【乘聯(lián)會(huì)論壇】“缺芯短鋰”下的中國(guó)乘用車世界超強(qiáng)
發(fā)布時(shí)間：2022-04-02 17:52:41 瀏覽量：3538次
雖然疫情之下我們的生活也受到一定影響，我們乘用車行業(yè)自己感覺(jué)很艱難，但是我們要看到在世界性的“缺芯短鋰”形勢(shì)下，中國(guó)乘用車市場(chǎng)在世界的地位反而獲得了大幅的提升，總體車市的市場(chǎng)份額達(dá)到36%的新高，尤其中國(guó)新能源車的市場(chǎng)份額達(dá)到65%的世界份額。這也是在世界缺芯的情況下，中國(guó)自主品牌車企相對(duì)于其他國(guó)家車企獲取更多的芯片資源，因此自主品牌獲得更強(qiáng)的增長(zhǎng)。從數(shù)據(jù)看，芯片對(duì)中國(guó)車企的發(fā)展，不僅沒(méi)有帶來(lái)太大損失，反而在困難之中，由于中國(guó)自主車企的優(yōu)秀表現(xiàn)而獲得了超強(qiáng)的市場(chǎng)成績(jī)。在鋰價(jià)暴漲的背景之下，中國(guó)自主品牌獲得了銷量超強(qiáng)增長(zhǎng)的良好表現(xiàn)。相信3月的乘聯(lián)會(huì)新能源車銷量數(shù)據(jù)會(huì)給大家更大的驚喜。一、“缺芯”——中國(guó)汽車的世界份額創(chuàng)出36%新高
中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)世界汽車市場(chǎng)影響力極其巨大。2018年中國(guó)汽車占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，2020年回升到32%，2021年中國(guó)份額保持32%，2022年1-2月中國(guó)份額上升到36%。北美和歐洲市場(chǎng)份額全面下降，這也是中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)韌性較強(qiáng)的體現(xiàn)。
自主品牌份額近期強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，目前已經(jīng)達(dá)到批發(fā)45%和零售44%的超強(qiáng)表現(xiàn)。二、“短鋰”——中國(guó)新能源乘用車世界份額沖刺到65%
2021年全年的歐洲新能源市場(chǎng)受疫情影響，新能源增長(zhǎng)較強(qiáng)。2022年仍舊受到疫情影響，2022年較2021年份額下降較大。近期中國(guó)新能源乘用車的增速弱于世界平均增長(zhǎng)速度，2020年中國(guó)新能源乘用車世界份額較大反轉(zhuǎn)，一季度低迷，二季度反轉(zhuǎn)，下半年暴漲，2021年全年保持較強(qiáng)。2022年一季度的份額達(dá)到20%。中國(guó)之外的世界其他國(guó)家的銷量走勢(shì)較強(qiáng)，波動(dòng)較大。2020年年末的法國(guó)、德國(guó)平均增速都是翻倍之間，歐洲相對(duì)很強(qiáng)。增速較慢的是日本，韓國(guó)等新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)速度也是一般。三、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)是中國(guó)車市走強(qiáng)的基礎(chǔ)
2020年四季度開(kāi)始“缺芯”，汽車行業(yè)“缺芯”就已現(xiàn)端倪，一直延續(xù)到2021年下半年才開(kāi)始全面爆發(fā)，全球芯片供應(yīng)平均交付周期由2020年11月的13周延長(zhǎng)至2021年11月的22.3周。在這種缺芯的背景下，可以看到自主品牌的表現(xiàn)特別的突出。自主品牌的2019年生產(chǎn)同比下降15%，弱于行業(yè)5個(gè)點(diǎn)增速；2020年自主品牌同比下降9%，弱于行業(yè)增速的表現(xiàn)3個(gè)百分點(diǎn)。工信部和市場(chǎng)監(jiān)管總局等部委快速行動(dòng)，為行業(yè)保駕護(hù)航。2021年8月，深圳一家代理商因控貨、哄抬價(jià)格，有超30人被監(jiān)管部門調(diào)查。最后，這些擾亂市場(chǎng)、囤積居奇的經(jīng)銷商，被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局“重罰”。監(jiān)管部門的重拳出擊，也讓芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)得到了緩解。自從缺芯問(wèn)題嚴(yán)重后，自主品牌的表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)勢(shì)明顯。2021年自主品牌的生產(chǎn)增長(zhǎng)29%，大幅好于行業(yè)表現(xiàn)的21個(gè)百分點(diǎn)。2022年自主品牌的生產(chǎn)同比增長(zhǎng)24%，遠(yuǎn)好于行業(yè)18%增長(zhǎng)速度約6個(gè)百分點(diǎn)，所以從2020年的下半年開(kāi)始，自主品牌的表現(xiàn)就明顯優(yōu)于行業(yè)的表現(xiàn)，這也是缺芯背景下，自主品牌獲得高增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的一個(gè)明顯體現(xiàn)。四、自強(qiáng)基因是中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入2021年，先是大眾集團(tuán)宣布因缺芯減產(chǎn)10萬(wàn)輛車，全年銷量將跌至900萬(wàn)輛以內(nèi)；隨后，豐田公司也宣布公司在日本、美國(guó)的多家車廠進(jìn)入停產(chǎn)期，直接造成數(shù)十萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)能損失。大眾、豐田這樣的汽車巨頭也深受其擾，其他車企就更不必說(shuō)了。芯片短缺和大幅漲價(jià)讓很多中國(guó)車企意識(shí)到，供應(yīng)環(huán)節(jié)不能過(guò)度依賴一級(jí)供應(yīng)商，而是應(yīng)該在國(guó)內(nèi)尋找合適的芯片供應(yīng)商，或者自主研發(fā)芯片，這對(duì)于自主芯片研發(fā)廠商是一次難得的機(jī)遇。自主品牌車企自強(qiáng)化解芯片壓力，成效不錯(cuò)。由于自強(qiáng)努力，因此有自主車企老總級(jí)領(lǐng)導(dǎo)奔波于芯片企業(yè)、芯片供應(yīng)商、芯片批發(fā)市場(chǎng)等各個(gè)可能獲得芯片的環(huán)節(jié)，擔(dān)著很大的責(zé)任、受著很大的辛苦，確保了自主的芯片供給。五、市場(chǎng)需求是中國(guó)車市的強(qiáng)大動(dòng)力
中國(guó)市場(chǎng)獲得較強(qiáng)增長(zhǎng)，主要還是中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求相對(duì)較為強(qiáng)烈，尤其是中國(guó)新能源車市場(chǎng)真正的市場(chǎng)化需求。中國(guó)新能源車市場(chǎng)在擺脫政策補(bǔ)貼的依賴之后，獲得了2020年下半年以來(lái)超強(qiáng)的增長(zhǎng)，而且每月的增長(zhǎng)基本都超越了我們的預(yù)期。中國(guó)新能源車市場(chǎng)的較強(qiáng)購(gòu)買力和對(duì)新能源車的認(rèn)同，也對(duì)新能源車車型價(jià)格的上漲有一定的容忍度。因此，鋰礦價(jià)格暴漲后，導(dǎo)致新能源車型價(jià)格上漲，中國(guó)新能源車市場(chǎng)仍然保持車市的銷量在一段時(shí)間內(nèi)相對(duì)較好的狀態(tài)。因此我們有信心，中國(guó)新能源車在今年仍有較好的表現(xiàn)。來(lái)源:崔東樹(shù) 乘聯(lián)會(huì)
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