新 聞 概 要
1. 質(zhì)檢總局就DSG變速器故障再次約談大眾
2. 中國(guó)汽車(chē)改裝未來(lái)趨勢(shì)
3. 日本二手車(chē)銷量連續(xù)四個(gè)月同比上升
4. 奇瑞發(fā)力印尼市場(chǎng) 將新建多家高標(biāo)準(zhǔn)4S店
5. “3.15”前夜，狙擊汽車(chē)售后壟斷
6. 石化雙雄按捺不住 促發(fā)改委漲成品油價(jià)
7. 車(chē)險(xiǎn)新規(guī)規(guī)范利潤(rùn)鏈條 促經(jīng)銷商調(diào)整模式
8. 電動(dòng)汽車(chē)電池租賃“試水”
1.質(zhì)檢總局就DSG變速器故障再次約談大眾
國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司13日再次約談大眾汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司相關(guān)代表，要求企業(yè)盡快采取切實(shí)有效措施，解決大眾DSG變速器故障問(wèn)題 .
質(zhì)檢總局執(zhí)法司負(fù)責(zé)人介紹情況說(shuō)，一段時(shí)期以來(lái)，質(zhì)檢總局陸續(xù)收到消費(fèi)者投訴，反映大眾品牌系列車(chē)型DSG變速器出現(xiàn)異響、抖動(dòng)、頓
挫等故障現(xiàn)象。質(zhì)檢總局已將相關(guān)投訴信息向包括一汽大眾汽車(chē)有限公司、上海大眾汽車(chē)有限公司、大眾汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司在內(nèi)的大眾
公司進(jìn)行通報(bào)，并啟動(dòng)缺陷調(diào)查工作。
3月1日，大眾公司向質(zhì)檢總局執(zhí)法司提交了技術(shù)備案說(shuō)明，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)采取軟件升級(jí)方式解決DSG變速器機(jī)電裝置閥門(mén)硼結(jié)晶導(dǎo)致?lián)Q
擋不平順問(wèn)題。大眾公司稱，由于這個(gè)問(wèn)題不涉及車(chē)輛安全，將不采取召回的方式進(jìn)行解決。
對(duì)于大眾公司的技術(shù)備案說(shuō)明和解釋，質(zhì)檢總局組織相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)及技術(shù)專家分析后認(rèn)為，上述技術(shù)措施可能不能完全消除消費(fèi)者反映的
DSG變速器相關(guān)故障問(wèn)題，要求企業(yè)進(jìn)一步開(kāi)展技術(shù)分析，并提交相關(guān)技術(shù)說(shuō)明材料。
這位負(fù)責(zé)人表示，質(zhì)檢總局要求大眾公司高度重視DSG變速器故障問(wèn)題，繼續(xù)開(kāi)展深入技術(shù)分析，采取有效措施解決產(chǎn)品故障，保護(hù)消費(fèi)者
安全。同時(shí)，質(zhì)檢總局正在組織相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)開(kāi)展進(jìn)一步缺陷調(diào)查，如調(diào)查確認(rèn)變速器存在缺陷的，將依法督促企業(yè)履行缺陷產(chǎn)品召回法定義
務(wù)，保護(hù)消費(fèi)者安全。
2.中國(guó)汽車(chē)改裝未來(lái)趨勢(shì)
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，我國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到10578萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)16.4%，其中私人汽車(chē)保有量7872萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.4%。按照測(cè)算，2012年我國(guó)私人汽車(chē)擁有量將超過(guò)8650萬(wàn)輛，百戶家庭汽車(chē)擁有量將達(dá)到20輛。
如此規(guī)模龐大的汽車(chē)量體，帶來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值可見(jiàn)一斑。可以預(yù)見(jiàn)，隨著未來(lái)年輕消費(fèi)群體在汽車(chē)使用人群中所占比例進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車(chē)改裝將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
70后已成社會(huì)中流砥柱、80后即將擔(dān)綱重任、90后迅速崛起漸扛大旗、00后一路小跑正在成長(zhǎng)。這40年，是中國(guó)融入國(guó)際化速度最快的40年，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的40年。受現(xiàn)代文明影響最為直接的這幾代，他們的視野更加國(guó)際化，思維更加開(kāi)放，崇尚個(gè)性、自由。汽車(chē)在他們眼中，已不再單純的扮演代步工具的角色，更多的則是體現(xiàn)一種生活品質(zhì)、一種生活態(tài)度。
蘭博基尼、法拉利、奔馳、寶馬、卡羅拉、邁騰、馬自達(dá)、桑塔納、奧拓……，有售價(jià)幾百萬(wàn)的高端品牌，也有只賣(mài)幾萬(wàn)元的普通品牌，一輛輛各式品牌的汽車(chē)停放在改裝店門(mén)口、改裝車(chē)間里，有的已經(jīng)改裝完成，有的正開(kāi)著前機(jī)器蓋，有的車(chē)身上涂滿了彩繪，還有的車(chē)已被拆得七零八碎，車(chē)旁還散落著輪胎、大包圍、排氣管等零配件。這是北京東四環(huán)“酷車(chē)小鎮(zhèn)”最常見(jiàn)的景象。三年前這里還是一片荒涼，現(xiàn)在已成為擁有MTM、迪克薩、車(chē)爵仕、車(chē)衣裳、洗車(chē)王國(guó)、競(jìng)速場(chǎng)、固特威等近百個(gè)知名品牌的改裝車(chē)城。
改裝的需求已毋庸置疑，但政策之門(mén)尚未打開(kāi)。
2011年，各類改裝大賽，規(guī)模不等的汽車(chē)改裝博覽會(huì)，以及相關(guān)的改裝論壇、研討會(huì)，在中國(guó)密集召開(kāi)，國(guó)際改裝巨頭紛紛登陸中國(guó)市場(chǎng)，以期在中國(guó)改裝政策放開(kāi)之前率先搶占這塊巨大的蛋糕。
在國(guó)外，汽車(chē)改裝早已不是什么新鮮事。有資料統(tǒng)計(jì)，目前發(fā)達(dá)國(guó)家私人汽車(chē)的改裝率已經(jīng)達(dá)到80%。只要汽車(chē)廠商一有新車(chē)下線，便會(huì)隨之產(chǎn)生出一系列的改裝方法和相應(yīng)的配件。
現(xiàn)在，世界各大著名汽車(chē)廠商都有他們的專業(yè)改裝廠和改裝品牌，個(gè)性化改裝已形成了獨(dú)特的汽車(chē)文化，汽車(chē)改裝也形成了產(chǎn)業(yè)化，并成為汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)重要組成部分。
美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車(chē)改裝都有明確的細(xì)則標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、管理法規(guī)以及市場(chǎng)基礎(chǔ)等軟硬件環(huán)境上均進(jìn)入了相對(duì)完善與成熟的時(shí)期。
只要具備改裝條件，就可以申請(qǐng)注冊(cè)汽車(chē)改裝工廠，有了營(yíng)業(yè)執(zhí)照，就可以按批準(zhǔn)項(xiàng)目合法進(jìn)行汽車(chē)改裝。
然而，在我國(guó)，汽車(chē)行業(yè)的管理法規(guī)仍然還主要集中在汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)，而對(duì)于售后服務(wù)、服務(wù)貿(mào)易、汽車(chē)文化等新興市場(chǎng)方面的法規(guī)缺乏系統(tǒng)性、針對(duì)性及前瞻性。對(duì)于汽車(chē)改裝市場(chǎng)而言，唯一可以依據(jù)的法規(guī)就是《道路交通安全法>，但其中的有關(guān)規(guī)定并非完全針對(duì)目前市場(chǎng)意義上的汽車(chē)改裝，因?yàn)橹贫ǚ蓵r(shí)的市場(chǎng)因素中還沒(méi)有涉及到個(gè)性改裝的對(duì)象。
可喜的是，已有相關(guān)單位和組織正在積極努力，聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、交通部、公安部等單位，進(jìn)行市場(chǎng)考察調(diào)研，預(yù)計(jì)未來(lái)2、3年，我國(guó)的汽車(chē)改裝政策和標(biāo)準(zhǔn)將有較大突破。
盡管改裝相關(guān)政策還沒(méi)有放開(kāi)，但并未影響市場(chǎng)需求增加帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2002年，中國(guó)汽車(chē)改裝行業(yè)產(chǎn)值僅為5億元，2007年就達(dá)到了14億元的容量，5年時(shí)間增長(zhǎng)近3倍。到了2008年10月，這一數(shù)字已經(jīng)上升到25億元。
業(yè)內(nèi)專家分析，中國(guó)汽車(chē)改裝市場(chǎng)在今后五年內(nèi)將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，“十二五”期間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)改裝市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)到1500億元。
相比與西方汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家上百年的汽車(chē)文化，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度市場(chǎng)化、充分國(guó)際化的時(shí)間只有十幾年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策與相關(guān)的法律法規(guī)尚處于動(dòng)態(tài)化調(diào)整、方向式規(guī)范或醞釀性完善的時(shí)期，有些新增領(lǐng)域甚至處于法規(guī)空白狀態(tài)。一旦政策放開(kāi)，汽車(chē)改裝將在短期內(nèi)呈現(xiàn)爆發(fā)時(shí)增長(zhǎng)。
預(yù)計(jì)，我國(guó)的汽車(chē)改裝市場(chǎng)將在未來(lái)三至五年，進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)期。隨著市場(chǎng)商機(jī)越來(lái)越多，車(chē)主對(duì)汽車(chē)改裝的認(rèn)知與參與熱情也越來(lái)越高。在龐大的消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境下，汽車(chē)改裝業(yè)正成為一項(xiàng)極具市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Φ某?yáng)產(chǎn)業(yè)。
3.日本二手車(chē)銷量連續(xù)四個(gè)月同比上升
受環(huán)保車(chē)補(bǔ)貼制度重啟影響新車(chē)銷勢(shì)良好，同時(shí)也帶動(dòng)了二手車(chē)市場(chǎng)流通量增加，日本2月份二手車(chē)銷量同比增長(zhǎng)8.2%。
據(jù)日本共同社網(wǎng)站報(bào)道，日本汽車(chē)銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)12日公布的日本2月份二手車(chē)銷量（不含微型車(chē)）為336127輛，較去年同期增長(zhǎng)8.2%，已連續(xù)四個(gè)月同比增加。從車(chē)種來(lái)看，乘用車(chē)銷量為296991輛，同比增加8.6%。貨車(chē)銷量增加5.7%至32411輛，巴士減少4.1%至786輛。
據(jù)悉，日本汽車(chē)銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)指出:“商品短缺的情況仍在持續(xù)，銷量較低。”自去年4月起二手車(chē)?yán)塾?jì)銷量約為333萬(wàn)輛，2011年度的銷量很可能會(huì)少于2010年度約389萬(wàn)輛的歷史最低紀(jì)錄。
4.奇瑞發(fā)力印尼市場(chǎng) 將新建多家高標(biāo)準(zhǔn)4S店
日前，奇瑞汽車(chē)就拓展印尼市場(chǎng)推出一系列新舉措。
日前，奇瑞攜Eastar、Tiggo和Transcab三款車(chē)型，在印尼首都雅加達(dá)的奇瑞新展廳內(nèi)亮相上市。
其中，Eastar為一款MPV，寬敞的空間、卓越的性能及時(shí)尚的外形，是其最大亮點(diǎn)。 Tiggo，是奇瑞一款長(zhǎng)盛不衰的經(jīng)典SUV，俊朗的外形
、成熟的品質(zhì)、優(yōu)良的動(dòng)力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性，使之獲得消費(fèi)者青睞。 Transcab是一款Pick-up，是兼具傳統(tǒng)Pick-up裝載性以及轎車(chē)良好通過(guò)
性的卓越車(chē)型，也是印尼市場(chǎng)很受歡迎的一款車(chē)型。
奇瑞建于印尼的新展廳也在此次上市儀式上開(kāi)業(yè)，PT.CheryMobil Indonesia作為奇瑞品牌在印尼市場(chǎng)的獨(dú)家經(jīng)銷商，投資400萬(wàn)美元在雅
加達(dá)中心地段精心打造奇瑞新展廳。展廳為六層建筑，總面積達(dá)1000平方米，專營(yíng)奇瑞品牌。同時(shí)，該展廳具備出色的售后維修能力。
據(jù)悉，今年奇瑞還將在印尼新建多家高標(biāo)準(zhǔn)4S店，以滿足市場(chǎng)需求。
5.“3.15”前夜，狙擊汽車(chē)售后壟斷
在汽車(chē)售后市場(chǎng)，消費(fèi)者就好比唐僧肉，誰(shuí)都想咬上一口。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)很多車(chē)主在4S店做維修保養(yǎng)時(shí)都有過(guò)被宰的經(jīng)歷，卻無(wú)力申訴。 “3.15”前夜，讓我們?cè)僬務(wù)勂?chē)售后壟斷這個(gè)老話題。
勿須否認(rèn)，整車(chē)銷售利潤(rùn)不斷被攤薄，售后服務(wù)市場(chǎng)已儼然成為整車(chē)廠和4S店利潤(rùn)來(lái)源的最大保障，中國(guó)國(guó)內(nèi)近億輛規(guī)模的汽車(chē)保有量堆砌起來(lái)的龐大售后市場(chǎng)確是廠商“開(kāi)源”的最好途徑，只是“宰客”現(xiàn)象幾近到了瘋狂的程度，以至于讓人開(kāi)始擔(dān)心這樣的掘金模式可以持續(xù)多久。
一切都緣于整車(chē)廠對(duì)售后服務(wù)市場(chǎng)的絕對(duì)壟斷。這個(gè)利益鏈條是否會(huì)在哪一天崩斷，則要看整車(chē)廠的壟斷是否會(huì)被顛覆。從目前看來(lái)，這需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程以保證既得利益者們的利益不會(huì)在一夜之間傾覆。
4S店和一些以特約維修店名義存在并與整車(chē)廠利益緊密關(guān)聯(lián)的維修服務(wù)商，并不像傳說(shuō)般的欺詐客戶的黑暗勢(shì)力，他們的服務(wù)體系非常完善，服務(wù)質(zhì)量、維修技藝、消費(fèi)環(huán)境等都可以滿足客戶的需求，因?yàn)樗麄兦捌诟冻隽烁甙旱慕ㄔO(shè)費(fèi)用以達(dá)到整車(chē)廠的要求和標(biāo)準(zhǔn)。于是乎，消費(fèi)者要享受他們提供的服務(wù)，也必須要付出更高的代價(jià)。一般來(lái)講，整車(chē)廠供給4S店或特約維修店的零配件價(jià)格是其進(jìn)貨價(jià)格的1.5倍左右或更高，而消費(fèi)者從4S店或特約維修店再購(gòu)得的價(jià)格則要在這一基礎(chǔ)上再增加2到4成左右，當(dāng)然一些試圖將利益最大化的商家會(huì)根據(jù)對(duì)消費(fèi)者承受能力的判斷再進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)價(jià)，最終價(jià)格很可能是原始價(jià)格的兩倍或更高。
其中，由于4S店或特約維修店所提供的服務(wù)并不受到整車(chē)廠和其他機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格監(jiān)督，除了正常維修和更換配件外，一些4S店和特約維修店還會(huì)憑借消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的不了解，肆意夸大問(wèn)題的嚴(yán)重程度，延長(zhǎng)維修工時(shí)、以換代修（甚至換掉并不存在問(wèn)題的配件）等基本成為行業(yè)潛規(guī)則。
這就是為什么很多消費(fèi)者在車(chē)輛過(guò)了質(zhì)保期后基本都會(huì)對(duì)4S店和特約維修店避而遠(yuǎn)之，選擇服務(wù)質(zhì)量、維修技藝和環(huán)境都略遜一籌的汽修連鎖機(jī)構(gòu)和一些私人投資成立的獨(dú)立維修店、維修站，這些維修服務(wù)商所提供的配件價(jià)格相比4S店和特約維修店要低很多，而且他們中有一部分可以通過(guò)一些渠道獲得原廠配件，可謂價(jià)廉物美。應(yīng)該說(shuō)，他們是4S店和特約維修店今后發(fā)展道路上的“后顧之憂”，現(xiàn)階段他們雖只能跟在4S店和特約維修店后面亦步亦趨地發(fā)展，不過(guò)龐大的汽車(chē)保有量已經(jīng)足夠養(yǎng)活他們并讓他們有著非常美好的憧憬。
因?yàn)槔骊P(guān)系重大，當(dāng)下整車(chē)廠出于對(duì)利潤(rùn)的追逐，對(duì)原廠配件輸出渠道的管控非常嚴(yán)格，只允許供給旗下4S店和特約維修店，再輔以類似“不去廠家授權(quán)的品牌4S店或特約維修店進(jìn)行免費(fèi)強(qiáng)制保養(yǎng)，將視為用戶自動(dòng)放棄保修權(quán)利；此后即便在質(zhì)保期內(nèi)，車(chē)輛遇到任何質(zhì)量問(wèn)題，4S店不予免費(fèi)維修”這樣的霸王條款，消費(fèi)者只能無(wú)奈成為待宰的羔羊（另一些出于對(duì)配件質(zhì)量和安全的考慮，也心不甘情不愿地被迫選擇4S店或特約維修店）。應(yīng)該說(shuō)，這種通過(guò)政策強(qiáng)壓政策圈出來(lái)的市場(chǎng)，存在一定的隱患。
中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)上周一（5日）發(fā)布的2011年度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告顯示，汽車(chē)售后服務(wù)問(wèn)題呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，“服務(wù)態(tài)度”和“配件爭(zhēng)議”的投訴量超過(guò)了40%；“屢修不好”是汽車(chē)用戶在維修過(guò)程中最不滿意的方面。而來(lái)自中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)汽車(chē)投訴量同比上升19.2%，遠(yuǎn)高于新車(chē)銷售市場(chǎng)的增幅。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于元渤今年早些時(shí)候在某活動(dòng)上給出了這樣一組數(shù)據(jù)：2005年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額為880億元，到2009年增加到2400億元，預(yù)計(jì)到2012年將增至4900億元左右，年復(fù)合增長(zhǎng)率為26.9%。正是基于市場(chǎng)這樣的成長(zhǎng)速度，擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的整車(chē)廠勢(shì)必會(huì)緊抓售后這一領(lǐng)域，尤其是對(duì)原廠配件供給渠道的控制。
不過(guò)，如果過(guò)度侵蝕消費(fèi)者權(quán)益，4S店和特約維修店的經(jīng)營(yíng)模式總會(huì)引起市場(chǎng)的反感，來(lái)自政府層面的政策一旦介入，整車(chē)廠很可能最終會(huì)竹籃打水一場(chǎng)空。
為了更好地保護(hù)廣大車(chē)主的利益，歐盟在去年頒布實(shí)施的《歐洲汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新法規(guī)》明確規(guī)定：“各品牌汽車(chē)在質(zhì)保期內(nèi)的維修、保養(yǎng)不得指定特別服務(wù)商”，同時(shí)還明確了整車(chē)廠須向所有維修服務(wù)商提供原廠配件和技術(shù)信息，徹底打破了整車(chē)廠對(duì)售后服務(wù)的絕對(duì)壟斷，給了消費(fèi)者有自主選擇售后服務(wù)商的權(quán)力，并大大降低了消費(fèi)者的售后保養(yǎng)和維修成本。據(jù)歐盟測(cè)算，此舉將為消費(fèi)者節(jié)省40%左右的日常汽車(chē)維修及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
目前，一些4S店售后方面的客戶流失存在不斷加劇的困局，這是市場(chǎng)對(duì)壟斷帶來(lái)的高額售后成本作出的直接反饋，而且這還只是前奏。隨著各大具備擁有專業(yè)化管理模式汽修連鎖機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)和快速布局。價(jià)格過(guò)高，服務(wù)周期過(guò)長(zhǎng)的4S店能否在整車(chē)廠的庇護(hù)之下贏得未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是個(gè)大考驗(yàn)。
6.石化雙雄按捺不住 促發(fā)改委漲成品油價(jià)
石油、中石化兩大巨頭已向發(fā)改委提出了上調(diào)油價(jià)申請(qǐng)，分析人士認(rèn)為，目前國(guó)際原油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)上調(diào)的“靴子”在“兩會(huì)”后隨時(shí)可能落地，預(yù)計(jì)將漲400元-500元/噸，約合每升油0.3元。
金羊網(wǎng)-新快報(bào)2012年3月14日?qǐng)?bào)道 國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口已開(kāi)啟，利潤(rùn)與油價(jià)息息相關(guān)的兩大石化雙雄又按捺不住“督促”國(guó)家發(fā)改委要“漲油價(jià)”了。昨日有消息稱，經(jīng)中石油內(nèi)部人士證實(shí)，中石油、中石化兩大巨頭已向發(fā)改委提出了上調(diào)油價(jià)申請(qǐng)。分析人士也認(rèn)為，目前國(guó)際原油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)上調(diào)的“靴子”在“兩會(huì)”后隨時(shí)可能落地，預(yù)計(jì)將漲400元-500元/噸，約合每升油0.3元。
油價(jià)該漲未漲兩巨頭訴苦煉油虧損
昨日各大機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)均顯示，三地原油變化率已迅速攀升至9%上方，本周該數(shù)值上破10%已是板上釘釘。其中，安迅思息旺能源數(shù)據(jù)顯示，3月12日布倫特、迪拜、辛塔三地原油加權(quán)均價(jià)連續(xù)移動(dòng)變化率已達(dá)9.94%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于4%的調(diào)價(jià)紅線。
油價(jià)該上調(diào)而未調(diào)，石化雙雄眼看利潤(rùn)受損，便坐不住了。“據(jù)我了解，兩大公司內(nèi)部人士在做一些上調(diào)油價(jià)的申請(qǐng)。”金銀島分析師韓景媛昨日向新快報(bào)記者表示，因國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)機(jī)制是審批制，調(diào)價(jià)方案在發(fā)改委上報(bào)后，還要通過(guò)國(guó)務(wù)院審批方能落定。
在發(fā)改委定調(diào)價(jià)方案之前，是否存在企業(yè)提議這一環(huán)節(jié)？對(duì)此，韓景媛稱并無(wú)特別的流程，只是企業(yè)會(huì)流露出市場(chǎng)意愿和價(jià)格預(yù)期。她稱，之前國(guó)內(nèi)成品油顧及物價(jià)和社會(huì)承受能力，上漲的幅度不及國(guó)際幅度，煉廠的加工成本較高，當(dāng)前煉廠加工利潤(rùn)率已處在虧損狀態(tài)。
中石油董事長(zhǎng)蔣潔敏曾透露，公司2011年煉油板塊虧損高于預(yù)期的500億元，今年煉油板塊虧損仍將擴(kuò)大。
當(dāng)油價(jià)該上調(diào)時(shí)企業(yè)會(huì)向發(fā)改委呼吁，但該下調(diào)時(shí)石化雙雄則均保持沉默。不過(guò)，發(fā)改委是否會(huì)如石化雙雄之愿上調(diào)油價(jià)，韓景媛認(rèn)為也存在變數(shù)。“不是有提議就一定要調(diào)，之前就出現(xiàn)過(guò)好多次該漲而未漲的情況。”韓景媛稱，發(fā)改委對(duì)油價(jià)的調(diào)整與企業(yè)提議并無(wú)直接關(guān)系，石化雙雄“吹風(fēng)”性質(zhì)大于決定意義。調(diào)價(jià)最重要還要看內(nèi)外在條件是否充分。而此次調(diào)價(jià)周期，她認(rèn)為，原油確已處高位，后期資源會(huì)有所收窄，調(diào)價(jià)的可能性較大。
進(jìn)口成品油資質(zhì)有望放開(kāi) 民營(yíng)油企“不感冒”
新快報(bào)訊記者張藝報(bào)道日前有媒體援引權(quán)威人士的話稱，商務(wù)部正在考慮有限度地放開(kāi)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)口成品油的資質(zhì)，選擇一些有條件的民營(yíng)企業(yè)，允許其進(jìn)口少量的汽、柴油。政策最快6月出臺(tái)。雖然該政策是民營(yíng)油企參與競(jìng)爭(zhēng)的第一步，但小型民營(yíng)油企對(duì)其關(guān)注度并不高。
廣州一家民營(yíng)油企就對(duì)新快報(bào)記者表示，自己與兩大油企簽的是長(zhǎng)期合同，可以保證油品資源緊張時(shí)能拿到貨。“即使放開(kāi)，國(guó)家也只會(huì)給少數(shù)幾家大的民營(yíng)油企發(fā)少量的成品油進(jìn)口配額，或許還會(huì)有諸多限制，量太少，油品質(zhì)量也難有保障。”不過(guò)，他也認(rèn)為，這也是一個(gè)利于民營(yíng)油企發(fā)展的信號(hào)，逐步放寬后，對(duì)市場(chǎng)資源供應(yīng)的補(bǔ)充是有益的。金銀島分析師韓景媛表示，目前放開(kāi)成品油進(jìn)口只是一個(gè)呼聲，還未有更多進(jìn)展。她表示，若對(duì)民營(yíng)放開(kāi)，對(duì)市場(chǎng)資源的補(bǔ)充或起一定利好，民企發(fā)展空間更大。有足夠資金的民企還可進(jìn)行一部分套利操作。但對(duì)主營(yíng)的資源起不到明顯的沖擊作用，難以形成競(jìng)爭(zhēng)局面，對(duì)打破資源壟斷沒(méi)有任何實(shí)際意義。普通車(chē)主想從中獲益目前看起來(lái)也更難。
7.車(chē)險(xiǎn)新規(guī)規(guī)范利潤(rùn)鏈條 促經(jīng)銷商調(diào)整模式
一連串的車(chē)險(xiǎn)新規(guī)，正著手改善汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境。
保監(jiān)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛商業(yè)保險(xiǎn)條款費(fèi)率管理的通知》，初步明確將逐步建立市場(chǎng)化導(dǎo)向的、符合我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)實(shí)際的商業(yè)車(chē)險(xiǎn)條款費(fèi)率形成機(jī)制。
《通知》廢除了車(chē)險(xiǎn)“霸王條款”高保低賠、無(wú)責(zé)不賠、不計(jì)免賠。“近年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)過(guò)快，導(dǎo)致維護(hù)汽車(chē)消費(fèi)的相關(guān)制度難以跟上，現(xiàn)在車(chē)險(xiǎn)相關(guān)規(guī)范密集出臺(tái)，目的也是為了改善消費(fèi)環(huán)境，《通知》是一大進(jìn)步。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊說(shuō)。
車(chē)險(xiǎn)新規(guī)直接影響到汽車(chē)流經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)。“會(huì)在經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)等方面產(chǎn)生影響，一些業(yè)務(wù)不能做了，比如車(chē)險(xiǎn)代理理賠。”廣州一位一汽馬自達(dá)汽車(chē)經(jīng)銷商說(shuō)。
規(guī)范利潤(rùn)鏈條
車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)素來(lái)存在投保者弱勢(shì)、保險(xiǎn)公司惡性競(jìng)爭(zhēng)、維修環(huán)節(jié)混亂等問(wèn)題。
據(jù)其介紹，保險(xiǎn)公司在理賠上不誠(chéng)信，導(dǎo)致不少車(chē)主遭遇理賠難。而不少保險(xiǎn)公司也遭遇過(guò)各種門(mén)類的騙保，“騙保數(shù)額高達(dá)出險(xiǎn)總數(shù)的20%-30%。”維修廠或4S店則利用保險(xiǎn)公司的惡性競(jìng)爭(zhēng)，謀取修車(chē)暴利。
《通知》規(guī)定，建立起以純風(fēng)險(xiǎn)損失率為基礎(chǔ)，市場(chǎng)化為導(dǎo)向的商業(yè)車(chē)險(xiǎn)條款費(fèi)率形成機(jī)制；商業(yè)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)因子應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛和駕駛?cè)说娘L(fēng)險(xiǎn)狀況等合理設(shè)置，明確規(guī)范，實(shí)現(xiàn)費(fèi)率水平與風(fēng)險(xiǎn)水平相掛鉤；在保證保費(fèi)充足的前提下，對(duì)費(fèi)率采取“限高不限低”的監(jiān)管思路，規(guī)定保險(xiǎn)公司擬訂商業(yè)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率，原則上預(yù)定附加費(fèi)用率不得超過(guò)35%。
在其他環(huán)節(jié)，《通知》也規(guī)定，制定示范條款和參考純損失率并建立定期調(diào)整機(jī)制；研究制訂機(jī)動(dòng)車(chē)參考折舊系數(shù)、車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；建立行業(yè)代位求償機(jī)制和信息系統(tǒng)平臺(tái)。
4S店調(diào)整經(jīng)營(yíng)
車(chē)險(xiǎn)新規(guī)將影響4S店的經(jīng)營(yíng)。
去年開(kāi)始的出險(xiǎn)必須到現(xiàn)場(chǎng)報(bào)險(xiǎn)、取消4S店代辦理賠、續(xù)保銷售權(quán)收回保險(xiǎn)公司等新規(guī)，一度對(duì)4S經(jīng)營(yíng)提出挑戰(zhàn)。“特別是一些老的4S店，他們的售后服務(wù)利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)新車(chē)銷售利潤(rùn)。”羅磊認(rèn)為這一塊對(duì)4S店影響很大。
“在代辦理賠等業(yè)務(wù)上，4S店一般可以獲得10%的返點(diǎn)。”楊鑫閣說(shuō)。但因?yàn)楦鞔蟊ｋU(xiǎn)公司為應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，紛紛推出的電話車(chē)險(xiǎn)以“低價(jià)15%”的直銷優(yōu)勢(shì)，從代理渠道搶回了絕大部分市場(chǎng)份額。
4S店30%-40%的利潤(rùn)來(lái)源于鈑金、噴漆，而這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的85%來(lái)源于理賠。在新規(guī)出臺(tái)前，有30%的理賠無(wú)需保險(xiǎn)公司到現(xiàn)場(chǎng)查看，這給4S店提供了業(yè)務(wù)空間。“可以說(shuō)，4S店的維修利潤(rùn)非常高，而且一些不良維修廠還會(huì)參與到騙保事件中。”楊鑫閣說(shuō)。
2月29日，保監(jiān)會(huì)出臺(tái)新規(guī)，要求保險(xiǎn)公司不得強(qiáng)制指定維修點(diǎn)。一些和保險(xiǎn)公司有特殊協(xié)議的4S店的維修業(yè)務(wù)不再那么紅火，上述一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商坦言，車(chē)險(xiǎn)新規(guī)一度使得修車(chē)業(yè)務(wù)下降三成。而一些缺少這一塊資源的4S店則獲得了新的業(yè)務(wù)。
依據(jù)《通知》，相關(guān)部門(mén)將研究制訂機(jī)動(dòng)車(chē)參考折舊系數(shù)、車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此舉將提高保險(xiǎn)公司的運(yùn)營(yíng)成本，壓縮利潤(rùn)。楊鑫閣認(rèn)為，或?qū)⒌贡票ｋU(xiǎn)公司規(guī)范目前混亂的修車(chē)市場(chǎng)，壓縮4S店或修車(chē)廠的修車(chē)?yán)麧?rùn)。
“盡管汽車(chē)經(jīng)銷商售后服務(wù)利潤(rùn)與新車(chē)銷售利潤(rùn)的比率沒(méi)有發(fā)達(dá)國(guó)家高，但這幾年提升也很快。隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的規(guī)范，經(jīng)銷商還需加快盈利模式的轉(zhuǎn)變。”羅磊認(rèn)為，汽車(chē)銷售增速減慢下，經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上就是售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。
8.電動(dòng)汽車(chē)電池租賃“試水”
