商用車市場簡訊第21期
發布時間：2012-03-16 11:02:41 瀏覽量：4491次
新 聞 概 要
1. 長安汽車：兼并重組效果已顯現
2. 未來卡車業務 大眾將主攻采購和技術
3. 珠海廣通新能源客車獲歐盟認證 首批訂單200輛
4. 福建戴姆勒借奔馳名頭搏銷量
5. 江淮重卡高效節油 贏得用戶青睞
6. 雙行線 當重汽不只是“重汽”
7. 江淮汽車回應利潤巨降 成本上漲所導致
8. 納米輪胎將量產上市 年節油400萬噸
1.長安汽車：兼并重組效果已顯現
“全國人大十一屆五中全會溫家寶總理做《政府工作報告》時提出“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業為重點，控制增量，優化存量，推動企業兼并重組、提高產業集中度和規模效益”。”這將表明未來5年，汽車行業的兼并重組將再度成為行業焦點，兼并重組也將成為中國汽車產業做大做強的唯一出路。
2009年國務院辦公廳就下發了《汽車產業調整振興規劃細則》，其中明確提出：通過兼并重組，形成2~3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4~5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。該細則同時明確提出，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。
中國長安汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記徐留平
那么長安汽車最近的兼并重組有什么新的進展？有什么效果？為將來的長安汽車發展將會產生什么樣的影響？2012年3月13日中國長安汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記徐留平做客中國經濟網訪談時為大家詳細介紹長安汽車兼并重組的進展。
2009年中航和原來中國兵器裝備集團公司兩大國防集團下的汽車進行了整合，進行了并購重組。在這兩年多的時間里，徐留平深有體會。
一，因為牽扯到兩個不同的企業文化及管理體系，所以這種并購重組整合有難度。
二，在整個整合過程中，通過一系列周密策劃，比如說哈飛，我們把所有的管理體系導入進去。還有產品輸出，比如把長安汽車產品輸入到哈飛和昌河。但是汽車工業不是一個立竿見影的行業，因為產品的開發是有周期的。但是在這個過程中我們產品、技術、管理的導入都是按照計劃在做，所以效果在不斷的顯現。
三、理論上來講，昌河是整合過程當中進步最大的。因為當時我們接手昌河的時候，2009年虧損6、7個億，2010年就減虧了，減成2、3個億，去年變成了盈利100萬。今年昌河的目標是1個億，如果能夠實現，這應該是一個了不起的進度。昌河取得一些進步的同時還出現了問題，對這些問題怎么看？我覺得還是股東的所有者或者資方和企業的經營者、員工和地方政府，方方面面的溝通機制不是太好。無論是中國長安，昌河的員工也好，地方政府也好，最根本的目的是把企業做好。
四，在這種并購重組和整合過程當中，如何掌握好一系列重大事項的時機也是很重要的。特別是經營的團隊如何很好的把握好企業發展的時機，以及涉及到過程中的重大的事件如何處理好，這也是很重要的。如果我們把這些事情處理好就應該沒問題了。
徐留平認為，縱觀汽車業發展的歷史，無論是通用，還是福特等全球大型的汽車企業，他們的發展史就是并購歷史。汽車企業所有的品牌和產品都是從零開始的，所有全球企業都要過并購重組關，這是肯定的。只是早過晚的問題，只要你把所有的東西處理好了，并購重組的問題就能夠解決好。我個人認為長安要在中國成為一個優秀的企業，今后在全球成為一個優秀的企業，并購重組這個功課是要做的，早做晚做都一樣。這個過程中也鍛煉了整個管理團隊跨文化、跨地域、跨管理理念之間的整合能力，未來搞什么樣的并購，甚至于跨國的并購都奠定了很好的基礎。
2.未來卡車業務 大眾將主攻采購和技術
大眾日前表示，針對卡車業務發展規劃，未來將主要從采購和技術層面著手，比如生產和動力系統，以期促進曼汽車公司與瑞典斯堪尼亞汽車公司在卡車及發動機業務上的合作。
大眾首席執行官馬丁·文德恩表示：“當前最重要的就是不同品牌間的緊密而成熟的合作，而這也是我們在過去的幾周甚至幾個月中極力推進的。”
去年11月，大眾收購了曼大部分股份，如今，公司期望通過與斯堪尼亞公司之間的緊密合作，來推動歐洲卡車業務，從而力求在全球市場上與卡車巨頭戴姆勒和沃爾沃抗衡。目前，大眾持有曼55.9%的投票股份以及53.7%的股金，同時持有斯堪尼亞公司的大部分股份。
文德恩強調，對于卡車業務的整合以及業務結構的重新定位，大眾擁有眾多機遇。此前大眾曾聲明稱，初期公司至少投資2億歐元用以產生協同效應，從長遠來看可能花費更高。
3.珠海廣通新能源客車獲歐盟認證 首批訂單200輛
依據歐盟ECE法規要求，廣通公司GTQ6117BEVB型客車所有項目日前通過相關測試，獲得“WVTA整車認證證書”，成為國內首家純電動客車整車通過認證的企業。這也是廣通客車公司繼2006年常規能源整車通過歐盟EEC產品認證，獲歐盟整車出口資格后，再次取得技術新突破，一款新能源客車有望打入歐盟市場。
據了解，GTQ6117BEVB型客車研發項目一年前啟動，旨在開發性價比更高，且能滿足歐盟標準純電動車型，以滿足歐盟成員國市場需求。據悉，受德國Euracom GmbH公司委托研發并獲得歐盟“WVTA整車認證”的GTQ6117BEVB型客車樣車，已完成整車裝配及內飾等各項工序。記者在廣通生產車間見到，造價高達190多萬元人民幣的該款電動客車長11.5米，寬2.5米，高3.2米，主色調為珍珠白色，清新耐看，在性能、結構、電安全、電磁兼容等各方面均按高標準設計制造，完全符合歐盟ECE法規要求，首批200輛訂單簽訂后，即可批量生產，打入歐洲市場。
據介紹，該款電動客車全車身采用輕質鋁合金和高強度復合材料，在增加了近兩噸重電池的情況下，整車裝備質量僅相當于甚至低于國內同類規格的柴油車。據相關技術人員介紹，該客車整車電池總儲電量為220kwh，充一次電基本可滿足一天運行的要求，其能源成本約為柴油車的三分之一左右。同時，相關設計人員采用人性化設計，全車智能化電子信息系統、可視化提示和警示標識，分布在整個車廂的各個角落，另外車廂內專設了殘疾人乘坐區域、乘坐設施，并在乘客門踏步區增設了供殘疾人上車的電動伸縮踏板。
隨著全球氣候變暖大氣環境變化， 環保與節能已經成為世界關注焦點，發展新能源汽車研發制造成為業界共識。據了解，廣通汽車有限公司自1999年成立以來，加強技術創新，業務穩固發展。近年來，公司轉型升級，大力開展新能源汽車研發，并躋身國內為數不多的新能源整車生產企業行列。公司技術總工汪鵬明介紹，廣通經過多年的發展，已擁有國內一流的現代化客車裝配技術，擁有集車身生產、涂裝、客車總裝、新能源汽車核心零部件組裝等工藝于一體的U形生產線，實現了專業化、規模化生產。據悉，廣通目前年產各類客車超1000輛，實際產能可達5000輛，產品囊括公路客車、城市公交客車和旅游客車，其中不乏高檔豪華客車和輕型客車，品種達80多種。
4.福建戴姆勒借奔馳名頭搏銷量
盡管去年中國汽車銷量增幅趨緩，但多功能乘用車MPV的銷量卻穩步上升。據中國汽車工業協會數據統計，2月MPV銷售4.2萬輛，環比增長15.24%，同比增長更高達43.08%。
跨國車企顯然也意識到這一機遇，近日，戴姆勒旗下合資公司福建戴姆勒更名為福建奔馳，力圖憑借奔馳的品牌知名度沖擊MPV車型的高端領域。
“以前MPV車型主要用于企業商務，現在家庭用戶開始增多。”汽車分析師賈新光認為，隨著消費者需求的細化，未來銷量上還有很大的發展空間，眾多汽車廠商在這一領域的競爭也將加劇。
“福建奔馳的產品包括唯雅諾和威霆兩款車型，在MPV車型的高端領域處于無與倫比的地位。”福建奔馳總裁兼首席執行官萊瑞寧顯得相當自信。
萊瑞寧的信心并非毫無道理，據了解，除奔馳外，目前豪華車品牌在國內幾乎都沒有MPV車型。賈新光也認為，福建奔馳在高端MPV市場將擁有比較良好的發展前景。
“以往福建戴姆勒公司品牌宣傳力度較弱，很多客戶對產品了解甚少。”福建奔馳的經銷商也表示，此次更名奔馳，對提升奔馳商務車的知名度幫助很大，將有效促進銷售。
產品研發迎合中國市場: 據了解，目前國內選擇購買高端MPV的客戶，最關注車型的乘坐舒適性。而福建奔馳經銷商也表示，客戶最關心的就是舒適性方面的改進。對此，萊瑞寧稱，福建奔馳非常重視中國消費者的意見。
“福建奔馳設立研發中心，就是為了可以快速得到客戶的反饋并作出回應。”據萊瑞寧介紹，因為了解到國內客戶比較希望在車內能觀看視頻，福建奔馳馬上在中國市場投放安裝屏幕的車型，可以供顧客在行駛途中觀看DVD。但這在歐洲和其他市場是不存在的，是專門針對中國市場做出的改進。
MPV市場格局短期難改: 雖然福建奔馳公司上下對未來發展信心滿滿，但其在MPV市場的擴張或許將面臨重重挑戰。
目前，國內高端MPV市場的兩大巨頭分別是國產車型別克GL8和進口車型豐田大霸王。從中國汽車工業協會數據可以看到，1月別克GL8在全國賣出5267輛，別克經銷商則直言不諱地表示，奔馳商務車對別克GL8的銷售沒有威脅。而豐田大霸王的銷售人員也認為，大霸王在老客戶中口碑頗佳，唯雅諾車型短期內不會影響到其市場銷售。
除此之外，庫存周轉也讓福建奔馳經銷商承受了相當大的壓力。據了解，有些大經銷商庫存車輛高達150臺以上，這對于月均銷售在50多臺車的4S店而言明顯偏高。
5.江淮重卡高效節油 贏得用戶青睞
“現在買車就是買‘高效價值’。”時下，重卡市場高位盤整，重卡用戶精打細算。“高效、節油”產品品質成為用戶選車趨勢。去年，逆勢增長的江淮重卡始終以“品質為先、高效節油”贏得新老用戶青睞，新年伊始就呈現產銷兩旺的良好勢頭。
聚焦節油 高效品質獲用戶青睞: 近年來，江淮重卡系統策劃的市場與產品推廣結出累累碩果，其關鍵就在于“以高品質產品為用戶帶來高效率、高價值”。江淮重卡用戶梁師傅告訴記者：跑運輸賺的就是利潤，現在物流市場競爭這么激烈，只有選最適合的車才能提高效益、保證利潤，江淮重卡以低油耗、低自重的卓越表現，滿足了用戶對高效重卡的需求。
眾所周知，面對超載的治理以及高升的油價，重卡用戶只能通過降低成本來保證效益。為了最大限度地切合用戶的利益需求點，江淮重卡輕量化牽引車引進國際先進技術，采用新材料，匹配輕量化發動機、高性能少片簧、鋁合金構件、鋁合金殼體變速箱、真空輕量化輪胎等，成功實現“降重”，保證了燃油經濟性，全面滿足用戶“輕拉快跑”的需求，在河南、安徽、山東、上海、江蘇等地上市后，受到了用戶的熱烈追捧。
此外，江淮重卡針對中、短途公路物流市場用戶需求推出的中體載貨車，兼顧了寬體車大功率、舒適性好以及窄體車節能、高效、快捷的優點，同時運用了江淮重卡輕量化設計，大幅減少用戶運營成本，增加運輸收益；中體車通過結構優化實現降低油耗10%；僅燃油消耗一項，每年就可為用戶節約支出近30000元，成為物流運輸的理想車型。
鋒利尖刀 大功臣詮釋重卡價值: 工程用車一向被業內視為“重卡必爭之地”。江淮重卡針對工程車市場推出了一款高效節油新品—“大功臣”。據江淮重卡技術人員透露，大功臣完全針對最惡劣工況環境量身設計，同時通過多項技術降低油耗，將成為用戶最可靠的賺錢幫手，江淮重卡大功臣以低油耗、高強度、高可靠性特點為用戶帶來高效體驗的同時詮釋了工程用車領域的新價值。
目前國內大環境經濟增長方式在轉變，各個產業面臨升級瓶頸，重卡行業經過十多年的高速發展，市場容量趨于飽和，而產品單一、同質化、產能過剩、惡性降價競爭等問題則早已凸顯，只是近幾年政策支持下火爆的市場掩蓋了這些危機。江淮重卡以前瞻性的戰略眼光，在危機到來之前推動差異化競爭戰略，在細分市場挖掘到新藍海。
隨著大功臣的推出，江淮重卡已在新的市場拓展中磨礪出“輕量化牽引車、中體載貨車、高強度大功臣工程車”三把鋒利的尖刀，以高效、節油的品質為用戶帶來江淮重卡新體驗。2012年，江淮重卡將繼續推進品質體驗，開展多項以三大產品為核心的用戶體驗活動，以高效、節油詮釋重卡價值。
6.雙行線 當重汽不只是“重汽”
在2011年12月的一周之內，中國重汽連續召開了重卡和輕卡兩次商務年會，并分別推出了與曼牽手開發的全新平臺高端中重卡產品HOWO-T5G和HOWO輕卡。
當中國重汽不再只是“重汽”的時候，意味著中國重汽2012年將正式踏上重、輕并舉的雙行線。
全系發力2012: 2012年是重汽濟南輕卡的第一個市場導入年，計劃產銷3萬輛。2011年12月26日，馬純濟和蔡東共同為HOWO輕卡的首發儀式揭幕，這意味著中國重汽的輕卡項目將于2012年全面啟動，以經濟恢復期作為契機，擴大本土品牌優勢，完善產品布局。輕卡將成為中國重汽集團新的經濟增長點。
事實上，中國重汽在2010年就做出了依靠“HOWO品牌優勢，向輕卡進軍”的重大戰略決策，并調配各方優勢資源，成立了濟南輕卡部。中國重汽濟南輕卡項目建設用地約100萬平方米，全部投產后年產能將達30萬輛，輕卡銷售部主營產品于2012年初實現量產。
中國重汽濟南輕卡銷售部總經理王德春說，盡管目前低端車市場份額最大，中國重汽仍然決定做中高端輕卡。“2011年的輕卡市場低端車下滑約25%，中高端輕卡市場逆勢上揚，印證了我們對輕卡市場的判斷。”
有人擔心，如此時期，多條產品線齊開花，一旦量上不去，那就是等著虧本。中國重汽總經理蔡東解釋說：“首先， 2012年要著力擴大內需，特別是消費需求，為公路用車特別是中國重汽5平臺、3平臺產品線的迅速上量帶來良好的機遇。‘小年’之后是‘大年’，2011年輕卡市場同2010年相比下滑非常嚴重，這也就意味著2012年輕卡將會有一輪反彈；其次，重汽強調與其他品牌的區別來評價整車的運營價值，以5、3、2平臺的產品研發為例，從驅動形式、軸距、廂長、噸級分布、價格等進行了全方位的衡量，比同行有更多競爭力。”
分渠道營銷: 雖然對大格局的判斷至關重要，越早抓住機會者，就越容易先“冒尖”，但是機會的關聯詞是“挑戰”。除了來自東風、福田這樣的強勢之師，自身發展的天花板也在困擾著重汽：如何成功導入新產品，如何平衡增長速度與質量，如何繼續增進用戶信賴感？
中國重汽深知這些挑戰的存在。“我們創造的是最具價值的產品，我們需要詮釋不同，建立信賴。”蔡東表示：“我們更關注市場和消費者，更在意他們在意什么，針對外觀，性能等做了全方位的調研，因此，產品設計更加科學、運營更具保障。”不過，這種努力的背后，更多的是壓力。馬純濟反復強調“二次創業”，因為重汽的對手還太多。一是銀根緊縮，市場持續低迷，爭奪市場份額已成定局；二是面對市場群雄割據，作為中重卡、輕卡和微卡的新晉者，難度之高可想而知。
硬幣的另一面是——出口新高，這得益于中國重汽多年來的品牌積累，中國重汽成為中國出口重卡和天然氣發動機重卡最多的公司，老牌大企業的形象已深入人心。中國重汽董事長馬純濟表示，在海外板塊，2012年我們調整為“6+1”模式，境外分成6大板塊，境內建立一個支持的隊伍和機構，然后對6大板塊的管理機構和人員向境外設置。
但是，對于重汽來說，現在更多的是充分利用現有優勢，甩開與競爭對手的差距，繼續領跑市場。重汽不是沒有方法，其中分渠道營銷體系的建立成為商用車行業的新模式，其核心是二級營銷網絡為支撐的網絡體系，各網絡必須獨立。
蔡東在商務大會上強調，各主營銷售單位的網絡必須是獨立的，對于腳踩兩只船的經銷網點，希望能夠把重心放在中國重汽。用同一網絡最大的壞處是，市場好的時候，銷量少的單位通過價格、政策等方法撿漏，市場不好的時候，銷量就急劇下降，這與公司分品牌競爭戰略背道而馳。“我們已經深受其害，所以必須禁止。”“沒錯，這是最大刀闊斧的一年。”一名在中國重汽工作了10年的老員工表示。
2012年，中國重汽的目標是整車產銷24萬輛，其中重卡銷售16.5萬輛，各項主要經營指標高于行業平均水平。
在很多人看來，這是一個難度不小的挑戰，不過也許中國重汽已經做好了準備。
7.江淮汽車回應利潤巨降 成本上漲所導致
面對去年業績大幅下降，江淮汽車董事長秘書辦公室相關人員13日向記者解釋稱，主要有三個原因，其一是原材料成本上漲；其二是管理費用上漲；其三是車市競爭激烈從而下調車價帶來的單車利潤下降。
江淮汽車稱，2011年，江淮汽車實現營業總收入304.74億元，同比增長2.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約6.18億元，同比下降46.88%。江淮汽車未在快報中透露公司業績變動的具體原因。
截至目前，江淮汽車今年的銷量仍未有明顯起色。根據江淮汽車今年3月6日發布的產銷快訊，今年1-2月的輕卡銷量累計為30575輛，同比下降19.37%；重卡銷量為3659輛，同比下降21.21%，降幅均超兩位數。
據悉，江淮汽車主要盈利板塊為MPV（多用途車）以及輕卡。其中，MPV是公司毛利率最高的產品，估計貢獻公司三分之一以上毛利。平安證券曾發布研報認為，江淮汽車MPV產品增長乏力，拖累利潤率增長。由于市場投放的MPV車型增多，以及競爭對手換代產品受到市場歡迎，擠壓公司市場份額。
8.納米輪胎將量產上市 年節油400萬噸
記者近日獲悉，由北京化工大學等單位承擔的國家863計劃目標導向類課題——輪胎高性能化用納米彈性體復合材料規模化制備技術已獲通過，并開發出新型節油安全輪胎。裝配這種新型納米輪胎，小轎車油耗可比現有的普通子午輪胎降低約5%。目前，這種節油輪胎已進入量產階段，不久將上市銷售。
“智能”輪胎：年節油400萬噸
日前，油價上漲窗口再次打開，連連上漲的油價讓有車一族總是鬧心。“開車是方便，但油價實在傷不起。”家住天通苑的市民董先生自駕車上班，平均每天油費就要50元左右，聽到有能節油5%的輪胎，他連連打聽哪里有賣。除汽車造型、車重和發動機效率，輪胎也是汽車節油的重點環節之一。車輛行駛時，輪胎看似在滾動，但柔軟的橡膠輪胎與路面擠壓、變形，內部形成大量滑動摩擦，阻力增大也就消耗更多燃油。而北化工研制的輪胎很“智能”。“我們改變了輪胎胎面橡膠材料的內部結構，分子間滑移力能在剎車時大、行駛時小，達到節油的目的。”北化工有機無機復合材料國家重點實驗室王益慶副研究員說。
據介紹，新型輪胎的節油奧妙在于采用了溶聚丁苯橡膠，這種材料的綜合性能優于其他傳統輪胎原材料。此外，節油輪胎還有個秘密武器——白炭黑。王益慶說，以往制造輪胎，需要在原材料中加入炭黑，這種物質可以幫助橡膠抵抗紫外線，防止橡膠過快“衰老”。但炭黑表面有一層鱗片，橡膠吸附在鱗片上，輪胎滾動時，它們之間就會產生滑移，增加摩擦阻力。而白炭黑與炭黑結構不同，表面光滑，與橡膠之間化學結合，輪胎滾動時，能將摩擦阻力降至最低。經過跑車場實際測算，新型輪胎比目前大量使用的子午輪胎節油5%。按照2011年全國消耗汽油8000萬噸計算，每年全國可節約汽油400萬噸，節約燃油費開支343.2億元。目前，節油輪胎已進入工廠量產階段，計劃形成年產百萬套的能力。
耐磨輪胎：每年減排千噸PM10
輪胎使用中的磨損會產生粉塵，可能是PM10的來源之一。據介紹，目前我國轎車輪胎壽命約為10萬公里，行駛磨損厚度約為3毫米，從使用到報廢會磨損生成約1公斤的粉塵。北化工正在研制一種耐磨輪胎，使用壽命可延長至15萬公里，粉塵產生量將減少3成左右。按此計算，全市500萬輛機動車每年可減排粉塵一千噸左右。由于輪胎生產時可能會加入少量重金屬等輔助材料，因此磨損后形成的粉塵會影響城市居民的健康。 記者了解到，北化工輪胎技術人員正致力于開發新型環保輪胎以減少輪胎粉塵危害，如使用環保芳烴油、環烷油和從橘子皮、大豆等植物中提取的天然植物油，減少氧化鋅等重金屬使用。
安全“翻新胎”：有望推廣
在完成節能輪胎項目后，三家單位再次聯手啟動863計劃另一課題《廢舊橡膠連續動態脫硫及制備子午線輪胎技術》，提高輪胎中廢舊橡膠的利用效果，減少橡膠進口。目前我國年產汽車輪胎4.56億條，對橡膠的需求量極大。王益慶說，美國等發達國家都對廢舊汽車輪胎實施強制回收利用。據介紹，幾年前我國廢舊汽車輪胎多被用于煉油，因污染嚴重被叫停。對于胎面磨損而胎體質量良好的輪胎，最好的回收辦法是進行輪胎翻新。目前市場上也有利用廢舊輪胎制成的“翻新胎”，但部分輪胎安全性差，經常導致事故發生。
目前，節能輪胎將在玲瓏輪胎公司等國內輪胎企業量產。一個科技創新成果，剛剛通過驗收就能轉化為生產力，“神速”背后閃現著研究機構和生產企業間產權聯盟的影子。 輪胎公司生產規模很大，新技術在工廠試驗需要暫停部分生產工序，會造成生產混亂，而學校提供的試驗經費又不足以彌補輪胎廠損失。據介紹，北化工科研部門與相關企業共享科研成果，輪胎公司可以優先甚至無償使用該成果，學校和參研企業形成事實上的產權聯盟，以推動試驗進展，提高企業參與積極性。此外，企業還提供了市場信息，為科研找準方向。
