新 聞 概 要
1. 二手車銷量增速將遠超新車銷量
2. 汽車美容快修店如何與供應商實現共贏
3. 大連洗車店用人荒 高薪難招成手
4. 關于汽車后市場時代的三種說法
5. 隔熱膜寬度精簡了 市場卻更有“寬度”了
6. 華陽汽車安全電子 引領行業新風潮
7. 年青人時尚轉移 日本汽車后市場現況透視
8. 行業分析 我國汽車零部件行業發展受制約
1.二手車銷量增速將遠超新車銷量
中國是一個讓世界矚目的國度，中國汽車業的發展速度更讓世人刮目相看。自2009年以來我國汽車產業已連續三年產銷業績榮摘世界第一的桂冠，據中國權威數據機構保守預測，2012年的汽車銷量增速為10%左右，毫無懸念的蟬聯世界第一。
在中國汽車產業高速發展的背后，人們所關心的也許不是規模，不是數量，而是一些更深層次的問題。鳳凰汽車北京車展特別策劃的《視線》欄目，將主要圍繞汽車產業方面未來發展方向、目標和困境對行業內的專家和主編進行了連線對話。
《中國青年報》汽車周刊主編武衛強對目前二手車市場做了預讀，今年二手車市場增速將遠遠大于新車市場。武衛強說，2011年中國二手車的銷量為400萬輛，北京地區為40萬輛，2012年中國二手車市場銷量有望達到500萬輛。
二手車占比的增多才能真正意義上標志著中國汽車走向成熟，美國市場二手車與新車的比例為4:1，意味著美國二手車銷量要三倍于新車銷量。中國入世10年間汽車銷量大幅度增長，但多數消費者仍為首次購買汽車。中國在汽車市場的人均保有量仍然很低，單看北京二手車市場銷量與新車銷量比例已經為1:1，而全國銷量比例大概在0.2:1，可見中國二手車市場仍有很大發展空間。
國內豪車和主流合資企業目前已經開始大力推出品牌二手車業務，這在中國市場也是適應目前市場需求的，現在來看，企業在國內推出二手車業務的目的是促進新車銷量，帶來更好的產品流動；在下一個十年，中國二手車有望成為品牌服務的重要環節。
2.汽車美容快修店如何與供應商實現共贏
汽車美容快修店應該將供應商當成朋友還是敵人？不善待供應商可能導致質量下降或斷供，頻繁更換供應商會增加采購成本，要省錢又要穩定，終端店，生存哲學決定生存命運，學點后市場的經營學，與供應商長期密切合作才能夠實現雙贏。
汽車后市場已經從賣方市場轉向了買方市場，終端店占有強勢地位，因此，有些汽車美容快修店的老板就對供應商采取了一些不善待的行為，這樣可能遭致產品質量下降或斷供。
1.拼命殺價 2.長期欠款 3.先多要貨，后大量退貨
頻繁更換供應商會增加采購成本
1.可能趕走部分客戶:汽車美容快修店終止與某供應商的合作關系，會改變原來的產品品牌與形象，可能使部分客戶不適應或不滿意，從而把客戶"趕走了"。
例如，原先店鋪經營某個品牌的氙氣燈，一部分客戶就是沖著這個品牌來的，現在換成了另一個氙氣燈品牌，這部分客戶可能就走了。
2.增加管理費用:重新物色供應商，汽車美容快修店不僅需要對供應商作大量的認證工作，還需要與新的供應商重新磨合，這需要投入大量的時間、人力、物力等管理費用。
供應商對于汽車美容快修店除了想得到錢，還特別想得到市場的信息。汽車美容快修店是與車主接觸最多的地方，最了解車主的需求，也最了解當前市場上最暢銷的品種、最合適的價位。汽車美容快修店提供信息的成本接近于零，但對于供應商而言，卻是寶貴的財富。
供應商可以根據汽車美容快修店提供的信息，及時改進產品的款式、質量、價格等，及時調整市場營銷策略，從而擴大市場占有率。
生產信息包括新產品開發計劃、作業計劃、成本信息、質量控制信息、廣告策略、促銷策略等，汽車美容快修店可以根據供應商提供的信息，及時調整產品的價格、服務項目、競爭策略等，從而提高競爭力。
信守諾言是商業活動成功的一個重要原則。供應商缺少誠信或者汽車美容快修店缺少誠信，雙方都不可能維持長期密切的合作關系，即使建立起合作關系也是暫時的。"一錘子買賣"對供需合作關系將產生極大的破壞作用。
建立有效的雙向激勵機制
第一，訂單激勵。對于表現優秀的供應商，可以通過加大訂單的方式進行激勵，這是供應商最樂于見到的、也是最為有效的激勵手段。
第二，付款方式的激勵。通過提前付款或及時付款來激勵優秀的供應商。
第三，開辟免檢通道。對所供應物品長期保持優異質量的供應商，汽車美容快修店給予免檢待遇，這對于供應商的競爭對手具有強大的震懾作用。
第四，配合激勵。汽車美容快修店對于優秀供應商組織的訂貨會等活動積極配合，幫助供應商提高競爭力。
3.大連洗車店用人荒 高薪難招成手
最近有車族紛紛抱怨，繼油價再次上漲不久，洗車價格也漲了起來。記者在大連市內多個洗車店走訪發現，市內洗車行洗車價格普漲5-10元，漲幅超過30%。
大部分洗車店上調洗車價格
近日市民王女士到西山水庫一家規模不大的洗車店洗車，發現洗車價格已經從20元/次漲到25元/次。以前花150元辦卡可洗車10次，平均每次15元，但現在辦卡價格也跟著上漲，10次的洗車卡已從150元/張漲到200元/張，平均20元/次。
記者在該洗車店了解到，過年以后該店人手緊缺，店主無奈稱：“年前我這還有5個工人呢，年后就剩下兩個了。剩下的這兩個人，還是每人漲了500元工資才留住的。現在全市的洗車行都缺人，洗車小工工資已經漲到2500元/月(包吃住)，會貼膜、美容、護理的洗車大工工資已經漲到6000元/月，但依然不能招滿所需人手。 ”
據記者走訪市內多個洗車行發現，多數洗車行洗車價格均已上調，規模較小的洗車行洗一臺車漲5元，規模較大的洗車行洗一臺車則漲10元左右。少部分沒有提價的洗車行也通過減少洗車時間等方式降低洗車成本，對于有車族來說這也未嘗不是一種變相的漲價。
提及洗車價上漲的因素，受訪的洗車行經營者普遍反映，洗車上漲的成本中比重最大的就是人工費用上漲，能在整個上漲價位中占比達70%。另外，店鋪租金等費用的上漲也進一步推高了洗車的成本，而這都需要消費者來買單。
洗車散工一月可賺5000元
洗車店洗車漲價，火了路邊洗車散工的生意。在山東路附近路邊拎桶洗車的老張說，近一周來他洗車的生意突然火了起來，以往一天也就能接個五六個活，現在一天洗上10臺不成問題，以平均洗一臺車收入 10元計算，月收入可達3000元。
洗車店漲價令部分客戶源流向露天洗車市場，洗車工也多了起來。有頭腦靈光的洗車工不再站路邊等待生意，而是拎著桶走進一些小區上門服務。據在西山水庫附近多個小區內上門洗車的一位洗車工介紹，這些天生意非常好，洗車日收入最多可達200元，僅靠洗車，月收入可輕松超過5000元。
面對油價、洗車價等多重養車成本上漲的壓力，有車族們為節省費用各出奇招。除了在天氣好的時候選擇露天洗車工服務外，也開始動手自己洗車，這使得自助洗車設備熱銷。記者從淘寶網上看到，一款名為“自助洗車機”的商品月銷量超過千臺。
4.關于汽車后市場時代的三種說法
去年12月初，筆者參加在廈門召開的中國汽車流通協會2011年會暨隨后舉行的汽車流通發展論壇。鑒于汽車銷售低迷的形勢，主辦者把這一次論壇的主題定為：“創新與變革”。
參加本次論壇的既有部委官員、汽車流通協會領導和分會負責人，又有汽車行業的研究人士、分析師，金融保險、投行界、會計所的朋友。當然，更少不了全國各大4S店集團的高管們--他們人數最多，近六七百人匯聚一堂。
雖然來自不同的背景，但在會上，有一個詞被大家熱騰騰的議論著--“后市場時代”，與會者不約而同地認為，中國汽車業將迎來“后市場時代”。大致理由有三點。
其一，低速增長說。汽車行業經過前面幾年的狂飆猛進，中國已成為了世界第一大的產銷國，但面臨能源、道路等外界環境的制約，隨著國家宏觀調控、產業刺激政策的退出，在新的能源政策和各地“限行”政策影響下，新車銷售將“回歸理性”，去年新車銷量增長不到3%，而今年增速預計約為8%。而且，今后相當一段時間內汽車業將進入低速增長期。所以，4S店新車銷售利潤將大大減少，不得不轉向提供保修、零配件銷售等項目，以增加利潤。
其二，上市融資說。由于擴大內需是國家近階段的既定國策，作為零售商的4S店集團一定受益，加之中國汽車市場處于發展初期，因此資本市場仍看好汽車銷售業，汽車銷售企業的“估價”相對高。因此，目前排名在前100名的4S店集團都在排隊上市融資。而當眾多的4S店集團爭搶去上市融資時，那些單店業績好、后市場經營好，并形成一定品牌效應的4S店集團公司將首先被投行界、投資者青睞。因此，想上市的4S店集團不得不重視后市場的經營。
其三，產業規律說。在美國等發達國家，平均車齡為8年，而在中國，許多人是第一次買車，所以中國的用車車齡不到4年。但隨著中國的車齡變長，車輛所需的維修、保養和零配件、用品更換的頻率變多，將“引爆”后市場的能量；同時隨著國人對汽車越熟悉，汽車文化愈趨成熟，對汽車改裝的需求也會變多。這點有些像PC電腦業，開始時大家買到電腦就不錯了，軟件免費送，慢慢的，大家發現也接受了軟件是收費的，而且有的軟件貴得要命，甚至貴過主機。總之，隨著一個汽車社會的到來，后端市場利潤超過前端賣車利潤，后市場越有作為。
目前，汽車后市場似乎談“爛”了，變成了一個老掉牙的話題，以致大家熟視無睹，麻木不仁。問題是，當我們在談論后市場時，我們在談些什么？
首先，機遇不等于能力，既便前景是光明的，也不能直接化成餅，也不會在明天說到就到！能否從大勢所趨中“掘金”，還要看企業的定位、經營，當然也少不了一定的運氣、造化。重要一點是，不要麻木，打醒精神，保持斗雞高昂氣勢，認真研究機會所在！
5.隔熱膜寬度精簡了 市場卻更有“寬度”了
目前在國內的各種琳瑯滿目的隔熱膜產品中，從尺寸上來講，一般分為：12米（比如雷朋品牌）、15米（比如加森品牌）、30米（比如3M，威固，量子膜，龍膜品牌等）、60米、500米（主要是臺灣廠家的大卷，也稱母卷）、600米（一些相對價格經濟的母卷，在流通渠道上，需要分裁）。
從萊固隔熱膜（ReGUARD window film）副總龍波先生處了解到，從寬度上來看，占絕大多數的主流產品則是1.524米寬。為什么是這種不整不零的尺寸呢？這里就有個行業背景和概況需要說明了，目前國內的隔熱膜產品從生產和進貨渠道來說，還主要依賴進口，原產地一般是美國、日本、韓國、印度和臺灣地區。而這些國家的生產和計量習慣則是英制單位。弄清楚這一點，就不難發現，隔熱膜常規的寬度1.524米其實可以換算成5英尺（Feet）。而反過來看長度，30米（其實是30.48米）等于100英尺（Ft），60米（60.96米）就是200英尺。從這個細節，也可以了解到，國內隔熱膜廠家還任重道遠，盡快打破隔熱膜產品長期依賴進口的這一尷尬。
除了這種尺寸，是不是還有另外的規格呢？答案是肯定的！隔熱膜產品還有一種非常有特點的產品，具備了很多優點，那就是92cm寬度。那到底具備些什么優點呢，我們接下來做一些分析。
一般的貼膜技師在貼膜過程中，首先要進行的步驟是處理和清潔車玻璃。再接下來就是--裁膜。裁膜這一工序和步驟看似簡單，實則有諸多講究和注意事項。裁膜的方向很重要，有分豎裁、橫裁（我們這里主要是討論前檔玻璃的施工，因為前檔玻璃的弧度和面積較大，是最難施工的部分）。
豎裁，也就是豎向，是按照膜在生產時卷膜的方向裁剪，因為生產工藝的原因，豎裁的膜在后面的施工和烤膜過程中，會很順利和容易（當然，前提是要選擇優質的容易收縮隔熱膜）。但是豎裁的處理方式，也有很多缺點。豎裁就比較浪費材料，因為1.524米寬的膜料，豎裁以后就剩下大概60cm左右的剩料，剩下的膜料再用于貼另外一臺車的前擋玻璃又不夠，而貼前檔玻璃的膜，因為顏色淺和美觀的關系，又很少用于側窗，所以只能浪費掉。而橫裁相對來說就不存在浪費材料的問題，因為寬度為1.524米，橫向裁1米膜料，甚至70-80cm，就基本可以滿足大多數轎車前檔的面積要求。但也是因為生產工藝和膜料本身的特性，橫裁的方式會非常不容易施工，增加施工時間，如果技術不過硬的技師，往往重復烤膜，導致膜料損壞，浪費更加嚴重。另外，生產廠家建議施工時最好是豎裁，可以保證膜的使用壽命和發揮最大的效果。
技術良好的技師應該對橫裁和豎裁都能適應，但不是全部技師都能適應。當然，有些膜，比如很厚的膜就難烤，難施工，即使是豎裁也很難。還有一些車型，比如標志307，雪鐵龍世嘉等前檔玻璃弧度比較大的車型，也極難施工，除了隔熱膜本身是否容易收縮，便于施工以外，對于技師的經驗和技術也很有要求。
那有什么辦法能達到又不浪費材料，又容易施工的要求呢？我們前面有介紹的92cm寬度的隔熱膜就能將這一問題完美解決。并且還有很多實實在在的優點：
第一， 絕不浪費。92cm的寬度，能適應絕大多數轎車車型的前擋風玻璃。長度方面，也就是豎裁，也只能豎裁，根據不同車型的前檔寬度，想裁多少就裁多少，毫不浪費。
第二， 更易施工。由于是豎裁，根據之前提到的隔熱膜生產工藝和產品特性，容易收縮，施工難度大大降低。
第三， 省時省料。成本方面，由于不存在浪費的問題，按平方面積來算，從實際利用率和施工效率來看，節約了膜料成本，更節省了時間成本，大大提高了服務質量。
第四， 便于儲運。由于更短的寬度，成卷的包裝則更省空間，降低倉儲成本，又便于運輸發貨，
降低運輸成本，而且不易被壓損。
綜合以上優點可以看出，92cm前檔產品，不僅可保證其原有品質，而且從施工的效能來看，成本有一定的減少。市場反應來看，由于縮短了施工時間，降低了施工難度，便深受廣大技師和客戶的歡迎。用萊固膜副總龍波先生的話來說，我們的膜寬度精簡了，可銷路卻更寬了。
6.華陽汽車安全電子 引領行業新風潮
2012年4月13—16日，亞洲最大春季電子展——香港春季電子產品展在香港會議展覽中心隆重舉行，吸引了全球逾10萬人觀展。作為國內汽車電子巨頭——華陽集團一如既往攜旗下車載影音導航、汽車安全系統、行車記錄儀、倒車后視系統、微型投影儀、嬰兒監控器等最新高科技產品華麗參展。
展位上，華陽數碼特展示的行車記錄儀、倒車后視系統吸引了眾多客商的目光，并紛紛對產品表示肯定及贊賞
據工作人員介紹，繼去年香港秋季電子展展出行車記錄儀CD-180之后，許多國內外客戶表示了強烈的合作意愿，紛紛打來電話了解產品的詳細情況，并購買樣品進行對比測試。此次華陽數碼特再次攜行車記錄儀新品CD-100重磅出擊，獨特迷你型的私模設計，外觀圓潤緊湊，隱蔽性強，與車完美匹配；配置專門的串口與DVD主機連接使用，并實現DVD觸控與顯示功能，通過DVD便可輕松選擇目錄及播放行車錄像；具有重力感應能力，當加速度傳感器測到大于預先設定值時，立即自動進入突變錄像；采用低照度CMOS高清感光芯片，確保了晚上出行依然可以清晰記錄行車過程；120度高清超大廣角鏡頭，拍攝無盲區；720P硬件解碼方案，可清晰辨認5米內前車車牌號碼，畫面流暢自然。
7.年青人時尚轉移 日本汽車后市場現況透視
過去，日本年輕人對汽車帶來的樂趣比較興奮，過去的年輕人發工資時可以將工資的50%花在汽車上，談戀愛時能買得起車的年輕人找對象比較容易，帶著女朋友開車出去兜風，很時髦?，F在沒有這個時尚了，年輕人對汽車不那么感興趣了，大家慢慢把車當作一種交通工具，對車沒有太多感情，全轉移到Iphotne、Ipad及網絡游戲上了。
在日本，類似的展會是在每年一月在東京舉行的東京汽車沙龍 (Tokyo Auto Salon)，但參加這個沙龍都是非常喜愛汽車的“車癡”，他們自己開車幾百公里來，他們的愛好、需求和普通車主完全不同，所以沙龍展出的主要是跑車或改裝車，一般是由二手車改裝成的，因為二手車便宜，大家大膽地改，改成完全具備自己想要的個性化。因此，它跟中國汽車用品展還是有一定的區別。
關于銷售渠道及份額
日本汽車用品的銷售渠道有好幾類，第一類是汽車用品連鎖店，比如澳得巴克斯、黃帽子、JMS等；第二類是汽車銷售店，類似中國4S店；第三類是輪胎店；第四類是綜合的家居用品超市、折扣店；第五類是加油站。
2010年所有門店共有53267家，產值是18595萬億日元（折合人民幣1408億元））。其中日本的汽車銷售公司15000余家，雖然它們的每一個店的銷售額不多，但它們店數多，因此所占份額也是最高的，共7077萬億日元，占整個市場38.06%；汽車用品店有近1500家，共銷售了5150億日幣，占整個市場的28%；輪胎店，有2663個家，銷售了2967萬億日元，約占16%；加油店有29001家，銷售了2080億，約占11%；最后是DIY超市、折扣店，它們占比較小。
專就汽車用品店渠道而言，基本上被AUTOBARS、黃帽子、JMS（豐田汽車控股的汽車用品連鎖）這三家全國性連鎖店壟斷了，它們占到了整個渠道的82%，其中AUTOBARS在店數上第一，占53%，黃帽子第二，占21%，JMS排第三。最近黃帽子收購了兩家地方性連鎖店集團，它的市場占比將達到26%。
關于汽車用品店主營產品
日本汽車用品店主要經營109項產品。在日本，汽車用品大概可以分五大類：一、車內用品，二、車外用品，三、發動機室（及周邊）產品，四、輪轂輪胎，五、雜項，如千斤頂、汽車香水等。
在2010年，它們的銷售額共達11855億日元（不含工費），其中車內用品銷售額達3666.3億，占30.92%；車外用品銷售額達1207.2億，占10.1%；車身用品4730.8億，占39.91%；發動機室周圍產品銷售額達2217.6億，占比18.71%；其他項的產品33.2億，占比0.28%。
關于各產品的份額
一、車內用品類，包括導航及影視產品、功能用品、防盜用品、精品飾品和座墊座套腳墊等。其中導航及影視產品的銷售額2539.3億日元，占到21.42%；功能用品的銷售額267.2億日元，占2.25%；防盜用品約180.6億，占1.52%；精品飾品的銷售額是474.3%，占4.01%；座墊座套腳墊產品的產值204.3億，占1.72%。
二、車外用品類，包括洗車美容、外裝改裝、修補和防盜用品，其中洗車美容銷售額294.3億，占2.48%；外裝改裝銷售達477.1億，約占4.03%；修補的銷售額為330.9億，占2.79%；防盜用品約為104.9億，占0.88%。
三、車身用品類，包括輪胎輪轂、防滑鏈、避震及懸掛、剎車和排氣管產品，其中輪胎及輪轂銷售4359.9億，占36.78%；防滑鏈銷售193.5億，占1.63%；避震及懸掛銷售42.2億，占0.36%；剎車產品銷售89.9億，占0.76%，熱電廠氣管銷售45.3億，占0.38%。
四、發動機室類，包括電裝品、功能性化工產品、機油及過濾器。其中電裝品銷售921億，占7.77%；功能性化工產品銷售51.3億，占0.43%，機油銷售975.2億，占8.23%；過濾器銷售270.1億，占2.28%。
五、雜項類，主要是DIY工作用品，銷售33.2億，約占0.28%。
關于發展現況及原因
日本汽車用品業最鼎盛的時候是1996年，那時達到3萬億日元以上，之后不斷地在走下坡路，每年零售數量都在減少，門店的數量還在減少，減少最多的是加油站，鼎盛時加油店有6萬多家，現在只有不到3萬家。
過去，日本年輕人對汽車帶來的樂趣比較感興趣，過去的年輕人發工資時可以將工資的%花在汽車上，談戀愛時能買得起車的年輕人找對象比較容易，帶著女朋友開車出去兜風，很時髦。
現在沒有這個時尚了，年輕人對汽車不那么感興趣了，大家慢慢把車當作一種交通工具，家里備一臺微型車代步就知足了。過去，年輕人喜歡自己洗車，現在的年輕人也不洗車了，對車沒有太多愛好，全轉移到Iphone、Ipad及網絡游戲上了。
