新 聞 概 要
1. 車(chē)身受損能不能賠？看清車(chē)損險(xiǎn)免責(zé)范圍
2. 二手車(chē)交易淪為個(gè)體“專(zhuān)營(yíng)” 維權(quán)難
3. 售后市場(chǎng)火熱 備件漸受關(guān)注
4. 汽車(chē)租賃產(chǎn)業(yè)亟待政策規(guī)范
5. 派克：2017年車(chē)用鋰電池銷(xiāo)售額增6倍 成本減1/3
6. 議員上書(shū)奧巴馬 要求制裁中國(guó)汽車(chē)零部件
7. 奧迪備戰(zhàn)三包新規(guī) 售后成本或增加15.6億
8. 預(yù)期國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào) 中間商囤貨“賭漲價(jià)”
1.車(chē)身受損能不能賠？看清車(chē)損險(xiǎn)免責(zé)范圍
四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)3月19日?qǐng)?bào)道 中國(guó)保監(jiān)會(huì)和中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)近日來(lái)，連續(xù)下文規(guī)范保險(xiǎn)市場(chǎng)，把商業(yè)車(chē)險(xiǎn)推上了業(yè)界和百姓們關(guān)注的核心位置。俗話(huà)說(shuō)“不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一”，作為所有有車(chē)一族規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、維護(hù)他人和自身利益的“保護(hù)傘”，商業(yè)車(chē)險(xiǎn)的重要性自然不言而喻。
上周四，本報(bào)28版新聞《那些年我們誤會(huì)了的保險(xiǎn)知識(shí)》見(jiàn)報(bào)后，引發(fā)了成都市民對(duì)車(chē)險(xiǎn)知識(shí)的熱議，也暴露了不少市民在商業(yè)車(chē)險(xiǎn)常識(shí)上的缺失，哪些保、哪些不保，成為絕大部分車(chē)主討論的焦點(diǎn)話(huà)題。其中，關(guān)于車(chē)損險(xiǎn)的問(wèn)題，更是討論熱烈。保險(xiǎn)專(zhuān)家對(duì)此表示，保險(xiǎn)作為雙務(wù)合同，保與不保都有明確約定，因此投保人在投保前要仔細(xì)留意，看清楚問(wèn)清楚再做決定，以免造成不必要的誤解，給日后理賠帶來(lái)麻煩。
部分消費(fèi)者觀點(diǎn)：購(gòu)買(mǎi)了車(chē)損險(xiǎn)，車(chē)身受損時(shí)保險(xiǎn)公司就一定要賠。
專(zhuān)家評(píng)判：這個(gè)是對(duì)車(chē)損險(xiǎn)的誤解，實(shí)際情況不一定。例如在未購(gòu)買(mǎi)玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)的情況下，車(chē)輛雖然發(fā)生事故但僅損壞了前后擋風(fēng)玻璃或門(mén)窗玻璃，保險(xiǎn)公司也不會(huì)賠償。除此之外，還有車(chē)輪單獨(dú)損壞、自燃、因人工直接供油或高溫烘烤造成的損失、標(biāo)準(zhǔn)配置以外新增設(shè)備的損失等等都屬于車(chē)損險(xiǎn)的免責(zé)范圍。具體免賠內(nèi)容在條款中均有明示。
消費(fèi)正解：車(chē)損險(xiǎn)的責(zé)任免除條款規(guī)定了哪些情況不屬于車(chē)損險(xiǎn)的賠償范圍，而針對(duì)部分車(chē)損險(xiǎn)的免責(zé)項(xiàng)目保險(xiǎn)公司提供了相應(yīng)的附加險(xiǎn)予以補(bǔ)充，例如玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、劃痕險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)等。總之，險(xiǎn)種選擇越全，保障力度就越大，但并不能簡(jiǎn)單地理解為任何情況都應(yīng)由保險(xiǎn)公司賠付。
記者支招：一分價(jià)錢(qián)一分貨，不要盲目攀高，更不能一味追求“低價(jià)”。車(chē)主應(yīng)根據(jù)自己車(chē)輛使用情況和駕駛習(xí)慣，選擇適合自己的基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)進(jìn)行搭配。一般情況下，建議車(chē)損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、盜搶險(xiǎn)、車(chē)上人員責(zé)任險(xiǎn)、不計(jì)免賠險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)都要買(mǎi)。風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)較高的消費(fèi)者或在經(jīng)濟(jì)許可的情況下，建議還應(yīng)增加選購(gòu)劃痕險(xiǎn)等附加險(xiǎn)；如果車(chē)輛使用年限比較久又未達(dá)到國(guó)家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)期停放或者在高溫環(huán)境下使用，建議增加選購(gòu)附加自燃損失險(xiǎn)。
2. 二手車(chē)交易淪為個(gè)體“專(zhuān)營(yíng)” 維權(quán)難
由于相關(guān)政策缺陷，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于扭曲而混亂的狀態(tài)。昨日記者獲悉，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)將于今日組織召開(kāi)“二手車(chē)稅收研討會(huì)”，帶頭研討我國(guó)二手車(chē)增值稅稅收改革方案。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家向記者表示，行業(yè)協(xié)會(huì)是希望借此呼吁國(guó)家下調(diào)二手車(chē)增值稅稅率，扶持二手車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展。“雖然‘要政策’的意圖明顯，但由此帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)格局調(diào)整將起到整頓和凈化市場(chǎng)的作用。”
二手車(chē)交易幾乎都不交稅
來(lái)自中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量達(dá)433萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.47%，預(yù)計(jì)2012年我國(guó)二手車(chē)交易將達(dá)到500萬(wàn)輛。
雖然前景被看好，但我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)并未脫離傳統(tǒng)的交易模式，二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司、個(gè)體工商業(yè)者仍在二手車(chē)流通環(huán)節(jié)扮演主力角色，而汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、專(zhuān)業(yè)品牌二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司經(jīng)過(guò)了近十年的努力，仍沒(méi)有成長(zhǎng)起來(lái)。這其中的一個(gè)重要因素是二手車(chē)增值稅收政策不配套。
按現(xiàn)行的稅收政策，正規(guī)的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司要按車(chē)輛成交價(jià)的2%繳納增值稅，而經(jīng)紀(jì)公司和個(gè)體交易者只需向市場(chǎng)開(kāi)辦方繳納每次200-400元的開(kāi)票費(fèi)用，即可開(kāi)具二手車(chē)交易發(fā)票，辦理過(guò)戶(hù)。采訪中，一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，由于稅收成本相去甚遠(yuǎn)，目前大部分二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司在真正交易的過(guò)程中，也利用舊車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)票。“幾乎沒(méi)人去走繳稅的路。”
數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易額達(dá)2108.8億元，平均價(jià)格為5萬(wàn)元左右，如果按照成交價(jià)的2%繳納增值稅，每輛車(chē)需要交納增值稅1000元，433萬(wàn)輛二手車(chē)的增值稅總金額就高達(dá)43.3億元。
“雖然有市場(chǎng)需求，但二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司卻屈指可數(shù)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊稱(chēng)。一家汽車(chē)企業(yè)二手車(chē)部門(mén)的負(fù)責(zé)人也表示，稅負(fù)上的劣勢(shì)使得他們?cè)谂c二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中處于被動(dòng)地位，發(fā)展舉步維艱，難以形成規(guī)模。
“目前以經(jīng)紀(jì)公司為主體的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)和健康發(fā)展極其不利，因?yàn)槎周?chē)經(jīng)紀(jì)公司往往規(guī)模較小且缺乏服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，對(duì)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有現(xiàn)實(shí)需求和推動(dòng)意愿。”汽車(chē)分析師賈新光說(shuō)，二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)通常是惡性競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)各種不正規(guī)的手段獲取高額利潤(rùn)，這種競(jìng)爭(zhēng)不能提升整體市場(chǎng)水平，反而會(huì)增加消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)交易的不信任。 在這種行業(yè)形勢(shì)下，很多二手車(chē)交易成了一手交錢(qián)一手交車(chē)的一錘子買(mǎi)賣(mài)，所謂“出了問(wèn)題盡管來(lái)找”的口頭保證，也就成了一句空話(huà)。
按照目前中國(guó)汽車(chē)發(fā)展速度，中國(guó)汽車(chē)保有量將迅速增長(zhǎng)，必然形成一個(gè)巨大的二手車(chē)市場(chǎng)。羅磊稱(chēng)，只有讓二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司逐步發(fā)展，引入良性競(jìng)爭(zhēng)，才能使二手車(chē)市場(chǎng)更好、更快發(fā)展。
“對(duì)不同參與主體實(shí)施不對(duì)等的稅收政策必然造成市場(chǎng)參與主體的不平衡。”采訪中，多家車(chē)企二手車(chē)部門(mén)的負(fù)責(zé)人呼吁統(tǒng)一稅收標(biāo)準(zhǔn)，提供公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)。
賈新光認(rèn)為，一旦協(xié)會(huì)研討的二手車(chē)增值稅改革方案獲得政府認(rèn)可，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展和結(jié)構(gòu)的調(diào)整將迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。“只有大量的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司得到發(fā)展，才會(huì)有企業(yè)或者企業(yè)聯(lián)盟著力推動(dòng)更多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形成。”
3.售后市場(chǎng)火熱 備件漸受關(guān)注
經(jīng)歷了多年的快速增長(zhǎng)后，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)正在回歸平穩(wěn)。而隨著汽車(chē)保有量的持續(xù)上漲，售后服務(wù)市場(chǎng)也變得愈發(fā)引人矚目。特別是作為整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的延續(xù)——備件業(yè)務(wù)，漸成業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
知名汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)新華信就指出，價(jià)格體系不完善導(dǎo)致利潤(rùn)流失，外部渠道混亂搶占市場(chǎng)份額，品牌認(rèn)可度低導(dǎo)致用戶(hù)流失等問(wèn)題，是我國(guó)現(xiàn)階段整車(chē)廠備件業(yè)務(wù)所面臨的主要問(wèn)題。
首先，備件價(jià)格設(shè)定不合理，容易導(dǎo)致整車(chē)廠利潤(rùn)流失。期間，無(wú)論備件價(jià)格過(guò)高還是過(guò)低，都會(huì)導(dǎo)致實(shí)際利潤(rùn)小于理論利潤(rùn)。比如，價(jià)格過(guò)低的時(shí)候，實(shí)際利潤(rùn)自然低于理論利潤(rùn)；而價(jià)格過(guò)高的時(shí)候，實(shí)際銷(xiāo)量又會(huì)低于理論銷(xiāo)量，仍然影響利潤(rùn)。而且價(jià)格混亂的狀態(tài)下，相同產(chǎn)品的價(jià)格差異，會(huì)導(dǎo)致廠家管理成本增大，再度造成利潤(rùn)流失。
所以，新華信認(rèn)為，制定合理的備件價(jià)格至關(guān)重要。廠家應(yīng)該通過(guò)轉(zhuǎn)變定價(jià)策略，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)提升。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、外部環(huán)境、用戶(hù)心理分析，多角度地研究?jī)r(jià)格現(xiàn)狀，搭建價(jià)格體系，完善備件價(jià)格，就可實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化和用戶(hù)滿(mǎn)意度的提升。舉例來(lái)看，某國(guó)企進(jìn)行備件價(jià)格調(diào)整之后，備件銷(xiāo)售額提高了13%，折合利潤(rùn)，相當(dāng)于“多賺”了4700萬(wàn)元。
其次，不可忽視外部渠道對(duì)備件市場(chǎng)的沖擊。據(jù)介紹，純正的備件一般整車(chē)廠家授權(quán)維修點(diǎn)使用，其余渠道均為非純正備件。但對(duì)于外部渠道而言，充斥著大量的非純正備件，其中尤以副廠件、OEM件的沖擊最大。為此，新華信建議整車(chē)廠，要加強(qiáng)渠道管控。其可通過(guò)對(duì)自身現(xiàn)有渠道的監(jiān)察，對(duì)外部渠道侵權(quán)行為進(jìn)行調(diào)查和打擊，進(jìn)而重新規(guī)劃、完善市場(chǎng)渠道。
再次，消費(fèi)者對(duì)備件品牌認(rèn)可度低，對(duì)價(jià)格敏感的問(wèn)題一直存在，而對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求卻越來(lái)越高。所以，新華信建議，整車(chē)廠應(yīng)該放下身段，進(jìn)一步了解最終用戶(hù)的消費(fèi)心理，在備件和服務(wù)上做好定價(jià)。期間，既要考慮用戶(hù)對(duì)備件價(jià)格的認(rèn)知情況，也要關(guān)注其消費(fèi)體驗(yàn)，更要了解用戶(hù)對(duì)品牌溢價(jià)的接受能力。長(zhǎng)期來(lái)看，廠家應(yīng)該通過(guò)不斷宣傳提高消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度；而短期來(lái)說(shuō)，則可通過(guò)價(jià)格調(diào)整提高整體利潤(rùn)。
總而言之，提高備件銷(xiāo)量、提高備件利潤(rùn)是整車(chē)廠的最終目的。為了使得廠家的備件價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，新華信“支招”說(shuō)，不妨看看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是如何定價(jià)的，看看其優(yōu)勢(shì)在哪里。同時(shí)，廠家也要更加關(guān)注用戶(hù)需求，調(diào)查了解備件市場(chǎng)的現(xiàn)狀，這樣才能知己知彼，成功提高備件業(yè)務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體利潤(rùn)提升。
4.汽車(chē)租賃產(chǎn)業(yè)亟待政策規(guī)范
隨著汽車(chē)出租產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象也日趨普遍，亟待有關(guān)部門(mén)出臺(tái)相應(yīng)的政策進(jìn)行整合。汽車(chē)出租產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的種種混亂，加大了我市汽車(chē)出租產(chǎn)業(yè)走集約化、規(guī)范化之路的呼聲與步伐。
到目前為止，上海舒申租車(chē)共100多家，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛2500輛，從業(yè)人員750人;出租車(chē)型有高檔的百萬(wàn)元車(chē)、中檔的數(shù)十萬(wàn)元車(chē)、低檔的十多萬(wàn)元車(chē)以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用車(chē);出租車(chē)型高、中、低檔共41種，而且一些新車(chē)型正源源不斷地進(jìn)入汽車(chē)出租產(chǎn)業(yè);178個(gè)嘉定區(qū)租車(chē)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，遍布全市各地。
據(jù)了解，在上海汽車(chē)租賃產(chǎn)業(yè)，有些私車(chē)車(chē)主將愛(ài)車(chē)出租給汽車(chē)租賃公司或者駕校，理由幾乎驚人一致：油價(jià)上漲，買(mǎi)車(chē)容易，養(yǎng)車(chē)難。他們往往會(huì)和對(duì)方簽訂掛靠、租賃合同，在私車(chē)閑置的時(shí)間段內(nèi)讓私車(chē)自己養(yǎng)活自己。租金視車(chē)輛而定，一般為每天100元至150元不等。對(duì)汽車(chē)出租公司而言，開(kāi)展這些業(yè)務(wù)，有嚴(yán)格的管理制度，每一次交易都有合同手續(xù)，即使出現(xiàn)問(wèn)題也可以通過(guò)法律途徑得到解決。很多私家車(chē)車(chē)主事發(fā)后唯一的救命稻草也是拿合同說(shuō)事。但筆者了解到，一些駕校和出租公司車(chē)輛的管理存在不少漏洞，對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控力度不夠，就是這些表面上看起來(lái)合法的一系列手續(xù)也無(wú)法避免一些矛盾和風(fēng)險(xiǎn)，特別是在車(chē)輛出現(xiàn)損傷或者發(fā)生事故之后，關(guān)于車(chē)輛的定損賠償?shù)葐?wèn)題，由于沒(méi)有詳細(xì)的約定，所以合同雙方糾紛時(shí)有發(fā)生。
目前，有關(guān)部門(mén)已著手展開(kāi)汽車(chē)租賃產(chǎn)業(yè)整合，就是在不改變公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的法人主體性質(zhì)情況下，通過(guò)聯(lián)合“優(yōu)質(zhì)資源”形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)的體系，從而在公關(guān)推介、車(chē)輛維修、租后服務(wù)、車(chē)輛采購(gòu)、救援及其防騙、防盜、事故處理等方面進(jìn)行協(xié)作，降低運(yùn)營(yíng)成本，防御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，擠出害群之馬。
業(yè)內(nèi)人士表示，汽車(chē)出租產(chǎn)業(yè)身處尷尬境地。汽車(chē)出租產(chǎn)業(yè)由于缺乏相應(yīng)的法規(guī)支持，同時(shí)管理漏洞的存在讓一些不法經(jīng)營(yíng)者鉆了空子，一些汽車(chē)出租公司為了自己的利益只好變身汽車(chē)服務(wù)有限公司。但就職能部門(mén)的監(jiān)管而言，實(shí)質(zhì)上相關(guān)部門(mén)對(duì)汽車(chē)出租產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管力度幾乎為零，涉及的工商、城運(yùn)部門(mén)的審查也只是書(shū)面、靜態(tài)、被動(dòng)的監(jiān)管。
5.派克：2017年車(chē)用鋰電池銷(xiāo)售額增6倍 成本減1/3
美國(guó)派克研究公司（Pike Research）日前發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，到2017年底鋰離子電池成本將削減超過(guò)三分之一，同時(shí)車(chē)用鋰離子電池銷(xiāo)售額將增至當(dāng)前的700%以上。
派克認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的普及瓶頸之一在于電池造價(jià)，而隨著制造效率的提升和鋰材料應(yīng)用的拓展，預(yù)計(jì)到2017年末鋰離子電池的安裝使用費(fèi)用將大幅下降三分之一以上。派克研究總監(jiān)約翰·加特納（John Gartner）表示，到2017年電動(dòng)車(chē)電池安裝價(jià)格將下降為每千瓦時(shí)能量成本523美元，這對(duì)于電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)競(jìng)爭(zhēng)而言舉足輕重。
另外，派克預(yù)測(cè)車(chē)用鋰離子電池市場(chǎng)銷(xiāo)售額也將明顯增長(zhǎng)，2011年銷(xiāo)售額為20億美元，而到2017年則有望達(dá)到146億美元，超過(guò)當(dāng)前的700%；總能量也將高達(dá)2,800萬(wàn)千瓦時(shí)。
除了造價(jià)，電池能量密度、充電設(shè)施等也將成為限制電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素。派克表示目前電池技術(shù)已經(jīng)罕有本質(zhì)上的飛躍，因此理想方案未能問(wèn)世；而政府對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的影響將越發(fā)顯著。
