 微貨后市如何?
7. 中航工業(yè)集團發(fā)力重卡 加速布局河北
8. 安徽池州首推國五排放標準公交車
9. 陜汽欲試水中國皮卡市場
10.廈工48米混凝土泵車銷往市場
1.西部政策或?qū)⒗蒙逃密囀袌?/STRONG>
近日, 國務院正式批復同意了《西部大開發(fā)“十二五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），確定了西部大開發(fā)“十二五”時期在綜合經(jīng)濟、基礎設施、生態(tài)環(huán)境、特色產(chǎn)業(yè)、公共服務、人民生活、改革開放等7方面的奮斗目標。
其中，在《規(guī)劃》中提出的重點任務及重大工程中，首條就是要繼續(xù)把基礎設施建設放在優(yōu)先位置，加快構建以交通、水利為重點的適度超前、功能配套、安全高效的現(xiàn)代化基礎設施體系。
這對目前低迷的商用車市場來說，算是個好消息，因為商用車市場多為政策市場。為此，記者采訪了國內(nèi)幾家商用車企業(yè)，試圖從企業(yè)層面去感受政策的風向標。
《規(guī)劃》將長期利好商用車行業(yè)
無論是連接東中部地區(qū)的公路干線路網(wǎng)建設，還是構建以交通、水利為重點的現(xiàn)代化基礎設施體系，都將給工程車市場帶來新增需求；路網(wǎng)建成后會帶動西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促進東西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展，這又將給干線公路用車帶來巨大的市場空間。這對整個行業(yè)都是利好消息，對今年的卡車市場需求無疑會起到拉動作用。——東風商用車公司的一位相關負責人這樣概述《規(guī)劃》對卡車市場帶來的利好影響。
《規(guī)劃》將重點解決通道建設和路網(wǎng)完善問題，這也給客車行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。
長期來看，《規(guī)劃》將拉動西部地區(qū)客運業(yè)的發(fā)展，無疑也將帶動客車企業(yè)的發(fā)展。他說：“西部地區(qū)地域廣闊，人口分布不均，很多地方老百姓因道路限制，出行很不方便，如果這些連接東西部的干線建成了，將為發(fā)達地區(qū)和非發(fā)達地區(qū)的交流互動提供更便捷的路徑，老百姓出行也會更加便利。對客車市場來說，只要公路客運的剛性需求存在，客車企業(yè)發(fā)展的前景就是好的。我們常說，有路才有車嘛。”
雖然西部大開發(fā)“十二五”規(guī)劃已經(jīng)國務院同意批復了，但是獲批了之后，具體什么時候開始執(zhí)行，執(zhí)行細則是什么，有哪些相關的財政政策，目前都還不清楚。《規(guī)劃》現(xiàn)在來看，可能會有利好的影響，但是具體是否能拉動市場，拉動多大的市場，還得看落實。”中國重汽濟寧商用車公司執(zhí)行總經(jīng)理曹長表示。
確實，《規(guī)劃》在業(yè)內(nèi)人士來看，多是一個利好的方向標，如果想見到實效，還需看到具體的落實意見和實施細則，了解中央財政均衡性轉(zhuǎn)移支付、專項轉(zhuǎn)移支付和中央財政性投資向西部地區(qū)傾斜的力度有多大，中央專項建設資金投入西部地區(qū)的比重有多高。
而且，政策的實施是有層次的，對不同企業(yè)、不同的車型影響將會不同。
2.湖北十堰欲打造“國際商用車之都”
日前，湖北省委省政府決定支持十堰建設鄂豫陜渝毗鄰地區(qū)中心城市，把十堰區(qū)域性中心城市建設作為省級戰(zhàn)略推進實施，把建設“國際商用車之都”明確為十堰發(fā)展構架之一。十堰打造“國際商用車之都”具備哪些條件和優(yōu)勢？如何打造“國際商用車之都”？3月1日，記者專訪了市經(jīng)信委黨委書記、主任柯賢國。
“省委省政府把十堰區(qū)域性中心城市建設作為省級戰(zhàn)略推進實施，提升了十堰地位，明確了十堰發(fā)展構架，為十堰發(fā)展指明了方向，鼓舞了廣大干群士氣。因此，我們一定要搶抓這千載難逢的大好機遇，乘勢而上，為早日實現(xiàn)區(qū)域性中心城市建設目標作出新的更大的貢獻。”柯賢國說。
在談到十堰打造“國際商用車之都”具備哪些條件和優(yōu)勢時，柯賢國分析說：一是十堰是全國汽車產(chǎn)業(yè)集群度最高、汽車產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的城市之一。截至2011年底，在十堰具備合法資質(zhì)的整車生產(chǎn)企業(yè)有26家，生產(chǎn)能力達80萬輛，規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)值過1000億元，擁有整車及零部件企業(yè)500多家，從業(yè)人員20余萬人，產(chǎn)品類型幾乎涵蓋商用車所有領域。二是東風商用車“中國第一、世界第三”的行業(yè)龍頭地位進一步鞏固。去年東風商用車公司中重卡產(chǎn)銷23.5萬輛，位居行業(yè)第一，占據(jù)全球卡車市場份額十分之一。三是十堰汽車文化底蘊深厚。十堰已擁有“中國卡車之都”美譽，十堰還是我國中部汽車人才聚集地、培養(yǎng)中心、汽車研發(fā)中心，擁有全國惟一以汽車命名的高等院校——湖北汽車工業(yè)學院和一批培養(yǎng)以汽車人才為主的高職、中職院校，每年可培養(yǎng)各類汽車專業(yè)技術人才近2萬人。
如何打造“國際商用車之都”？柯賢國認為，必須政企攜手，共同把十堰打造成國際商用車生產(chǎn)中心、交易中心、科技人才中心和商用車發(fā)展環(huán)境最優(yōu)的地區(qū)。
一是全力支持東風公司打造國際一流商用車公司和國際商用車知名品牌。
二是全力將十堰建成國內(nèi)外最大的商用車生產(chǎn)基地。要全力服務“東風61行動計劃”，確保東風公司六大新工業(yè)園區(qū)盡快竣工達產(chǎn)，全面落實《政企共建百萬量級汽車城合作框架協(xié)議》；要加大地方整車整合力度，支持地方整車企業(yè)兼并重組，加快發(fā)展，提高產(chǎn)能；要積極引進新能源汽車等整車企業(yè)進入十堰，努力形成一主多元的汽車生產(chǎn)基地，擴大增量。
三是全力將十堰建設成世界商用車及零部件交易中心。盡快建設和完善汽車會展中心、汽車主題公園、試車場、汽車監(jiān)測中心、山區(qū)汽車拉力賽賽道等配套服務設施，積極發(fā)展汽車金融、汽車維修、汽車裝飾等現(xiàn)代汽車服務業(yè)，使十堰成為國內(nèi)知名度最高、國際影響力較大的商用車整車及零部件集散中心，形成商用車整車及零部件“買全國、賣全國，買世界、賣世界”的格局。四是優(yōu)化環(huán)境，努力營造有利于商用車發(fā)展的磁場效應。
3.十二五期間我國客車市場需求預測分析
根據(jù)宏觀經(jīng)濟及政策法規(guī)判斷，2011年汽車市場宏觀環(huán)境肯定沒有2010年好，另外，2010年汽車市場尤其是乘用車市場的高速增長在一定程度上透支了2011年的汽車市場需求。
但是，中國汽車市場剛性需求仍然很大，據(jù)公安部統(tǒng)計，至2009年底，我國汽車保有量6209.41萬輛。其中載客汽車保有量為4840.81萬輛，載貨汽車保有量為1368.61萬輛。以13.35億人口計算，2009年中國千人汽車擁有量為46.5輛。2009年中國千人載客汽車擁有量為34.4輛。與國際發(fā)達國家相比，千人汽車保有量仍很低，所以汽車市場遠未達到飽和狀態(tài)。預計2011年汽車市場銷量將達到約1957萬輛，同比增長約8.4%。2012年汽車市場銷量增幅會有所提高。2013年和2014年增長幅度將繼續(xù)保持平穩(wěn)，2015年會保持慣性增長。
客車銷量預測:大中型客車2011年整體銷量增幅比2010年有所減弱，但總量仍然處于增長狀態(tài)。農(nóng)村城鄉(xiāng)客運車輛是2011年市場的一個增長點。2013年大中型客車增幅會有一定的下滑，主要是2012年底建成的鐵路網(wǎng)比較多，會占用一部分公路客運市場份額。2014年和2015年市場增幅會有一定的回升，公交客車將成為增長亮點。
輕型客車方面，未來日系輕客將以城市短途物流運輸為主，同時輕客將向?qū)Ｓ没l(fā)展，隨著城市物流業(yè)的不斷發(fā)展及各城市的限行政策，輕客作為城市物流用車較輕卡有明顯優(yōu)勢，同時，輕客既可載人又可載貨的屬性，是輕卡所不具備的。預計2011年~2015年輕客銷量仍將實現(xiàn)穩(wěn)步增長。但，受大微客市場擠壓影響，增幅會比較低。
各公路客車擁有量預測：公路客車區(qū)域市場流向不平衡，重點市場集中度較高，廣東是公路客車流向最多的市場，發(fā)達銷量明顯比較多。
重點市場集中度較高，發(fā)達銷量明顯較多，這給客車制造企業(yè)制定公路客車的營銷策略提供了具體的市場依據(jù)。
各輕型客車擁有量預測：從輕客的主銷來看，江蘇、浙江、北京、山東和廣東等發(fā)達是輕客的主力市場。這說明經(jīng)濟發(fā)展與輕客需求存在正比關系，而且這種需求關系比乘用車市場更加明顯。同時，中西部近兩年的市場增幅也很大。經(jīng)濟相對發(fā)達的二類城市將是未來輕客市場的增長點。
未來客車產(chǎn)品需求變化預測:大中型公路客車：從目前的情況來看，公路客車市場的資源越來越向優(yōu)勢企業(yè)傾向，其他弱勢企業(yè)的公路客車分市場份額被逐步蠶食。盡管公交車今年上升了近15%，但就整個客車市場的格局來看，公路客車的市場份額在整個客車市場中仍然是舉足輕重，占有了70%多的比例，而且一般說來同等條件下，公交客車的利潤空間可能要低于公路客車,因此優(yōu)勢客車企業(yè)必然更加集中精力去搶占公路客車市場。
11~12米長度段是公路客車銷量最大的細分市場，其次是6~7米。說明以11~12米為主體的長途公路客車及以6~7米為主體的農(nóng)村公路客運是公路客車的兩個較大細分市場。預計6~7米城鄉(xiāng)客運車將是未來5年的客車市場增長點，11~12米大型公路客車有向高端化發(fā)展的。同時，旅游客車的市場份額會有一定的上升。
輕型客車：從輕客的發(fā)展看，日系長軸車型銷量逐漸增加，反映了在客運市場對空間的需求正在向更大的車型增加。歐系短軸車型份額增加，反映了歐系輕客在產(chǎn)品線下移后，更適應客貨兩用市場的需求。
未來輕客的發(fā)展是向大型化、系列化、特種化、柴油化方向發(fā)展，大型輕客將避免與MPV市場的競爭，柴油化是輕客市場的大勢所趨。同時，輕客專用化產(chǎn)品將更加豐富，因為車型越大，專用車品種的衍生能力將越強。
未來客車行業(yè)政策法規(guī)預測:十二五期間，我國將對汽車行業(yè)實施國Ⅳ甚至國Ⅴ以上的排放標準要求，這對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，將大幅提高生產(chǎn)成本。部分生產(chǎn)技術落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。同時，國家將繼續(xù)推進汽車行業(yè)的重組。
客車出口預測:2010年，我國10座以上客車共出口36517輛，同比增長56.97%。出口金額10.36億美元，同比增長62.44%。客車出口單價為28385美元，約合人民幣19萬元。
雖然目前已經(jīng)擺脫國際金融危機影響，客車出口量有所上升，但是仍未徹底恢復元氣。同時，國際經(jīng)濟的不確定因素增加，美聯(lián)儲推出新一輪量化寬松政策使得通貨膨脹壓力加大，國際市場復蘇仍然非常緩慢。預計客車出口量未來5年將出現(xiàn)小幅增長，不太可能出現(xiàn)跨越式的高速增長。
4.加速淘汰黃標車 利好客車市場
2月29日主持召開國務院常務會議，會議要求切實加強大氣污染綜合防治，推動空氣質(zhì)量持續(xù)改善。提出五項具體措施。其中和汽車行業(yè)相關的是：突出抓好機動車污染防治。提高車用燃油品質(zhì)與機動車排放標準。到2015年，基本淘汰2005年以前注冊運營的“黃標車”。
我們的觀點：
1、國家加強大氣污染綜合防治有望加速現(xiàn)存黃標車的淘汰進程。
所謂黃標車，是指排放水平達不到國家I號排放標準要求的搭載汽油機的機動車；或者排放水平達不到國家III號排放標準要求的搭載柴油機的機動車。隨著機動車保有量的快速增長，機動車尾氣對環(huán)境的污染越來越重。特別是人口稠密、機動車保有量集中的城市地區(qū)，空氣污染對居民的健康危害越來越大。國務院發(fā)布經(jīng)過修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》，并計劃采取五項措施加強大氣污染防治，推動空氣質(zhì)量改善。這表明政府將大氣污染防治問題重視的程度提到了一個全新的高度。
我們研究認為，針對大氣污染的整治力度將越來越大，這是歷史大趨勢，不容質(zhì)疑。五項措施之一是到2015年淘汰2005年以前注冊運營的“黃標車”。我們認為，黃標車的加速淘汰將為汽車行業(yè)帶來額外的新增需求，為汽車行業(yè)的成長性注入新的動力。
2、加大財政補貼的力度促進黃標車加速淘汰是近期可以預期的對汽車需求有顯著影響的行業(yè)政策。
目前，除了北京、上海、珠三角三個地區(qū)，分別因為奧運會、世博會和亞運會的原因，淘汰黃標車的工作做得比較到位。其他地區(qū)，由于政府給予的財政補貼不足以刺激車主將舊車交給汽車拆解中心，而是選擇賣給非法生產(chǎn)拼裝車的廠家。我們研究認為，國家下決心治理大氣污染問題，加速淘汰黃標車，行政手段強制報廢或者加大財政補貼力度可能都是可選項。我們對本輪黃標車的淘汰力度持樂觀態(tài)度。
3、淘汰黃標車將對客車行業(yè)的產(chǎn)品需求規(guī)模產(chǎn)生較大影響。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)推算：2005之前注冊的營運性質(zhì)的黃標車中，卡車共計約589萬，其中約370萬沒有到法定報廢年限；客車共計226萬，其中約60萬沒有達到法定報廢年限。按照國家的要求，從2012年到2015年的4年時間，將基本淘汰這些黃標車，那些按照排放要求被淘汰但是實際上并沒有達到機動車法定的報廢年限的黃標車，將成為未來4年卡車行業(yè)和客車行業(yè)額外的新增的需求。
2011年，卡車產(chǎn)品合計銷量355萬輛，客車合計銷售40萬，假設上述不同品種的黃標車在未來4年平均淘汰，則將為卡車產(chǎn)品帶來年新增需求93萬，為客車產(chǎn)品帶來年新增需求15萬，黃標車更新產(chǎn)生的客車需求將對客車市場的成長性產(chǎn)生重要影響。另外，由于城市內(nèi)人口密集，機動車保有量密度大，城區(qū)內(nèi)機動車造成的空氣污染問題更加嚴重。而城區(qū)內(nèi)尾氣排放污染最為嚴重的則是各種排量的裝備柴油機的各種客車產(chǎn)品。我們研究認為，城市內(nèi)淘汰黃標車的重點首先是各種客車的黃標車。
5.大金龍完成首例國內(nèi)客車“正面碰撞”
在乘用車領域，說起車輛安全性，大家都會很自然的想到C-NCAP碰撞安全性能測試，幾乎所有新車上市，都會通過正面碰撞試驗來給車型安全性能進行評級，但是在客車領域，正面碰撞試驗依然是一片空白，沒有先例。
近日，從國內(nèi)領先客車制造商——廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司獲悉，日前，該公司旗下一款中型客車XMQ6900Y在北京交通部汽車試驗場完成了國內(nèi)首次正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，“中國客車正面第一碰”由此誕生。
2月22日下午2時，交通部“客車前部結構強度”試驗專家組成員和各客車企業(yè)技術工程師齊聚北京交通部汽車試驗場，共同見證了“中國客車正面第一碰”的整個試驗過程。試驗車輛為金龍客車XMQ6900Y平頭車型，車長9m，車身質(zhì)量9000KG。據(jù)介紹，此次正面碰撞的試驗方法和結果評估是參照歐洲ECE R29《關于商用車駕駛室乘員安全保護認證規(guī)定》進行的，車輛通過外部牽引加速，以30km時速與試驗壁障發(fā)生正面撞擊，據(jù)實驗專家組介紹，該速度下車輛撞擊的能量為312.55kJ（千焦），這個能量級別相當于一輛重約1.5噸的乘用車（中級轎車）以50km時速進行碰撞產(chǎn)生能量的兩倍，相當于ECE R29規(guī)定值55 kJ的6倍。
現(xiàn)場情況看，碰撞后，車身向后反彈約5m，客車前部除后視鏡掉落和前檔玻璃破碎以外，覆蓋件褶皺變形，前圍骨架未出現(xiàn)明顯變形，車輛前圍車架前縱梁發(fā)生一定潰縮（吸能緩沖），駕駛員空間未受到明顯侵入，駕駛員位置及第一排乘客位置上的假人坐姿均正常，未發(fā)生位移，安全帶束縛有效，且沒有出現(xiàn)身體下滑趨勢，車輛A/B/C柱均無發(fā)生明顯變形，側(cè)圍司機窗、乘客門及側(cè)窗玻璃全部完好，車內(nèi)座椅和其他內(nèi)飾件均未發(fā)現(xiàn)有位移現(xiàn)象。2月29日，交通部汽車試驗場提供的試驗結論顯示：大金龍XMQ6900Y客車在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中表現(xiàn)出色，車身結構完整，乘員保護完好，對乘員的保護達到歐洲ECE R29《關于商用車駕駛室乘員安全保護認證規(guī)定》所設定的標準。
目前全世界對客車前部結構安全性都沒有強制標準，但正向碰撞安全越來越受到社會的關注，此次碰撞試驗是交通部《西部山區(qū)營運客車性能試驗與評價技術》課題的主要內(nèi)容之一，主要目的是，參考我國乘用車碰撞后成員保護的相關標準，結合國內(nèi)外車輛碰撞安全性方面的相關研究，通過對幾種典型客車進行正面碰撞試驗及客車正面碰撞模擬分析和計算，逐步建立我國客車前部結構強度試驗方法和評價規(guī)范，制定客車前部結構強度要求相關標準，提高中國客車安全性標準。
大金龍技術總監(jiān)周方明說：“大金龍敢于第一個吃螃蟹，完成中國客車正面第一碰，是公司站在行業(yè)的高度為提高客車安全性進行的一次有益探索，具有重要的社會意義和工程引用價值，也將促進大金龍進一步提升車身整體結構安全性。”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹， 國家關于《客車前部結構強度要求標準》有望在2014年出臺，有可能成為全球客車行業(yè)首個關于客車前部結構強度要求的強制標準。
6.新年開局慘淡 微貨后市如何
去年至今微貨市場持續(xù)慘淡的根由，可以概括為如下幾個方面：
一是我國對進入汽車社會的準備嚴重不足，汽車保有量大有超過社會承受力的趨勢，因此國家沒有再次出臺新的鼓勵汽車消費的政策。
二是汽車屬于大宗消費品，經(jīng)濟發(fā)展的不確定性、汽柴油價格的持續(xù)走高，都在一定程度上對其消費產(chǎn)生了抑制作用。并且，對于一些小微企業(yè)而言，貨幣政策從緊、存貸款利率升高也嚴重影響了其效益提升，自然減少了購車的開支。
三是汽車產(chǎn)業(yè)政策層面上，我國或從“大力鼓勵”變?yōu)椤爸斏靼l(fā)展”。鮑永明告訴記者，國家利用政策導向效應，正在重點調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構。而此次政策導向是“弱化量注重質(zhì)”——促進汽車技術升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能。此間，微貨難免受到一些影響。
四是部分地方政府為了緩解日益膨脹的交通壓力，相繼推出了限購政策。從上海的“高價車牌”到北京的“搖號舉措”，再到貴陽的“限購政策”，業(yè)內(nèi)人士認為，未來這種情況會在更大范圍內(nèi)上演，也會壓縮微貨產(chǎn)品的部分市場空間。
此外，微貨車企之間的“斗法”愈發(fā)激烈。新產(chǎn)品、新品牌的不斷加入，使得市場競爭更加白熱化，單家企業(yè)的利潤和份額出現(xiàn)了下降的趨勢。所以，鮑永明分析，今年，微貨銷量或繼續(xù)保持低位運行態(tài)勢，而整個市場也將進入多廠家、多品牌充分競爭的“戰(zhàn)國時代”。
隨著微貨市場“戰(zhàn)國時代”的到來，市場的競爭也更加白熱化。
如果按銷量排位的話，微貨市場一直以來都是東風汽車、北汽福田、上汽通用五菱、重慶長安、哈飛等幾家企業(yè)占據(jù)市場的“大壁江山”。但即便如此，市場競爭的激烈程度依然不容小覷，尤其是在小卡和輕卡“越做越小”的情況下，這兩類車型正在蠶食微貨細分市場，上述企業(yè)面臨的壓力不可謂不大。
總而言之，微貨車企在市場上所承受的競爭壓力一點也不遜色于輕客、重卡等企業(yè)，要想在波濤洶涌的競爭格局中立于不敗之地，就得做好應對殘酷“廝殺”的心理準備。
前景可期
雖然微貨市場面臨的“瓶頸”和“壓力”都不少，但仍有業(yè)內(nèi)人士認為，其未來的發(fā)展走勢還是值得期待。鮑永明就指出，微貨的剛性需求是其日后有望穩(wěn)定增長的基礎所在。
首先，長遠來看，宏觀經(jīng)濟對車市的拉動效應還會進一步地顯現(xiàn)。隨著我國經(jīng)濟增速回穩(wěn)，居民收入呈現(xiàn)逐步增長的態(tài)勢，以及國家啟動了對于小微企業(yè)的扶持工作，汽車消費需求，特別是微貨和微客等商乘兩用類產(chǎn)品的市場需求會越來越大。
其次，之所以說微貨市場還有穩(wěn)定的增長空間，是因為我國城鎮(zhèn)化正在加快進行。此間，農(nóng)民收入將持續(xù)增高，縣鄉(xiāng)交通也將得到改善，微貨代替農(nóng)用車已成為必然趨勢，自然有望刺激前者的銷售。
再次，除了三、四線市場，一、二線市場的二次購車也將左右微貨的市場走勢。而為了應對各級市場的需求，廠家陸續(xù)推出的各種微貨新品，在功能和質(zhì)量上都有所升級，也將有效帶動該車型的銷量。
另外，單從今年市場的形勢看，國內(nèi)通脹壓力將逐步回落，全年有望控制在4個百分點之內(nèi)。這無疑將會助力用戶的消費信心提升，刺激部分持幣待購的用戶激發(fā)購買欲望，從而進入市場打開錢袋子。
7.中航工業(yè)集團發(fā)力重卡 加速布局河北
3月1日這一天，邢臺市政府、中航機電系統(tǒng)有限公司就中重卡整車及特種車輛底盤、特種裝備生產(chǎn)基地建設簽訂合作協(xié)議；同時，“百家央企走進河北”之后河北省第一個與央企合作項目———中航工業(yè)重卡整車及特種車輛底盤生產(chǎn)基地項目開工。省委副書記、省長張慶偉和中航工業(yè)集團黨組書記、總經(jīng)理林左鳴的出席，讓這兩個儀式更加引人關注。
邢臺汽車工業(yè)歷史悠久，最早發(fā)端于上世紀五十年代，七八十年代盛極一時。“兩汽一拖”(長征汽車制造廠、紅星汽車制造廠和邢臺拖拉機廠)曾經(jīng)是邢臺人乃至河北人的驕傲。長征、紅星汽車品牌都曾在全國具有廣泛影響力。上世紀九十年代，受多種因素影響，三個企業(yè)經(jīng)營陷入困境，陸續(xù)實行政策性破產(chǎn)。其中，長征汽車制造廠2002年被廣平縣的宇康集團收購。依托現(xiàn)有的裝備制造業(yè)基礎和優(yōu)勢，尤其是長征重型汽車生產(chǎn)資質(zhì)，邢臺渴望重振汽車產(chǎn)業(yè)的雄風。
從2009年開始，邢臺市就與中航工業(yè)集團就合作建設重卡和特種車基地進行接觸，但合作一直沒有實質(zhì)性進展。盡管如此，邢臺始終在為推動合作而不懈努力。
機遇永遠只垂青有準備的頭腦。2011年11月，河北省與央企歷史上規(guī)模最大、層次最高、范圍最廣的戰(zhàn)略合作正式開啟。在省委、省政府的大力推動下，100多家央企會聚河北，與我省各地、各企業(yè)深入交流，對接洽談，簽署了一系列合作協(xié)議，標志著雙方合作進入全面發(fā)展、深入推進的新階段。
也正是在這次省政府與中航工業(yè)集團簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中，明確提出“由中航工業(yè)集團所屬中航機電系統(tǒng)有限公司控股長征汽車制造廠，在邢臺市建設中重卡和特種車輛底盤生產(chǎn)基地”。年初召開的省十一屆人大五次會議上，《政府工作報告》再一次明確“爭取中航集團邢臺重型車基地等一批重大產(chǎn)業(yè)項目開工建設”。
一系列利好為邢臺和中航工業(yè)集團的合作帶來了新的轉(zhuǎn)機。邢臺市抓住這一歷史性機遇，加快了重卡和特種車基地項目推進步伐。
“長征汽車制造有限公司最大的優(yōu)勢是擁有汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。”業(yè)界專家表示，在全國汽車產(chǎn)能整體過剩的背景下，整車生產(chǎn)資質(zhì)成為稀缺性資源。加上邢臺汽車產(chǎn)業(yè)歷史悠久，擁有一批成熟的技術工人。這些成為雙方合作的重要基礎。
與此同時，作為中國航空制造企業(yè)和軍工企業(yè)，中航工業(yè)集團正在將打造“全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的多元化產(chǎn)業(yè)集團”作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略。
打開中航工業(yè)集團的網(wǎng)站，“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展圈”、“到2020年挑戰(zhàn)收入一萬億的奮斗目標”兩行標語立即映入眼簾。這既是中航工業(yè)集團的宏偉目標，也是地方經(jīng)濟牽手中航工業(yè)集團的難得契機。
據(jù)悉，在融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟圈方面，包括我省在內(nèi)，中航工業(yè)先后與北京、天津、上海、廣東、重慶等20多個省市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，累計吸引地方政府和專業(yè)投資機構投資100多億元，逐步形成了在珠三角、長三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟發(fā)展重點區(qū)域的戰(zhàn)略布局，為中航工業(yè)的長期發(fā)展奠定了堅實基礎。
事實上，在重卡整車及特種車輛底盤生產(chǎn)基地項目落戶邢臺前，中航工業(yè)正與我省攜手共同推動通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
按照新的規(guī)劃，中航工業(yè)投資建設的石家莊通用航空產(chǎn)業(yè)基地將升級為華北通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并進一步加大資金投入。林左鳴一行到石飛進行調(diào)研時表示，中航工業(yè)將加大力度、加快速度落實同河北省簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，大力推進華北通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設。據(jù)了解，今年3月起，石飛將啟動向該園區(qū)的搬遷，預計上半年完成搬遷。
“我們十分希望與河北省加強合作。”在重卡整車及特種車輛底盤生產(chǎn)基地項目開工儀式上，中航工業(yè)集團副總經(jīng)理耿汝光說，河北內(nèi)環(huán)京津，外沿渤海，在京津冀經(jīng)濟圈內(nèi)具有重要的地位。環(huán)渤海地區(qū)正在成為繼長三角、珠三角之后我國又一重要增長極。建設邢臺專用車生產(chǎn)基地，就是要充分發(fā)揮其資源、渠道優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，研發(fā)軍民兩用的專用車底盤，提高中航工業(yè)專用車的競爭能力。將用4年左右的時間，逐步建設成年產(chǎn)5萬輛中重卡整車及特種車輛底盤、10萬臺套專用車零部件配套生產(chǎn)能力的裝備生產(chǎn)基地。
耿汝光特別強調(diào)，中航工業(yè)將以此次合作為契機，不斷擴大與河北省的合作，實現(xiàn)互利共贏、共同發(fā)展。
8.安徽池州首推國五排放標準公交車
日前，安徽池州一輛安裝了SCR系統(tǒng)的示范公交車投入運營，經(jīng)檢測，這輛示范公交車尾氣排放達國五排放標準。這輛示范公交車上安裝的SCR系統(tǒng)是安徽艾可藍節(jié)能環(huán)保科技有限公司自發(fā)研制，并在池州首次推出的。
據(jù)了解，安徽艾可藍環(huán)保科技有限公司是池州市貴池區(qū)一家科技創(chuàng)新型汽車環(huán)保企業(yè)，專業(yè)從事柴油機和汽油機尾氣后處理產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。該企業(yè)近期研發(fā)成功的柴油機選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR-Selective Catalytic Reduction)，可滿足國四、國五乃至國六排放法規(guī)標準，該項技術水平國內(nèi)領先、世界先進。
據(jù)介紹，這輛投入運營的示范公交車裝備濰柴P7發(fā)動機和江淮客車底盤，出廠后安裝上了SCR系統(tǒng)，從而達到國五排放標準。它的成功裝車和示范使用，不僅標志著池州作為中國第一個生態(tài)經(jīng)濟示范區(qū)，在機動車減排方面已經(jīng)走在了全國最前列，并且為國際先進的機動車減排技術的推廣和使用起到了示范作用，有助于提高社會的節(jié)能減排意識，社會效益顯著。
9.陜汽欲試水中國皮卡市場
近日，有網(wǎng)友在中國皮卡網(wǎng)的論壇上爆料了兩張關于陜汽集團的皮卡新車諜照，引得關于陜汽皮卡的種種猜想浮出水面。早就有關于陜汽要進軍皮卡這一汽車細分市場領域的消息傳出，但是關于該皮卡車的廬山真面目，媒體卻鮮有曝光。在今年年初舉辦的陜汽微車2012年營銷商務年會上，陜汽相繼展示了純電動商務微車、SUV、皮卡、校車等系列車型。
陜西通家汽車股份有限公司是陜汽集團控股子公司，是西北地區(qū)唯一一家專業(yè)化微型汽車生產(chǎn)制造企業(yè)。公司依靠陜汽集團完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，通過廣泛的對外合作，已經(jīng)初步搭建起了陜汽微車研發(fā)平臺，產(chǎn)品已由單一的微型客車向單雙排貨車、雙燃料車、電動車、SUV、皮卡等新產(chǎn)品方向發(fā)展。
據(jù)了解，陜汽通家微型車公司2011年生產(chǎn)各類微型車10321輛，銷售10009輛，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3.6億元，銷售收入3.2億元。2012年計劃產(chǎn)銷微型車3萬輛，實現(xiàn)銷售收入10億元。同時還將陸續(xù)推出年度款、CNG雙燃料、SUV、皮卡、MPV等車型，全面啟動“品質(zhì)覺省”這一生命工程，打造陜汽微車“軍車品質(zhì)、重卡功底、轎車化設計、重量級微車”的品牌形象。
10.廈工48米混凝土泵車銷往市場
