新 聞 概 要
1. 工信部擬啟動全國甲醇汽車試點工作
2. 沃爾沃新推出燃氣VNL卡車 清潔能源排放低
3. 十堰向東風(fēng)商用車通報“清剿”戰(zhàn)況
4. “大躍進”時代終結(jié) 車企面臨改革難題
5. 恒天途騰進軍皮卡市場
6. 陜汽重卡拼服務(wù)推進海外出口
7. 五菱練朝春：善用“外腦”聚內(nèi)力
8. 我國商用車消費行為影響因素分析
1.工信部擬啟動全國甲醇汽車試點工作
工信部28日發(fā)文表示，2012年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點之一便是組織開展甲醇汽車試點：印發(fā)開展甲醇汽車試點工作的通知，召開試點工作啟動會，部署啟動全國甲醇汽車試點工作，指導(dǎo)和推進山西省、上海市、陜西省編制試點實施方案，加強基礎(chǔ)性工作，積極穩(wěn)妥推進甲醇汽車試點工作的開展。
工信部相關(guān)負責(zé)人表示，要經(jīng)過2-3年試點工作，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性評價；明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，制定主要標(biāo)準，建立甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準體系；提出高比例甲醇汽車替代燃料相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施改造、建設(shè)和管理規(guī)范；研究提出甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策建議。
我國開展甲醇汽車研發(fā)和應(yīng)用始于上世紀80年代，工信部從2009年起啟動了甲醇汽車相關(guān)研究工作，重點開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究，組織專題研究組對甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟等問題進行了綜合研究，委托有關(guān)機構(gòu)進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。此前，山西、浙江、河南、貴州、陜西等省已先后啟動了低比例甲醇汽油的試點，但均為省級層面。
2.沃爾沃新推出燃氣VNL卡車 清潔能源排放低
沃爾沃卡車日前在北美中部卡車展上推出了以天然氣為燃料的VNL日間駕駛室版重型卡車。據(jù)悉，這款卡車比去年推出的VNM天然氣卡車更大，更適合重載物流運輸。
據(jù)悉，VNL天然氣卡車配備了一臺康明斯西港ISX12G天然氣發(fā)動機，排量為12升，最大輸出功率為400馬力，最大扭矩約為1960牛米。燃料可以根據(jù)用戶選擇CNG（壓縮天然氣）或LNG（液化天然氣），其排放能夠滿足嚴格的EPA 2010標(biāo)準。
沃爾沃卡車北美銷售和市場營銷總裁Ron Huibers在接受采訪時表示，沃爾沃這次在車展上展出的天然氣燃料VNL日間駕駛室卡車是我們長期承諾提供的產(chǎn)品，沃爾沃卡車是第一個裝配EPA 2010認證發(fā)動機的商用車制造商，沃爾沃將努力側(cè)重為車隊提供解決方案，降低燃料成本。
3.十堰向東風(fēng)商用車通報“清剿”戰(zhàn)況
28日下午，湖北十堰副市長劉學(xué)華帶領(lǐng)市政企共建辦、經(jīng)信委、質(zhì)監(jiān)、工商部門負責(zé)人赴東風(fēng)商用車公司通報十堰市全力開展非法生產(chǎn)銷售拼裝汽車“清剿戰(zhàn)役”情況。雙方表示合力維護車城形象，共同維護東風(fēng)車品牌。
截至3月26日，十堰市共出動執(zhí)法人員5731人次，執(zhí)法車輛405臺，檢查汽車及零部件生產(chǎn)、銷售企業(yè)3333家次，登記保存、查封扣押涉嫌非法拼裝車輛88臺，查封各類涉案汽車零部件總成161臺件，下達整改通知書20份，查封扣押零部件外包裝1786件，立案17起，查獲涉案人員15名，刑拘1人，通緝嫌疑人3人，關(guān)停非法拼裝車企業(yè)30家，下達限期停止經(jīng)營活動通知書27份。
下一步，十堰市將把清剿非法生產(chǎn)銷售拼裝汽車專項行動列入市委、市政府主要議事日程，主要領(lǐng)導(dǎo)親自安排、親自督辦，始終按照堅決取締無資質(zhì)拼裝車企業(yè)、堅決查處超范圍經(jīng)營、堅決懲處倒賣合格證、侵犯知識產(chǎn)權(quán)和制售假冒偽劣商品行為，全面徹底地開展“清剿戰(zhàn)役”。建立標(biāo)本兼治的長效機制，既要打假打劣，使非法拼裝汽車行為徹底清除，又要撫優(yōu)、扶強，創(chuàng)造優(yōu)良的服務(wù)環(huán)境，促進合法生產(chǎn)企業(yè)健康發(fā)展。
4.“大躍進”時代終結(jié) 車企面臨改革難題
六十年一甲子，中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)眼間已到了“花甲之年”。在半個多世紀中，我國汽車工業(yè)從無到有，從小到大，卻依然大而不強，汽車企業(yè)良莠不齊，缺乏核心競爭力。
中國汽車工業(yè)公司原總經(jīng)理李剛認為，目前為止，我國汽車開發(fā)力量依舊很弱。同時出現(xiàn)了對合資企業(yè)“越依賴越落后，越落后越依賴”的怪圈，中國工程院院士郭孔輝則指出，合資了這么多年，中方在合資企業(yè)里仍然沒有發(fā)言權(quán)。
2011年，全球汽車產(chǎn)銷量超過8000萬輛；全球貨物貿(mào)易量16.5萬億美元，汽車產(chǎn)品貨物貿(mào)易超過1.6萬億美元，約占10%。同年，德國汽車出口量占整個產(chǎn)量的75%、日本是65%、韓國是50%，甚至巴西都占到20%以上，而我國汽車出口比例不到5%。
當(dāng)前，中國和印度的汽車產(chǎn)銷量已占全球1/3，跨國汽車企業(yè)在華設(shè)立的研發(fā)機構(gòu)已達88家；從研發(fā)到生產(chǎn)到供應(yīng)鏈的全方位轉(zhuǎn)移前所未有，面對來勢迅猛的變革，我國汽車企業(yè)卻始終堅持銷量原則，并未把零部件研發(fā)、企業(yè)抗風(fēng)險能力以及品牌建設(shè)放在首位。
改革的難點在哪里？
東風(fēng)集團副總經(jīng)理劉衛(wèi)東認為，中國汽車業(yè)正在發(fā)生的深刻變化主要體現(xiàn)在三方面：一是由高增長轉(zhuǎn)入微增長；二是國家政策由鼓勵變?yōu)橹行阅酥料拗疲蝗瞧嚺c環(huán)境、能源、交通的矛盾日益凸顯。
國家統(tǒng)計局原總經(jīng)濟師姚景源認為，中國汽車神話般的發(fā)展，全社會都沒有做好準備。因此，經(jīng)濟增速適度回落不是壞事，關(guān)鍵是要通過改革穩(wěn)增長，不能再往下掉。
所以，一方面經(jīng)濟要轉(zhuǎn)型，另一方面還要保持適當(dāng)?shù)脑鲩L速度。既然中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)走到世界第一，改革的關(guān)鍵就成了如何把著力點放在增長的質(zhì)量和效益上。
與此同時，國家如何做一只“看不見的手”，我國汽車業(yè)如何在政府調(diào)控和市場調(diào)節(jié)中找到最佳節(jié)點，也是無法回避的另一難題。姚景源說，有關(guān)部門曾發(fā)放10萬張明信片進行調(diào)查，“近兩年，你最想買的消費品是什么？”答案中汽車排名第二。他認為，消費者買汽車，就像小伙子要娶媳婦，不用政策鼓勵，人們自然而然就會走到這一步。
上海交大汽車工程研究院院長許敏認為，從技術(shù)層面，我國已具備一般基礎(chǔ)，如何去“啃”那些硬骨頭，整合利用國際資源并實現(xiàn)創(chuàng)新，是中國汽車業(yè)當(dāng)下的改革難點。創(chuàng)新本質(zhì)上是個試錯的過程，高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征，適合由市場機制發(fā)揮作用。所以，把技術(shù)路線的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場是最合理的。
此外，在產(chǎn)能過剩問題凸顯的今天，中國汽車業(yè)將進入加快調(diào)整期，一些企業(yè)面臨淘汰和兼并。在此過程中應(yīng)避免政府“拉郎配”，讓真正有競爭力的企業(yè)獲得更大發(fā)展機會。
改革有三大愿景
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞表示，汽車業(yè)在改革階段要堅持“三個高于”的標(biāo)準：第一是汽車產(chǎn)值增長幅度必須高于國家整體產(chǎn)值增長幅度，體現(xiàn)汽車業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻；第二是汽車產(chǎn)值增長幅度要高于汽車產(chǎn)量增長幅度，這才意味著結(jié)構(gòu)性調(diào)整正在進行；第三是自主品牌市場占有率增長幅度要高于總產(chǎn)量增長幅度，體現(xiàn)汽車業(yè)創(chuàng)新能力的增長。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)改革的目標(biāo)。
至于目前的微增長，對汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展有積極的一面。首先是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對于淘汰落后、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進技術(shù)提升有幫助，有利于改善汽車與環(huán)境、資源的關(guān)系；其次是抑制盲目做大的沖動，提高汽車業(yè)進入門檻。企業(yè)將因此冷靜下來，謹慎投資，注重內(nèi)涵式增長，一些外部資本也會認真考慮是否進入汽車行業(yè)。再次是有利于優(yōu)化發(fā)展模式，使企業(yè)更注重培育自主創(chuàng)新能力、核心競爭力。
5.恒天途騰進軍皮卡市場
近日，諸多跡象表明恒天汽車皮卡產(chǎn)品或即將上市，從網(wǎng)友發(fā)來的恒天途騰皮卡廣告拍攝現(xiàn)場的照片可以看出，恒天汽車首先推向市場的是T1、T2兩款皮卡車型，這標(biāo)志恒天汽車即將打響進軍皮卡市場的第一槍。
據(jù)了解，恒天途騰從用戶“外觀、舒適度、載貨量”三大需求出發(fā)，具備五大優(yōu)勢。首先在外觀上，途騰一改傳統(tǒng)皮卡中規(guī)中矩的設(shè)計，融入眾多流行元素，使車輛整體彰顯霸氣大方、沉穩(wěn)時尚的氣質(zhì)。其次在整體配置上全系高端轎車化，讓用戶體驗到中級轎車的駕乘感受。第三，在用戶頗為關(guān)注的發(fā)動機方面，途騰T1柴油版搭載4JB1發(fā)動機，這是國內(nèi)領(lǐng)先采用五十鈴技術(shù)的發(fā)動機，低溫起動性能良好，具有動力強勁、加速性好、爬坡能力強的優(yōu)點。
第四，恒天是國內(nèi)唯一全系應(yīng)用三菱軍用底盤的皮卡廠家，途騰采用這款底盤具有高強度、高穩(wěn)定性、加強剎車系統(tǒng)、優(yōu)秀的通過性能等方面的優(yōu)勢。第五，超長軸距帶來的舒適空間和超寬超大的后貨箱設(shè)計會讓消費者眼前一亮。而這兩款新品皮卡在細節(jié)方面更是做足功夫，相信上市后會迅速贏得消費者的芳心。
業(yè)內(nèi)專家評價，恒天汽車自去年控股大迪汽車集團后便正式進軍皮卡和SUV市場，劍指中國汽車市場之心已清晰可見。此次推出的新品皮卡途騰T1、T2是恒天汽車“高起點、高品質(zhì)、高標(biāo)準”的產(chǎn)物，是其打造出的最適合中國消費者需求的全新產(chǎn)品。作為即將上市的皮卡新品，恒天途騰T1、T2又將給業(yè)界和消費者帶來哪些驚喜和感動？讓我們拭目以待。
6.陜汽重卡拼服務(wù)推進海外出口
面對不斷深化的全球金融危機和人民幣升值等不利因素，陜汽集團創(chuàng)新營銷模式，健全海外營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷推進服務(wù)型制造，2011年出口各類汽車9176輛，同比增長45%，居中國重卡企業(yè)前列。陜西重型汽車進出口公司獲得中國首批汽車出口企業(yè)AAA級信用評級榮譽。
截至2011年，陜汽銷售區(qū)域已覆蓋80多個國家，海外市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐獨聯(lián)體以及中南美等國家，以海外公司、海外辦事處、海外4S店、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及配件中心形成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)初步具備穩(wěn)定支撐銷售的能力，在重卡行業(yè)內(nèi)居領(lǐng)先地位。目前，陜汽擁有海外子公司1個，海外辦事機構(gòu)30個，海外4S店12個，2011年新增服務(wù)站30多個，主要在東南亞地區(qū)。目前220多個服務(wù)網(wǎng)點，配件庫已覆蓋主銷區(qū)域。
陜汽調(diào)整營銷策略，在鞏固傳統(tǒng)國際市場的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新營銷模式，實行區(qū)域化營銷策略，成功開拓巴西、澳大利亞、烏茲別克斯坦、加納等新興市場。特別是在泰國市場，抓住機遇，成功出口天然氣汽車近300輛，SHACMAN（陜汽海外注冊商標(biāo)）已然成為中國重卡出口領(lǐng)導(dǎo)品牌。
目前陜汽重卡已成為工程外帶車輛的第一品牌。為了使海外網(wǎng)絡(luò)充分發(fā)揮作用，陜重汽進出口公司還與濰柴動力、法士特變速箱、西安康明斯聯(lián)合成立海外服務(wù)小組，對陜汽主銷區(qū)域進行全面調(diào)研，與經(jīng)銷商進行深入溝通，以“推進服務(wù)型制造”為主題開展海外服務(wù)活動，得到了經(jīng)銷商的好評。
7.五菱練朝春：善用“外腦”聚內(nèi)力
上汽通用五菱汽車股份有限公司技術(shù)中心總經(jīng)理練朝春與他的團隊研發(fā)的項目“復(fù)雜薄板產(chǎn)品裝配的數(shù)字化工藝設(shè)計與裝備技術(shù)”獲得了國家科技進步二等獎。但他們沒有時間舉辦慶功宴，從北京一回到柳州，就立即投入到各自忙碌的工作中去。多次預(yù)約，他終于在忙碌中擠出時間，接受了筆者的采訪。
“在研發(fā)生產(chǎn)白車身的過程中，需要成百上千個工序。過去要憑借技術(shù)人員的經(jīng)驗來做，計算準確性不高。采用數(shù)字化模擬技術(shù)后，可將前期產(chǎn)品設(shè)計與后期制造工藝有機結(jié)合，最終提升產(chǎn)品品質(zhì)。我們現(xiàn)在自主研發(fā)的軟件得出的計算結(jié)論，準確度等關(guān)鍵數(shù)值可以達到或超過國外的專業(yè)軟件。”一談到技術(shù)問題練朝春的話匣子就打開了，“該項目使得我們的車身的質(zhì)量達到國際先進水平。”
筆者獲悉，雖然該項目是上汽通用五菱與上海交通大學(xué)（簡稱交大）合作的結(jié)晶，從立項到出成果經(jīng)歷了4~5年時間，但是早在2002年，上汽通用五菱合資之初，雙方就開始商談合作了。
在過去相當(dāng)長的一段時間里，外界對于微車的印象多為廉價、技術(shù)含量低。練朝春說：“合資之前，雖然我們一直在進行正向自主研發(fā)，也積累了經(jīng)驗，但是技術(shù)水平比較低。合資之后，這種感覺更加明顯。股東方對產(chǎn)品質(zhì)量提出很高要求，使得我們開始重新審視自己的能力。雖然當(dāng)時五菱有上汽和通用這兩位“實力派”合作伙伴，但是在微車技術(shù)方面股東方也欠缺資源。交大在這方面經(jīng)驗豐富，軟、硬件資源豐富。我們希望引進他們的先進理論，應(yīng)用到產(chǎn)品開發(fā)和制造過程中，進而提升整體制造水平和質(zhì)量。”
取人之長補己之短。上汽通用五菱逐漸摸索出一條借用“外腦”——與院校建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系的思路。“與不同院校在不同領(lǐng)域合作，可以體現(xiàn)專業(yè)化。他們可以把我們經(jīng)驗總結(jié)成理論進而提升后，再把先進理念傳遞給我們，從而繼續(xù)進行新車型開發(fā)。”練朝春告訴筆者，目前與他們合作的院校還包括湖南大學(xué)、吉林大學(xué)、武漢理工大學(xué)等，公司技術(shù)中心有200多名來自高校的研究生、博士和博士后在工作。
在接受筆者采訪中，練朝春談得最多的詞就是“合作”。在他的眼里，團隊合作過程是思想碰撞的過程。產(chǎn)學(xué)研合作中最大的障礙是體制機制。“新技術(shù)接受需要一個過程，整車廠更關(guān)注成熟技術(shù)的應(yīng)用。”就這樣在“碰撞”的過程中，雙方從不理解到充分信任，再到整體合作，過程漫長而艱辛，練朝春卻覺得收獲很大。當(dāng)筆者問到是什么力量使其這么快就干出了成果？“團隊的精神和力量。”練朝春說，“得益于團隊在過去研發(fā)中積累的經(jīng)驗，即便技術(shù)條件很差，他們還是創(chuàng)造了‘奇跡’”。
“只有技術(shù)自主，才不會受制于人。”練朝春作為一直堅守在自主開發(fā)一線陣地的干將，他對自主開發(fā)有著很深的理解。他告訴筆者，獲得科技進步獎，不僅是對他們技術(shù)能力和合作模式的認可，同時也讓他們更明確了今后的努力方向。“要將中國汽車工業(yè)做強，一定要有自己核心的東西。自主研發(fā)這條路很長，但一定要走下去。”練朝春告訴筆者，他希望自己的團隊每年都能夠在技術(shù)領(lǐng)域獲得獎項，同時，他們也會在合作中不斷應(yīng)對更高技術(shù)標(biāo)準的挑戰(zhàn)。
“下一個項目如果成功了，會使得我們的產(chǎn)品在國際市場上更具競爭力。”練朝春信心百倍。
