新 聞 概 要
1. 汽車售后商機(jī)凸顯 國際巨頭發(fā)力中國市場
2. 入世十年 我國汽車電子及零部件發(fā)展現(xiàn)狀
3. 佛吉亞與日本豐和紡織公司簽署汽車內(nèi)飾合資協(xié)議
4. 觀察：中國汽車GPS運(yùn)營商在路上
5. 安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)一直缺失 只被廠商作賣點(diǎn)
6. 車險5.1對外資開放 財險公司今年盈利“壓力山大”
7. 汽車銷售后市場的人才危機(jī)以及對策
8. 說說北京車展的品牌二手車
1.汽車售后商機(jī)凸顯 國際巨頭發(fā)力中國市場
全球百強(qiáng)汽車零部件公司不止緊盯中國整車市場，隨著中國整車保有量的不斷增加，其戰(zhàn)略重心也逐步向汽車后市場轉(zhuǎn)移。
在日前由中國汽車流通協(xié)會汽車零部件及進(jìn)出口專業(yè)委員會主辦的“正品到終端，百城大巡演”活動中，頻繁出現(xiàn)大量國際企業(yè)的身影。
與整車配套市場相比，售后市場的客戶范圍更廣泛，需要不斷向修理廠和經(jīng)銷商甚至消費(fèi)者終端宣傳和強(qiáng)化品牌。在品類繁多的汽配零部件品牌中，只有少數(shù)品牌得到了經(jīng)銷商、修理廠的認(rèn)可。
在此次汽配正品巡演的現(xiàn)場，蓋世汽車品牌研究中心對部分汽配品牌的現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，以剎車片為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年我國國內(nèi)現(xiàn)有摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)約為500家左右，加上國外品牌，中國汽車后市場中的剎車片品牌數(shù)量相當(dāng)龐大。但根據(jù)調(diào)研結(jié)果反饋，被人們所熟知的僅有博世、菲羅多、金麒麟等少數(shù)品牌，這部分優(yōu)勢品牌占據(jù)了80%的市場份額。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)下大部分汽配零部件企業(yè)對品牌的推廣力度不夠，同時也苦于找不到好的方法。
2.入世十年 我國汽車電子及零部件發(fā)展現(xiàn)狀
我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了整車的合資股比，卻對外資投資零部件領(lǐng)域沒有任何限制。這直接導(dǎo)致了我國汽車電子及零部件產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)空心化。在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100％、100％、91％、97％和69％。
比亞迪、長城從自家研發(fā)生產(chǎn)零部件開始到大規(guī)模采購?fù)鈬放疲皇菦]有原因的。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁對本報記者表示，國內(nèi)零部件的價格確實便宜，但質(zhì)量不過關(guān)，過去為了滿足消費(fèi)者對低價的追求，只能采購一些低價的零部件。要從消費(fèi)者體驗的角度出發(fā)，過去我們的車被人投訴得最多的是雨刮，換成博世品牌后，問題立馬得到解決；原來剎車有異響，換成博世的后，也迎刃而解了。
想掌握核心零部件的技術(shù)，必須和國際巨頭們合作。原來只限于核心零部件供貨，現(xiàn)在已發(fā)展到技術(shù)合作，但產(chǎn)權(quán)歸己，目的是培養(yǎng)自己的研發(fā)團(tuán)隊，提升零部件質(zhì)量技術(shù)。如果只是在國內(nèi)撿便宜的配套，產(chǎn)品只能是低質(zhì)低價了。現(xiàn)在全球技術(shù)市場信息化，已經(jīng)給我們提供了這個條件，很多跨國整車公司品牌也都是使用國際知名零部件公司的。這樣成本有增加，但是必要的，且增加不很大。
從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實情況來說，50：50合資政策是不能放開的。一旦放開，外資就會甩開合資伙伴獨(dú)資，其產(chǎn)品投放、新技術(shù)引進(jìn)、營銷推廣強(qiáng)度勢必將強(qiáng)于合資企業(yè)的力度。這樣，中國本土企業(yè)可能就真的會全軍覆沒。
3.佛吉亞與日本豐和紡織公司簽署汽車內(nèi)飾合資協(xié)議
汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商佛吉亞日前宣布，已經(jīng)與日本豐和紡織實業(yè)有限公司（Howa Textile Industry Co., Ltd.）簽署了關(guān)于各出資50%建立合資公司的協(xié)議。
新的合資公司——佛吉亞豐和內(nèi)飾公司（Faurecia Howa Interiors，F(xiàn)HI）位于日本厚木市（Atsugi），將致力于汽車內(nèi)飾系統(tǒng)如門板、車內(nèi)絕緣、軟內(nèi)飾及頂飾等產(chǎn)品的開發(fā)。
雙方締結(jié)此合作伙伴關(guān)系旨在成為日產(chǎn)在日本的門板及軟飾首選供應(yīng)商，并通過此舉促成合力以在全球范圍內(nèi)給予日產(chǎn)更有力的支持。投資雙方已同意在全球范圍內(nèi)（除墨西哥和中國）各自的工廠中分開生產(chǎn)。而在墨西哥和中國兩大市場，F(xiàn)HI計劃建立自己的合資制造廠。
從具體運(yùn)營范圍來看，此次合資成立的FHI將在以下國家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)：北美（墨西哥、美國）、歐洲（英國、俄羅斯及西班牙）、亞洲（日本、中國、印度、印度尼西亞、馬來西亞、泰國及臺灣地區(qū)）、南美（阿根廷和巴西）以及南非。FHI的目標(biāo)是，到2016年通過其母公司實現(xiàn)對日產(chǎn)1億歐元的銷售業(yè)績。目前，F(xiàn)HI已經(jīng)收獲了第一張商業(yè)訂單，為一款即將在墨西哥、泰國、南非、西班牙及南美五個地區(qū)進(jìn)行組裝的新車型供貨，該車目標(biāo)年產(chǎn)量預(yù)計將突破40萬輛。
4.觀察：中國汽車GPS運(yùn)營商在路上
受現(xiàn)實中國國情的影響，中國GPS運(yùn)營商還不能跟移動、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營商一樣根深蒂固，一是源頭，追本溯源，GPS車載終端兩個核心都受制于別人，通信方面，受制于移動運(yùn)營商，定位方面受制于美國海軍。而定位準(zhǔn)不準(zhǔn)，通信是否正常時衡量這個產(chǎn)品好壞的主要標(biāo)志;二是中國GPS市場的無序發(fā)展，不利于高效整合，因而也不利于長久發(fā)展。
據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)的GPS運(yùn)營商上千家，但真正做到有一定規(guī)模的商家寥寥無幾，甚至很多GPS運(yùn)營商的盈利狀況堪憂。行業(yè)知名人士李兆榮先生在《中小GPS運(yùn)營商的生存之道》中講到，很多GPS運(yùn)營商對SP的概念相對模糊，沒有服務(wù)的理念與流程，甚至沒有完整的呼叫中心系統(tǒng)。導(dǎo)致中小型GPS運(yùn)營商在運(yùn)營的過程中舉步維艱，發(fā)展前景渺茫。
中國GPS運(yùn)營商都期望用自身的技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢來打好這場攻堅戰(zhàn)，就如同手機(jī)制造商，現(xiàn)階段，手機(jī)品牌琳瑯滿目，面對市場的激烈競爭，使得手機(jī)制造商們只有不斷地改進(jìn)，才不至于被淘汰，大家可以發(fā)現(xiàn)，手機(jī)市場的更新?lián)Q代周期越來越短，但是競爭作為一把“雙刃劍”，通過競爭而研發(fā)的通訊技術(shù)得以提高，手機(jī)功能的也更加完善。無獨(dú)有偶，GPS市場也是大同小異，外界不斷的競爭壓力和人們?nèi)找嬖鲩L的消費(fèi)需求狀況促使著GPS服務(wù)需要不斷優(yōu)化和改進(jìn)，順應(yīng)發(fā)展規(guī)律，開拓新的前景。
5.安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)一直缺失 只被廠商作賣點(diǎn)
近年來，由于汽車事故安全氣囊未打開造成的傷亡事件屢見不鮮，由此引發(fā)的消費(fèi)糾紛也頻繁出現(xiàn)。
《中國企業(yè)報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此類事件發(fā)生的過程幾乎如出一轍：各廠家和4S店給消費(fèi)者不是聲稱“沒有撞到撞擊點(diǎn)”、“速度不夠”、“角度不對”等各種說法以推卸責(zé)任就是在檢查后認(rèn)為“安全氣囊沒問題”。
這些問題正凸顯我國安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)缺失的尷尬-相關(guān)事故關(guān)鍵詞達(dá)149萬條
《中國企業(yè)報》記者從汽車投訴網(wǎng)獲悉，有關(guān)汽車安全氣囊的投訴時有發(fā)生。車主李先生稱，2011年農(nóng)歷12月的一天早上，一輛北京現(xiàn)代伊蘭特連續(xù)直撞5棵樹（直徑10厘米左右，均撞斷）后，安全氣囊都未打開，當(dāng)時時速120—130，駕駛員受傷。但廠家給出的結(jié)論為：撞擊力和速度不夠。
事實上，因安全氣囊問題現(xiàn)代起亞汽車已經(jīng)不止一次實施召回。
《中國企業(yè)報》記者在調(diào)查中了解到，目前，我國評價汽車安全氣囊是否存在缺陷的國家標(biāo)準(zhǔn)一直缺失，甚至連行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒有。各汽車廠家使用的安全氣囊，其標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
6.車險5.1對外資開放 財險公司今年盈利“壓力山大”
隨著我國交強(qiáng)險市場5月1日起正式對外資保險公司開放，中資外資財險公司零距離肉搏戰(zhàn)一觸即發(fā)。同時，隨著商業(yè)車險市場化改革推向全國，其費(fèi)率有可能在競爭中進(jìn)一步走低。這些將使得2011年表現(xiàn)搶眼的財險業(yè)務(wù)，在2012年遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，并增大盈利壓力。
不少外資保險公司已經(jīng)進(jìn)行了充分準(zhǔn)備。利寶保險有限公司中國區(qū)總經(jīng)理鄧偉祥此前接受記者采訪時表示，利寶保險已經(jīng)做好一切準(zhǔn)備，屆時會將國外的車險經(jīng)驗引入中國。此外，富邦財險、美亞保險等外資險企也已開始著手前期準(zhǔn)備工作。
早在2011年下半年，國內(nèi)財險公司業(yè)務(wù)盈利指標(biāo)就出現(xiàn)下滑端倪。受競爭加劇以及通脹的影響，2011年下半年財險公司的車險賠付率出現(xiàn)反彈。同期，人保財險和平安財險的賠付比率分別上升1.8%和1.5%，費(fèi)用率也小幅上升。高華證券研究員趙慧穎認(rèn)為，財險公司的車險承保盈利能力已經(jīng)在去年下半年觸頂。
中金公司分析師毛軍華也認(rèn)為，財險承保利潤率已處于歷史高位，未來市場競爭壓力將逐步增大。一方面，各公司基于去年銷售情況而制定的銷售計劃過于樂觀，而今年新車銷量下降導(dǎo)致保費(fèi)增速下滑，使得財險公司普遍存在預(yù)算達(dá)成率較低的壓力。另一方面，財險公司普遍擔(dān)心商業(yè)車險費(fèi)率市場化之后業(yè)務(wù)質(zhì)量變差，從而加大對當(dāng)前業(yè)務(wù)的競爭，使得競爭提前加速。
7.汽車銷售后市場的人才危機(jī)以及對策
招人難，招人才更難，而在汽車銷售后的服務(wù)市場里，高端人才對這個行業(yè)不屑一顧，就連低端的專業(yè)施工人員也變得捉襟見肘，這是一個很尷尬的現(xiàn)實。而與此想對應(yīng)的是，這個行業(yè)急切的需要產(chǎn)業(yè)升級，這似乎也成了一些有遠(yuǎn)見的同行們的共識，無論做任何事情，都需要相關(guān)的人員共同努力，但是如果沒有人做這些事，一切又開始變得無從談起。
在汽車銷售后的服務(wù)領(lǐng)域，由于在初期發(fā)展的階段門檻比較低，從業(yè)人員的素質(zhì)也不是很高，很多人看到了這種商機(jī)和暴利，于是紛紛從事這個行業(yè)，利潤開始直線下跌，形成了惡性競爭的局面。這個期間曾經(jīng)淘汰了一大批的從業(yè)者，也成就了一批有戰(zhàn)略眼光的從業(yè)者，但是有一個不爭的事實，這個行業(yè)的從業(yè)者的素質(zhì)參差不齊，到今天生存下來的企業(yè)還飽受著這方面的制約，成了行業(yè)的瓶頸。當(dāng)大家想要急于打破這種局面的時候，卻突然發(fā)現(xiàn)可用的人和人才寥寥可數(shù)，有些企業(yè)在各大媒體和網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布招聘廣告，卻發(fā)現(xiàn)根本沒有人來應(yīng)聘，就是有人來面試一看是這個行業(yè)便會昂頭而去。究其原因還是待遇和環(huán)境滿足不了求職者的期望和要求，這也成了這個行業(yè)所面臨最大的困難之一。
在未來可見的歲月里，這個行業(yè)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和從業(yè)人員的就業(yè)數(shù)量會越來越龐大，規(guī)范化、系統(tǒng)化成了這個行業(yè)的發(fā)展必經(jīng)之路，這種粗放性的人才策略會嚴(yán)重的制約行業(yè)的發(fā)展，在加上有些企業(yè)在道德上有一定的缺陷，這種局面該如何破解，這也是今天所要涉及的主題。
