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變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業(yè)的超強表現(xiàn)，眾泰、吉利、比亞迪的表現(xiàn)超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩(wěn)。17年8月的新能源車廠家銷量分化，混動的穩(wěn)定可持續(xù)增長也是值得關(guān)注的。

2.8月新能源車主力車型銷量增長較穩(wěn)
      16年電動車銷量較高的是帝豪電動、北汽E系電動、知豆D2、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。
      17年8月相對走強的電動車主要是A00級電動車，北汽EC180、吉利知豆、奇瑞EQ等表現(xiàn)較強，北京市場的需求車型比亞迪E5北汽EC180等表現(xiàn)的很好。8月的微型電動車繼續(xù)保持強勢，中大型電動車市場也有亮點。

      插電混動車型的8月同比增長，也是難得的較好表現(xiàn)。比亞迪繼續(xù)保持插混的強勢地位，同時表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。

3.國產(chǎn)普混也進入新階段
      15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但16年8月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。

      16年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，卡羅拉和雷凌的混動市場認可度很高。17年豐田普混仍是快速上升態(tài)勢，17年6月突破月銷萬臺,8月由于日系休假，但仍有近0.8萬臺。

      17年的的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動車型已經(jīng)表現(xiàn)出穩(wěn)定的需求，雅閣的銷量超過凱美瑞混動較多。8月的起亞K5混動也是表現(xiàn)較強。

      近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。

      前期自主品牌的的混動化趨勢在探索，但目前的趨勢是順應(yīng)政策逐步轉(zhuǎn)到插混的線路發(fā)展，帝豪PHEV傳祺系列PHEV都有較好表現(xiàn)。

七、經(jīng)濟型乘用車車市場走勢

1、A00級轎車市場表現(xiàn)
圖表 10微型轎車主力品牌2015-17年走勢
      a00級轎車8月批發(fā)2.95萬臺，8月占批發(fā)份額3.58%，較去年同期份額增加1.53%，8月批發(fā)較去年同期同比增長75%，8月零售較去年同期同比增長116%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長18%，8月零售環(huán)比上月增長25%；8月出口較去年同期同比增長-54%；8月廠家產(chǎn)銷率100%，8月渠道批零率100%；17年1-8月生產(chǎn)累計增幅41%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計增幅28%。

      目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。17年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔表現(xiàn)較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。8月主力車型中電動車表現(xiàn)突出，微型電動車逐步體現(xiàn)增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據(jù)主力地位。

2、A0級轎車主力車型市場走勢
      A0級轎車8月批發(fā)9.03萬臺，8月占批發(fā)份額10.96%，較去年同期份額增加0.71%，8月批發(fā)較去年同期同比增長7%，8月零售較去年同期同比增長-4%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長3%，8月零售環(huán)比上月增長15%；8月出口較去年同期同比增長94%；8月廠家產(chǎn)銷率101%，8月渠道批零率114%；17年1-8月生產(chǎn)累計增幅2%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計增幅-4%。
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      目前看自主小型車需求靠新品恢復(fù)較快，8月小型車的主力車型的寶駿310回升較快。合資偏重于中高端，8月波羅走勢較強，日系的豐田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。

3、A0級MPV銷量走勢
      A0級MPV8月批發(fā)5.4萬臺，8月占批發(fā)份額39.68%，較去年同期份額增加-13.99%，8月批發(fā)較去年同期同比增長-42%，8月零售較去年同期同比增長-43%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長-11%，8月零售環(huán)比上月增長-9%；8月出口較去年同期同比增長36%；8月廠家產(chǎn)銷率120%，8月渠道批零率97%；17年1-8月生產(chǎn)累計增幅-28%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計增幅-29%。

      狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發(fā)展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的壟斷效果逐步減弱。

      隨著連續(xù)多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區(qū)間。17年8月是歐諾和五菱宏光8月同比下滑較大，小康風光相對平穩(wěn)。

4、A0級SUV銷量走勢
      A0級SUV8月批發(fā)15.51萬臺，8月占批發(fā)份額19.91%，較去年同期份額增加-3.32%，8月批發(fā)較去年同期同比增長1%，8月零售較去年同期同比增長3%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長9%，8月零售環(huán)比上月增長13%；8月出口較去年同期同比增長66%；8月廠家產(chǎn)銷率103%，8月渠道批零率109%；17年1-8月生產(chǎn)累計增幅-7%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計增幅-9%。

      小型SUV近期走弱，前期成為SUV最大的車市亮點，新品爆棚現(xiàn)象明顯，近期受到A級擠壓明顯。8月自主超合資，長安和五菱占據(jù)小型SUV高位。哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強增長。

      前期的本田的XR-V和繽智表現(xiàn)超強。近期自主的表現(xiàn)改善。相對歐美SUV的早起步，日系成為小型SUV主力，其產(chǎn)品調(diào)整在1.5升的稅收優(yōu)惠明顯，因此XRV、繽致表現(xiàn)較強。

5、經(jīng)濟型車廠家銷量走勢
      8月自主主力廠家半年末努力增量。前期的長安超五菱也是轎車和SUV的優(yōu)勢，近期五菱強化小型SUV和轎車的新品突破，長安的壓力迅速增大，4-8月五菱走勢較穩(wěn)，長安4月調(diào)整力度較大，8月稍有恢復(fù)。

      由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來穩(wěn)定增量。小型車合資廠家走勢較弱，自主仍是絕對領(lǐng)軍，但合資小SUV逐步超越自主的表現(xiàn)，自主的轎車逐步低于合資小型轎車。

八、A級乘用車市場走勢

1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
      圖表 12緊湊型車主力品牌走勢
      A級轎車8月批發(fā)50.38萬臺，8月占批發(fā)份額61.17%，較去年同期份額增加-7.82%，8月批發(fā)較去年同期同比增長-11%，8月零售較去年同期同比增長-5%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長-9%，8月零售環(huán)比上月增長-3%；8月出口較去年同期同比增長-8%；8月廠家產(chǎn)銷率90%，8月渠道批零率109%；17年1-8月生產(chǎn)累計增幅-6%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計增幅-7%。

      8月的A級車主力車型銷量走勢總體平穩(wěn)，德日美車系的表現(xiàn)較好，朗逸的批發(fā)總體較強，但凌渡爆發(fā)增長，形成大眾的半年末的特色高端短板增量特征。日系的軒逸和卡羅拉表現(xiàn)較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)，同比有所下滑。自主的沒有進入前10名

2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
      圖表 13緊湊型MPV主力車型市場走勢
      A級MPV8月批發(fā)3.77萬臺，8月占批發(fā)份額27.95%，較去年同期份額增加3.37%，8月批發(fā)較去年同期同比增長4%，8月零售較去年同期同比增長30%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長-17%，8月零售環(huán)比上月增長11%；8月出口較去年同期同比增長%；8月廠家產(chǎn)銷率94%，8月渠道批零率123%；17年1-8月生產(chǎn)累計增幅7%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計增幅4%。
      相對于A0級低價大空間的MPV市場走強，MPV市場的A級合資車型優(yōu)勢蕩然無存。8月雖然途安表現(xiàn)優(yōu)秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，寶駿730 保持細分市場的第一，歐尚A800逐步成為優(yōu)勢車型。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730不強，但長安凌軒、開瑞K60啟辰M50等大量推出的高端車型有利于消費升級，形成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重新洗牌。
      合資高端純家用MPV市場表現(xiàn)較低迷,市場認可均不太好。

3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
      圖表 14緊湊型SUV主力車型市場走勢
      A級SUV8月批發(fā)44.24萬臺，8月占批發(fā)份額63.22%，較去年同期份額增加0.89%，8月批發(fā)較去年同期同比增長19%，8月零售較去年同期同比增長19%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長-7%，8月零售環(huán)比上月增長-8%；8月出口較去年同期同比增長-22%；8月廠家產(chǎn)銷率101%，8月渠道批零率100%；17年1-8月生產(chǎn)累計增幅23%，17年1-8月廠家批發(fā)銷售累計增幅21%。
      緊湊型SUV 市場呈現(xiàn)群雄紛戰(zhàn)的復(fù)雜局面，8月的自主仍是較強，前3強被自主占領(lǐng)。哈佛H6的同比雖然下降但8月哈佛H6等優(yōu)勢明顯，H6促銷后保持領(lǐng)軍車型。傳祺GS4等車型保持強勢增長，這也是1.5T占據(jù)的購置稅減半的促進。博越的銷量已經(jīng)是前三水平。途觀在推出加長版后表現(xiàn)很強。本月突出的是長安CS75吉利帝豪GS遠景SUV，都是環(huán)比增長較強的。
      前期受到購置稅減半政策影響，車型分化加劇，日系的SUV壓力巨大。昂科威SUV保持強勢，體現(xiàn)了美系的SUV內(nèi)銷和出口的綜合優(yōu)勢逐步建立。

4、自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家市場走勢
      圖表 15自主品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
      民營企業(yè)在國內(nèi)A級狹義乘用車的領(lǐng)軍地位出現(xiàn)變化，民企的吉利成為新領(lǐng)軍。五菱和長城的走勢分化，長城保持平穩(wěn)的走勢，長安和上汽的近期走勢也是超強，形成三大自主核心企業(yè)的強勢崛起現(xiàn)象，民營的走勢壓力較大。
      長城、比亞迪的銷量表現(xiàn)弱化弱，吉利成為近期的黑馬。主力廠家中長安是轎車和SUV均衡較強的，吉利SUV走勢已形成突破，形成轎車和SUV良性發(fā)展的趨勢。

5、合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢