本文為乘聯會發布的2018年4月汽車市場分析報告，包括以下內容：
一、2018年乘用車市場總體走勢
二、2018年汽車工業走勢
三、汽車行業環境分析
四、汽車集團和企業走勢
五、乘用車市場競爭表現
六、新能源乘用車市場分析
七、經濟型乘用車車市場走勢
八、A級乘用車市場走勢
九、B 級乘用車市場走勢
十、C級和豪華乘用車市場走勢
一、2018年乘用車市場總體走勢
1.4月市場產銷零綜合走勢
4月狹義乘用車零售達181.2萬臺，同比增長9.6%，相對1-3月4.5%的累計增速呈現持續走好特征。
4月的轎車零售同比增速10.5%，主要依托新能源車和中高端轎車走強的貢獻；4月MPV同比增速-0.1%，中高端MPV走勢持續走強；但4月SUV同比增速僅10.4%主要是受A級SUV走勢不強的影響。
從品牌結構看，4月豪華車零售增17%，繼續保持較快增速；自主增速達12%也是較強增長，而主流合資品牌的零售增速6%，其中韓系零售增34%的低基數恢復效果較好。4月自主增速領先優勢不強，入門級消費環境待改善。
4月狹義乘用車批售187.4萬臺，同比增長12.3%，這主要是由于去年4月的市場疲軟導致的廠家批發弱于零售的去庫存調整。因5月1日起相關增值稅稅率下降1個百分點，今年4月的銷售和零售增速受此影響不大。
4月新能源乘用車市場銷量7.3萬臺，環比3月增長30%，同比增長1.5倍，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現，尤其是插電混動和A級電動車的銷量增長很快。。
2.近年狹義乘用車零售走勢
18年4月零售181臺，較2017年4月增17萬臺，相對3月的同比增量13萬臺稍有增長，體現18年春季市場的增長動力不強。
在16年購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，17年同比增52萬,18年1-4月增長40萬臺。這樣的1-4月總體增量逐步走強。1-4月回暖，體現了市場透支后的恢復相對平穩，車市仍受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環境影響。
18年車市的批走勢出現回升趨勢，18年3月份達到212萬臺，同比增長4%，4月份批發銷量達到187萬臺，同比增速達到12%。4月的批發增速因低基數因素而相對較強。18年1到4月份，總體同比增長仍達到6%的水平，基本符合預期。
1到4月份，車市批發達到787萬臺，同比增長5.7%，相對于17年1到4月份的同比增長速度4%，今年的增長，提升了兩個百分點。
3.4月零售走勢分析
4月國內乘用車市場零售表現相對較強，第一周日均零售達到3.2萬臺，同比增長6%。相對于17年4月第一周的同比增長-10%，今年的4月第一周表現相對較強。，今年4月第一周仍處于清明節的節日期，因此4月第一周的零售表現應該說是好于我們預期的。4月第二周的廠家銷量走勢較強，日均銷量5.2萬臺，同比增長20%，這也是第二周的時間有6天，因此增量較明顯。4u月第三周的零售增速達到11%，走勢較平穩。由于17年4月的前三周走勢，總體都是相對偏弱的一個特征，因此今年的表現也并不是很強，只是同期相對較弱，凸顯了增長的相對較好。
4.4月廠家批發銷量走勢
18年4月第一周的廠家批發銷量表現相對較強，達到日均批發銷量3.7萬臺，同比增長達到14%。由于2017年的4月第一周的廠家批發量同比增長僅有6%，因此今年4月的年4月的批發也是在低基數上的較好表現。4月第三周的批發達到5.7萬臺，增速達到21%，主要是前期的17年4月批發表現較差。
由于今年春節在2月份中旬，廠家在春節之后生產恢復較慢，導致3月份批發量增長也不是很突出，形成歷年的1-3月的建庫存的過程沒有實現。因此4月初的批發表現較強，渠道補充庫存，4月的較強也是符合預期的。
由于4月的消費稅調整的影響不大，企業仍是按計劃平穩出貨，總體看是月末仍平穩較強，雖然去年4月末沖刺，但今年4月的批發表現總體較好。。
5.狹義乘用車各級別增長特征
4月車市產銷增速基本符合預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的4月增速下滑帶來車市的增速偏低，4月的轎車零售增速11%好于18年均增速7%較多，MPV的調整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。4月合資廠商銷量走勢分化明顯。自主廠商總體表現低于預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在4月份的市場份額同比出現了較大下降。
6.、自主品牌份額走勢
18年4月的自主份額偏弱。18年自主份額走弱主要也是合資的市場表現較強，高端需求火爆，商務需求和換購需求很好。自主的主力市場出現分化現象，自主的SUV新購需求相對走弱，導致自主的表現不強。4月份額達到41%的份額，較去年同期的40.7%的基本持平，這與歷年走勢有一定反差。
2、5月乘用車市場展望
今年5月有31天，因五一調休而工作日有22天，相對4月和同期都是多1天，加之去年的較低的基數，應該是零售高增長的紅五月。但5月初的店頭銷售平穩，尚未出現降稅后的短期火爆局面，樓市火爆下的車市內需消費仍待促進。4月北京車展的部分新車是換代產品，需要庫存轉換過程，5月應該有一定的增量體現。
3、乘用車出口亮點體現世界競爭力提升
17年中國汽車出口達到106萬臺，年度同比增長31%，2018年一季度出口23萬臺，同比增長22%，形成持續的較快增長。近期中國汽車出口呈現合資車企與自主均較強的現象。合資企業出口體現了合資企業依托中國超大市場的規模優勢和強大的零部件供應體系優勢，形成世界范圍的規模優勢，導致其在跨國集團的國際布局中，成本優勢凸顯，成為重要的出口工廠，帶動了中國汽車出口的增長。。
4、車企大量推出混動產品凸顯雙積分政策效果
2018年北京車展中，合資與自主品牌的插混車型全面推出，體現了雙積分政策的效果。由于短期內非限購城市高端消費者難以接受家用的純電動車型，受傳統車高油耗壓力的主力廠家，短期內想實現油耗達標目標，主要依靠插混車型的推出，因此北京車展的插混車型集中推出，成為車市亮點。
目前看傳統車企推出插混車型的短期市場接受度很高，而新勢力的電動車在北京等限購城市有較好需求，但純電動中大型車短期內在非限購城市開拓難度較大，部分新勢力車企面臨在開拓市場的萬里長征中被淘汰的風險。合資企業插混車型的大量推出，短期內將實現油耗和新能源積分雙達標。而國際車企也會逐步認同并跟進中國的純電動發展戰略，新的競爭環境異常復雜。
6、增值稅稅率下調1%推動車價結構性調整
為持續為市場主體減負，從5月1日起將制造業等行業增值稅稅率從17%降至16%，汽車制造業位列其中。這1%的稅收降幅雖然小于前期2.5%的購置稅優惠，但普惠性的降稅也是車市的利好。近日部分豪華車企的價格微幅調整，體現了豪華車敏銳的趨勢判斷和較強的指導價修正能力。但主流車型的降價調整很難，考慮到近期的上游汽車原材料的成本上升壓力偏大，入門級車利潤下滑嚴重，僅增值稅的1%難以抵消成本綜合壓力，因18年1季度汽車行業利潤同比下降4%，銷售利潤率下滑更嚴峻，因此車市主流產品降價的可能性不大。
7、合資股比放開和進口關稅下調對消費者是利好
合資股比放開和進口關稅下調對消費者是重大利好，這是汽車產業變強之后的一個必然歷程。中國汽車現在已經達到了世界總量31%的市場份額，中國汽車銷量是美國、日本、德國、英國幾大市場的總和，應該說是屬于世界上最大的市場。中國汽車市場是世界汽車競爭的核心焦點市場。
在加入WTO17年后，中國積累了強大的體系能力，尤其是自主品牌的高速增長，奠定了中國汽車的世界地位，因此在放開合資股比促進國內競爭方面，我們有了基礎，有了底氣。中國汽車產業在高速成長之后，應該有新的追求和目標，也就是要在世界舞臺上，從追趕者逐步向引領者轉型，確保中國汽車引領中國制造2025的新突破。只有放開合資股比，才能實現更充分的競爭，確保中國汽車與世界最強競爭者的同臺競技，真正實現高質量的增長。
二、2018年汽車工業走勢
1.18年汽車消費起步很強回落快
2018年4月份，社會消費品零售總額28542億元，同比名義增長9.4%。2018年1-4月份，社會消費品零售總額118817億元，同比增長9.7%。其中，限額以上單位消費品零售額46137億元，增長8.4%。
2018年1-4月份，全國網上零售額25792億元，同比增長32.4%。其中，實物商品網上零售額19495億元，增長31.2%，占社會消費品零售總額的比重為16.4%；在實物商品網上零售額中，吃、穿和用類商品分別增長44.9%、28.0%和31.1%。。
18年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。。18年1-4月的汽車消費在17年低基數下達到增速6.4%，但4月的消費增長3%。在歷年來說，1-4月的增速6.4%的表現算是較強的。
2.2018年1-4月汽車產量較低
根據統計局數據：2018年4月份，規模以上工業增加值同比實際增長7.0%。1-4月份，規模以上工業增加值同比增長6.9%。分三大門類看，4月份，采礦業增加值同比下降0.2%，制造業增長7.4%，電力、熱力、燃氣及水生產和供應業增長8.8%。 分行業看，4月份，41個大類行業中有37個行業增加值保持同比增長。其中，
汽車制造業增長11.9%， 分產品看，4月份，596種產品中有396種產品同比增長。其中，汽車245.0萬輛，增長10.8%；轎車100.2萬輛，增長15.7%；發電量5108億千瓦時，增長6.9%；原油加工量4958萬噸，增長11.5%。。
18年1-4月的汽車產量0%增速較17年的3%偏低的行業增速，這是是春節因素下的保持總體平穩態勢。今年 1-4月的生產低迷主要是乘用車的生產偏低，而客車等靠新能源補貼在年初異常較強。4月的超強也是去年的前高后低的影響。
3.汽車增加值走強
2018年4月份，規模以上工業增加值同比實際增長7.0%，1-4月份，規模以上工業增加值同比增長6.9%。分行業看，4月份，41個大類行業中有37個行業增加值保持同比增長。其中，汽車制造業增長11.9%，。
18年1-4月的汽車增加值8%，仍處近期低位。17年1-12月增12.2%， 2018年4月汽車產銷量增速9%， 4月增加值回升到12%的增速表現，說明生產數量低增長，但結構表現改善。4月汽車業增加值是遠高于制造業增加值平均水平，為制造業穩增長貢獻很大。
4.1-4月新能源汽車生產26萬
分產品看，1-4月份汽車生產958萬輛，增長0%；30天的日均汽車生產8.2萬臺。考慮到17年4月的7.4萬的0%較低增速，今年表現相對較穩。
1-4月份轎車生產383萬輛，增長0%；日均轎車生產3.3萬臺，環比1-3月的增長很大。轎車去年4月日均2.9萬臺，今年4月走強明顯。
18年1-4月消費結構進一步放緩，轎車生產100萬臺，增速16%增長，SUV生產81萬臺，增速11%。SUV對轎車分流逐步弱化。根據國家統計局數據，1-4月新能源汽車生產26萬臺。同比增長113%，恢復較快增速。
從乘聯會數據看， 18年新能源乘用車新能源車產銷持續走強的特征，實現同比高增長， 1-4月銷量達到19萬，同比增速140%。
17年全年銷售新能源乘用車56萬臺，較16年增7成。。18年1-4月新能源乘用車繼續保持較強的高增長走勢，隨著基數提升，4月后增速將大幅放緩。
5.18年1-4月汽車投資力度偏低
2018年1-4月份，全國固定資產投資（不含農戶）100763億元，同比增長7.5%，增速比1-2月份回落0.4個百分點。第二產業中，工業投資同比增長2%，增速比1-2月份回落0.4個百分點；其中，采礦業投資同比增長2.5%，1-2月份為下降13%；制造業投資增長3.8%，增速回落0.5個百分點；
1-4月的汽車投資投資增6.5%的累計增速表現較低，但與制造業的投資回落相比，4月增長幅度很強。
6.中國汽車銷售總體平穩
圖表 1中國汽車06-2018年表現對比分析 單位 萬臺，%
15-16年的整車表現較強，但17-18年走弱趨勢較明顯。歷年的乘用車市場表現較強，但17年增速僅有1.4%，18年1-4月增速4.5%，遠低于歷年的高增長特征。而商用車市場在物流的重卡等領域爆發增長，形成特色走勢。
汽車走勢相對平穩，18年增速4.6%，總體增速平穩。相對于11-12年的低速增長，18年增速總體不是很低，但原因是內部各車型的結構性增速調整較大，乘商分化加劇，逆勢變化較明顯。
三、汽車行業環境分析
1、國家層面政策分析
習近平博鰲論壇：降低進口關稅盡快使之落地
10日，習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上宣布了中國在擴大開放方面將采取的一系列重大舉措。而在具體舉措之中，汽車行業屢被提及，以下兩大內容引發業界關注：一是中國下一步要盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業外資限制；二是中國將相當幅度降低汽車進口關稅。
發改委：新能源汽車先行，5年內取消汽車行業全部限制
發改委表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
工信部：《道路機動車輛生產企業及產品準入許可管理辦法（征求意見稿）》
《辦法》共八章四十四條，規定了道路機動車輛生產企業及產品準入許可申請、受理、審查、決定、監督檢查、法律責任等內容，旨在落實“放管服”的改革要求，推動車輛生產企業及產品準入許可管理改革，縮減審批范圍、優化管理流程，促進汽車產業健康持續高質量發展。
三部門聯合組織召開“雙積分政策”管理專題會議
工信部裝備司、海關總署檢驗監管司、國家認證監管部聯合組織召開專題會議，就貫徹落實《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》和《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》有關工作提出具體要求。
三部委：印發國家級智能網聯汽車道路測試管理規范
商務部：公布對美加征關稅商品清單，特斯拉等純電動汽車在列
4日，商務部公布對美國加征關稅商品清單。其中，“同時裝有點燃（壓燃）往復式活塞內燃發動機及驅動電動機、可通過接插外部電源進行充電的其他車輛”、“僅裝驅動電動機的其他車輛”等商品名稱赫然出現在清單中。
四部委：啟動2017及以前年度新能源汽車補貼申報
財政部、工信部、科技部、發改委發布的《關于開展2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼資金清算申報的通知》明確，各級牽頭部門提交本地汽車生產企業2017年1月1日至12月31日中央財政補貼資金清算申請報告。對于2015年度、2016年銷售上牌但未獲補貼的車輛按照對應年度補貼標準執行。
中央車改辦：6月底前全面完成地方企事業單位車改
日前，中央車改辦召開地方公務用車制度改革現場會。會議要求，今年6月底前全面完成地方企事業單位車改。
2、地方補貼政策
北京：發布第六批環保車型目錄
北京市發布了關于發布2018年度第六批符合環保排放標準車型目錄的公告，11家車企，30款車型入選目錄。
北京：公示首批新能源車補貼名單， 14家車企將分4591萬元
北京市經信委公示《2018年北京市擬撥付第一批新能源汽車補助資金明細》，2018年北京市擬撥付第一批新能源汽車補助資金共涉及1,168輛，擬撥付資金4,591萬元。
北京：機動車限行延長一年，純電動汽車不限行
自2018年4月9日至2019年4月7日，繼續實施工作日（因法定節假日放假調休而調整為上班的星期六、星期日除外）高峰時段區域限行交通管理措施。值得注意的是，純電動小客車（以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車）不限行。
廣東：發布高速路充電設施建設方案，2018-2020年建設城際快充站108.5對
廣東省交通運輸廳發布《廣東省高速公路充電基礎設施規劃建設方案（2018-2020年）》，到2020年，初步建成充電服務基本保障充分、充電補電及時高效、干線車輛暢行無憂的城際充電服務網絡體系。
廣州：發布2013-2015新能源汽車項目績效專項審計調查結果
廣州審計局對2013－2015年廣州市新能源汽車項目的績效情況開展專項審計調查。
結果顯示，廣州市新能源汽車累計推廣應用1.46萬輛，完成率為146%；充電設施建設完成4,038個，完成率為40%。省、市財政共發放補貼6.69億元。
廣州：發布汽車產業2025戰略規劃
規劃提出，到2025年，廣州市新能源汽車產能達100萬輛，進入國內前三位；廣州市汽車總產能達500萬輛，力爭產銷規模居中國汽車制造基地第一，力爭實現汽車制造業年產值1萬億元；中國品牌汽車在全國布局產能達250萬輛，產銷規模位居中國品牌前三位；乘用車新車整體油耗降至4升/100公里。
廣州：加快自動駕駛車輛上路時間表
廣州市政府正制定《廣州市自動駕駛車輛道路測試指導意見》，計劃于今年上半年完成第一批自動駕駛車輛道路測試資格審核、臨時車輛號牌的發放和相關配套政策文件出臺。根據相關規劃，2019年底前，廣州將允許智能網聯汽車在半開放測試區上路測試（半開放測試區即有社會車輛進入的測試區）；至2020年底，基于5G的智聯交互系統可在穗實現規模化商用，車載智能網聯終端系統等產品開始達產。
貴陽：出臺搖號新政，清潔能源小客車免搖號
貴州發布關于調整《貴陽市小客車號牌指標核發及通行管理規定》的公告。公告顯示，機動車出廠合格證記載的能源種類為傳統汽油、柴油以外，以其它清潔能源作為單一動力來源的小客車，可以直接申請核發清潔能源小客車專段號牌。
海南：將加快推廣新能源汽車，逐步禁止銷售燃油汽車
中共中央國務院發布的《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》提出，探索共享經濟發展新模式，在出行、教育、職業培訓等領域開展試點示范。科學合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。
合肥：城市物流將用純電動車全省計劃投資100億建充電設施
至2020年，為滿足20萬輛以上電動汽車充電需求，安徽將建成公交車專用充換電站200座，環衛、物流等專用車充電站100座，城市公共充電站130座，分散式公共充電樁3萬個，公務車與私家車分散式自用充電樁15萬個，城際快充站170座，計劃總投資100億元。
江蘇蘇州：開啟2017年新能源汽車地補申報，4月25日截止
江蘇蘇州發布的《關于開展2017年度省、市新能源汽車推廣應用財政補貼申報工作的通知》指出，按照文件要求做好2017年度省、市新能源汽車推廣應用財政補貼的申報工作。截止日期為2018年4月25日。
南京成國內首個暫停新增出租汽車投放城市
南京市交通運輸局、市公安局交通管理局聯合發布通告：從4月21日零時起，該市交通運輸局暫停受理出租汽車（含網絡預約出租汽車）新增運力許可事項，市公安局交通管理局暫停受理從事出租汽車客運服務新增車輛注冊登記為營運性質的許可事項。這也成為國內首個出臺政策暫停新增出租汽車投放的城市。
青海：印發電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法
青海省發布《青海省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》，暫行辦法指出，新建住宅配建停車位原則上應100％建設充電設施或預留建設安裝條件，交通樞紐、超市賣場、商務樓宇、黨政機關、事業單位辦公場所等市政項目應按照不低于總停車位10％的比例建設或預留充電設施安裝條件。
山東濰坊：發布“十三五”充電規劃，將建充電樁超5萬
山東濰坊市發改委發布了《濰坊市“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃（2016-2020年）》。濰坊規劃至2020年合計新增各類電動汽車49942輛。“十三五”期間，濰坊市規劃建設充電站總計171座；分散式公共充電樁7,900臺，公務與私人乘用車專用充電樁42,600臺，充電樁總計50,500臺。
山西：2018年新能源汽車補貼政策將調整，產能將達30萬輛
山西省發布的《山西省新能源汽車產業2018年行動計劃》指出，2018年，推進一批重點項目投產或部分投產，力爭全年完成投資50億元以上；推動一批龍頭企業實現規模化生產，全省新能源汽車生產能力達到30萬輛；引進一批核心配套產業項目，培育與新能源汽車相關的協作產業鏈。
上海：依法依規整治網約車市場亂象嚴重違規平臺企業將“出局”
上海市交通執法部門、各區聯席辦抽調執法力量，在全市范圍開展為期至少半個月的非法網約車專項整治行動，并加大對“兩場三站”等重點區域的執法力量投入力度。
深圳：發布動力電池監管回收利用試點方案
深圳市發改委發布《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》，深圳將在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。
深圳計劃到2020年，實現對納入國家和地方購置補貼范圍新能源汽車動力電池的全生命周期監管，動力電池生產、使用、貯運、回收、利用各環節規范有序，建立起較為完備的動力電池監管回收利用示范體系，形成在全國可復制、可推廣的動力電池監管回收利用經驗。
深圳：將出臺新能源汽車充電設施管理暫行辦法
為加強安全管理，深圳市發布關于《深圳市新能源汽車充電設施管理暫行辦法》公開征求意見的公告。
深圳：獎勵提前淘汰老舊車，促進提高新能源車比重
深圳發布關于公開征求《深圳市老舊車提前淘汰獎勵補貼辦法（2018-2020年）（征求意見稿）》意見的通知，老舊車是指在深圳市注冊登記的國Ⅰ、國Ⅱ排放標準汽油車和國Ⅲ排放標準柴油車，以及2007年7月1日之前注冊登記且高于國Ⅱ排放標準的汽油車。
深圳：擬對新能源汽車首1小時免收停車費
深圳發布《關于實施新能源汽車道路臨時停放當日首次（首1小時）免費的通告（征求意見稿）》，通告指出，符合規定的新能源汽車于每天收費時段內首次在深圳市道路交通管理事務中心管理的道路停車位內停放的，該次停放的第1個小時內（含1小時）免交路邊臨時停車位使用費。
長春：發布智能網聯汽車道路測試管理辦法
長春工信局、公安局、交通運輸局發布《長春市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》，對測試主體、測試車輛和測試駕駛人等提出要求。這是繼國家、北京、上海、重慶、深圳后，第五個地方性智能網聯汽車路測法規。
四、汽車集團和企業走勢
1、18年汽車市場增長相對平穩
18年1-4月汽車總計銷量950.16萬臺，累計增速4.6%；18.4月汽車總計銷量231.86萬臺，同比增長11.3%，環比增長-12.7%。。
考慮到17年2到3月份汽車批發走勢較強，隨后4月進入較低的增長區間。今年的1到3月份也還是在低增速的合理區間，4月增長相對較好。
圖表 2汽車企業月度銷售走勢對比
1到4月份，主力廠家生產表現較強，上汽通用4月份同比增長18%，上汽大眾同比增長15%，兩強表現相對突出，而通用五菱同比增長是-5%，和一汽大眾同比增長6%，都是相對較低的。
增長特別突出的是吉利汽車，同比增長42%，長安汽車同比增長46%，而北京現代跟東風悅達起亞都同比增長百分之百。
本月從集團角度看的前10車企中六大集團占據9席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風兩家，一汽有1家，北汽1家、長城和吉利回歸。上汽三家都是主力企業，而且上汽乘用車的4月銷量是11位，也是表現較強，；東風的東風日產和東風汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現代。獨立車企的吉利本月超強。內資企業有東風汽車、長安、吉利、長城汽車進入前10。
2、1-4月主力車企集團的表現均較好
18年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。上汽、吉利、廣汽、比亞迪表現較強，吉利仍是超強。
上汽仍是一枝獨秀，東風因為韓系和法系的不強而走勢壓力稍大。而一汽和長安的走勢分化，一汽靠卡車表現走強。長安波動較大，MPV市場壓力很大。 北汽主要是北京現代的下滑的影響。吉利和廣汽成為高增長特征。比亞迪表現較好，主要是A級轎車和新能源的較好，江淮表現也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。吉利表現依舊相對突出，而比亞迪和濟南重汽的表現也是相對較強。目前走勢偏弱的是長安跟江淮，未來也有較好的增長潛力。
3、主要汽車集團本月銷量與同期的增長分析
圖表 3主要汽車集團2018年銷量
由于17年的集團布局和戰略不同，上汽、東風、北汽都表現突出，而一汽、廣汽都在布局18年銷量，因而形成巨大分化走勢。18年1-4月的汽車大集團也是表現分化。18年由于商用車企業走勢保持穩增長，大集團中一汽、二汽較強。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
18年1-4月狹義乘用車銷量786.84萬臺，累計增速5.7%；18.4月狹義乘用車銷量187.54萬臺，同比增長12.6%，環比增長-11.5%。，4月增速表現較好，這個是低基數的促進。
4月部分企業的銷售與生產反差較大，銷量因春節走弱，屬于過年的特色走勢。上汽的幾家表現很好。一汽大眾、東風汽車的批發表現較穩健。
5、微車企業產銷分類走勢
18年1季度微型車銷量25.59萬臺，累計增速-26.9%；18.4月微型車銷量11.47萬臺，同比增長72%，環比增長-26.1%。
18年1季度微客銷量10.59萬臺，累計增速-37.2%；18.4月銷量4.45萬臺，同比增長46.6%，環比增長-28.2%。
18年1季度微卡銷量15萬臺，累計增速-17.4%；18.4月銷量7.02萬臺，同比增長93.4%，環比增長-24.4%。。
17年的4月的五菱走勢超強，而長安逐級回落，因此今年的五菱走弱，長安逐步恢復。
6、輕型卡車企業產銷分類走勢
18年1季度卡車銷量83.55萬臺，累計增速7.5%；18.4月卡車銷量37.49萬臺，同比增長61.8%，環比增長-30.9%。
18年1季度輕卡銷量46.45萬臺，累計增速6%；18.4月銷量21.45萬臺，同比增長79.3%，環比增長-29.8%。。
4月輕卡市場銷量走勢低迷，但1到4月份，總體還算是實現增長1%，。這是在17年9月份開始的輕卡高增長的背景下，18年的較好表現.
18年4月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現較強。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。江鈴的銷量表現環比超強。東風走勢偏弱，零售看的走勢尚未如此走強。
7、中重型卡車企業產銷分類走勢
18年1季度中重卡銷量37.1萬臺，累計增速9.3%；18.4月銷量16.04萬臺，同比增長43.1%，環比增長-32.1%。
4月中重卡持續超強，1-2月表現也是受到春節的影響而偏弱，4月靠大量額轉移量支撐，未來中重卡還有一些增量機會。
隨著換車周期走過，近期的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性走強。16年10月國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增長的狀態，主力車企相對較好。今年1-4月的主力走勢分化，一汽1-4月走勢超強，東風等較強，重汽走勢較穩。
8、輕型客車企業銷售走勢
18年1季度客車銷量9.73萬臺，累計增速2%；18.4月客車銷量4.26萬臺，同比增長-0.5%，環比增長-44.9%。
18年1季度輕客銷量7.35萬臺，累計增速-2.7%；18.4月銷量3.2萬臺，同比增長15.6%，環比增長-43.8%。。
輕客企業的走勢相對平穩，近期走強明顯。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大，主要是16年的銷量回歸帶來的下滑較大，因此今年顯得相對稍好。
圖表 4輕客企業產銷分類走勢
14年的輕客是好日子， 15年輕客走勢分化，近期的主力廠家銷量回歸務實。15年受到政策補貼等的干擾，沒有搞電動輕客的主力企業表現較差，16-18年的輕客進入全面調整期。隨著輕客的應對小型面包車安全管理的453號法規的影響淡化，輕客逐步回歸平穩，但高基數影響仍大。江鈴走勢超強。
新能源車的年末暴增對輕客也帶來促進。南京金龍爆發增長，東風和福田較強。金杯、依維柯的4月走勢較16年不強。南京金龍和江淮表現較好。
9、大中型客車企業銷售走勢
18年1季度大中客銷量2.38萬臺，累計增速20%；18.4月銷量1.07萬臺，同比增長-29.8%，環比增長-48.4%。大中型客車與新能源走勢密切相關。。2018年1-4月大中客銷量1.32萬臺，累計增速24.4%；18.4月銷量0.45萬臺，同比增長26.5%，環比增長-48.4%。
17年的大中客市場走勢是歷年壓力最大的，1-9月增速處于歷年低谷，年末改善較大。18年1到4月份，大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。
由于新能源補貼的促進，15年大中客市場賺錢很多，16年掙錢更多，但為拿補貼的不能有轉移量，因此高補貼帶來的17年壓力太。隨著18年電動車政策的逐步明朗。1-4月享受高補貼下的主力企業走勢很好。
新能源車的年初暴增對大中型客車也帶來促進。18年政策利好帶來結構性增長。
四、乘用車市場運行表現
1、狹義乘用車促銷表現
2、歷年狹義乘用車促銷表現
3、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
圖表 5狹義乘用車各級別分車型表現
此表用體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發增長有所差異。18年4月的市場體現MPV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復的狀態，SUV走勢較平穩。轎車中的中高級別走勢較好，低端的電動轎車有所恢復。
前期多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，消費升級到A級MPV，近期新品也是在A級MPV推出較強。雖然18年MPV總體下滑，但MPV中高端近期較強。
前期SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。近兩年出現消費升級較強的特征。2018年4月的A0級SUV市場的需求占比小幅下滑，高端B級SUV產銷表現較強，A級仍是主力。
4、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現
18年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從17年的自主品牌，占SUV的61.8%，上升到18年4月的自主品牌占SUV份額的63%，，而德系的SUV份額逐步穩定，韓系銳減，日系SUV走弱，這也是巨大的反差。
18年自主品牌在轎車市場的份額上升到18.2%，達到近期的中高點位置。18年4月的自主品牌逐步依靠新能源車恢復在轎車的增長。
18年德系在轎車份額提升到35%的歷史新高，歐系轎車萎縮到3%的低位。日系轎車回暖態勢在18年持續，高于13-15年表現， 4月日系份額偏弱。
5、廠家庫存大幅下降、渠道庫存壓力緩解
從企業庫存變化看，廠家努力調庫存，4月廠家庫存增加4萬臺，經銷商庫存增加8萬臺。歷年4月都是渠道庫存增加的局面。18年4月的庫存增長較合理。18年4月渠道增庫存也是零售較弱的結果。目前4月的廠家和經銷商逐步適應低增長的現狀。
五、乘用車市場競爭表現
1.狹義乘用車各車系增長特征
4月自主品牌的表現相對平穩。歐系和日系的份額下降較大，也是德系與韓系增量的分流效果。 德系與韓系的增長較猛，尤其是日系的下滑與韓系的增長也有一定的關聯。
18年年度份額看的自主品牌走勢轉弱，年度批發增速6%，持平于行業增速，零售稍好于行業平均。日系批發增速4%，慢于行業2個百分點；而歐系和韓系的下滑相對較大，美系相對平穩，形成合資車系間的內部競爭較激烈。
2.18年4月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，18年4月的前10位主力車企的銷量貢獻度達到58%，強于17年的的主力車企56%的份額占比表現， 也體現了4月的中小企業表現較差。
18年4月的前5位增
7.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但也有增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，成為suv市場零售的前四名。但減量的自主品牌也是相對較多，而增量的自主品牌，主要是自主的新品的推動。
從4月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
8.狹義乘用車企業增速表現
18年4月的總體車市增速回升，自主較合資的銷量增速均較快，18年4月的合資與自主的增速差距有2個百分點。今年的合資逐步恢復，近幾個月合資和自主的增速差距不大。
2017年11到12月，自主品牌增速相對較強，因此今年1-2月的自主增速低于于合資品牌，主要是自主的市場的前期沖刺。2017年的自主高基數增長仍較強，之后的18年自主偏弱，體現了自主的增長遇到煩惱。
六、新能源乘用車市場分析
1.1-4月新能源車銷量高增長
在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。新能源車市場在2月份走勢也是一個較強的態勢，相對于歷年的2月份的低迷，一般年初銷量呈現一個低基數超高速增長的態勢，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。
3月銷量達到55723臺，4月進一步拉升到73145臺，相對于17年的4月的平緩走勢，走強力度很猛，體現了新能源乘用車在政策穩定后的發展動力較強。
2.新能源車的純電動占77%
4月新能源乘用車呈現插混走強特征。18年4月新能源乘用車銷量達到7.3萬臺，總體同比增速150%。4月的純電動轎車132%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，4月插電混動同比增速243%，近期插混較純電動增長更強。
3.新能源車的級別趨于經濟型化
4月純電動中的A00級電動車有2.95萬臺，同比增87%，占純電動乘用車52%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的4月的A級電動車同比增129%，環比3月增54%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比與環比都是暴增。
4.新能源車細分市場變化
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，17年3-7月較高增長， 8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。18年1-3月的A00表現不錯，4月的表現相對平穩。
而18年A級電動車表現也較強，雖然17年9月調整，但12月仍較增長。18年1-2月的A級電動車偏弱，3-4月增長較好。A0級也是在3月高增長。
插混車型18年1-4月的很好，成為表現最強的動力類型。
5.新能源車區域
18年的1-3月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳暫時超過上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。
北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。
6.新能源車廠家批發表現
新能源車作為新生事物，其產銷體系也是快速變化。我們前期是生產為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統計企業銷量時不管是誰生產的，是誰的標，在誰體系內銷售是標準，這樣北汽新能源的數據實際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。
比亞迪18年表現優秀，1-4月同比暴增175%。18年4月的北汽新能源的銷量是11771臺，其中基本都是包含北汽新能源公司生產的。奇瑞和五菱的新能源表現特別好。
七、經濟型乘用車車市場走勢
1、A00級轎車市場表現
圖表 6微型轎車主力品牌2015-18年走勢
a00級轎車18年4月批發3.37萬臺，18年4月占批發份額3.64%，較去年同期份額增加1.17%，18年4月批發較去年同期同比增長63%，18年4月零售較去年同期同比增長91%；18年4月批發環比上月增長36%，18年4月零售環比上月增長42%；18年4月出口較去年同期同比增長-91%；18年4月廠家產銷率99%，18年4月渠道批零率98%；18年1-4月生產累計增幅40%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅36%。
目前的電動車取代微型轎車趨勢較明顯。18年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，除了奔奔因電動車表現較好外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴重。4月主力車型中電動車表現突出，微型電動車逐步體現增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動車占據主力地位。
2、A0級轎車主力車型市場走勢
A0級轎車18年4月批發8.47萬臺，18年4月占批發份額9.16%，較去年同期份額增加-1.53%，18年4月批發較去年同期同比增長-6%，18年4月零售較去年同期同比增長-12%；18年4月批發環比上月增長-19%，18年4月零售環比上月增長-20%；18年4月出口較去年同期同比增長6%；18年4月廠家產銷率104%，18年4月渠道批零率108%；18年1-4月生產累計增幅-21%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅-12%。
目前看自主小型車需求靠新品恢復較快，4月小型車的主力車型的寶駿310持續拉升較快。合資偏重于中高端，4月波羅走勢較穩，日系的本田保持較強地位。合資的小型入門級車走勢相對艱難的。前期歐美系和韓系的車型為主，悅納的新品前期迅速拉升，近期受韓系危機而拖累。
3、A0級MPV銷量走勢
A0級MPV18年4月批發4.59萬臺，18年4月占批發份額34.77%，較去年同期份額增加-10.75%，18年4月批發較去年同期同比增長-28%，18年4月零售較去年同期同比增長-23%；18年4月批發環比上月增長-36%，18年4月零售環比上月增長-27%；18年4月出口較去年同期同比增長284%；18年4月廠家產銷率99%，18年4月渠道批零率104%；18年1-4月生產累計增幅-28%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅-30%。 。
狹義乘用車的小型多功能車市場前期風聲水起，近期下滑嚴重。A0級車的MPV前兩年發展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的加速升級分化了市場。
隨著連續多年的微客升級和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級MPV也進入負增長的低迷區間。18年4月是歐諾和五菱宏光4月同比下滑較大，幻速等表現似乎較強。
4、A0級SUV銷量走勢
A0級SUV18年4月批發19.11萬臺，18年4月占批發份額23.44%，較去年同期份額增加2.24%，18年4月批發較去年同期同比增長31%，18年4月零售較去年同期同比增長12%；18年4月批發環比上月增長-10%，18年4月零售環比上月增長-10%；18年4月出口較去年同期同比增長38%；18年4月廠家產銷率92%，18年4月渠道批零率88%；18年1-4月生產累計增幅24%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅23%。
小型SUV前期成為SUV最大的車市亮點，新品爆棚現象明顯，近期走弱，近期受到A級擠壓明顯。4月五菱占據小型SUV高位。長城哈佛H2逐步走弱，而自主的寶駿510等小型SUV獲得較強增長。
本田的XR-V和繽智在4月表現超強。近期日系成為小型SUV主力，其產品調整在1.5升的稅收優勢明顯，因此XRV、繽致表現較強。
5、經濟型車廠家銷量走勢
4月自主主力廠家努力增量。前期的長安超五菱也是轎車和SUV的優勢，近期五菱強化小型SUV和轎車的新品突破，長安的壓力較大，5-9月五菱走勢較穩，長安8月調整力度較大，4月東風本田等有恢復。
由于SUV火爆，合資的SUV小車新品帶來穩定增量。小型車合資廠家走勢逐步改善，自主仍是絕對領軍，自主的轎車低于合資小型轎車仍較明顯。
八、A級乘用車市場走勢
1、緊湊型轎車主力車型市場走勢
圖表 8緊湊型車主力品牌走勢
A級轎車18年4月批發57.71萬臺，18年4月占批發份額62.41%，較去年同期份額增加-0.37%，18年4月批發較去年同期同比增長9%，18年4月零售較去年同期同比增長10%；18年4月批發環比上月增長-10%，18年4月零售環比上月增長-7%；18年4月出口較去年同期同比增長40%；18年4月廠家產銷率96%，18年4月渠道批零率102%；18年1-4月生產累計增幅-6%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅-2%。 。
4月的A級車主力車型銷量走勢波動較大，德日美車系的表現較好。日系的軒逸和表現較強。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級A級車捷達、桑塔納的表現環比平穩，自主的帝豪EC7進入前10名。
2、緊湊型MPV主力車型市場走勢
圖表 9緊湊型MPV主力車型市場走勢
A級MPV18年4月批發3.98萬臺，18年4月占批發份額30.15%，較去年同期份額增加1.2%，18年4月批發較去年同期同比增長-2%，18年4月零售較去年同期同比增長9%；18年4月批發環比上月增長-23%，18年4月零售環比上月增長-14%；18年4月出口較去年同期同比增長%；18年4月廠家產銷率96%，18年4月渠道批零率110%；18年1-4月生產累計增幅-19%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅-5%。
相對于A0級低價大空間的MPV市場走強，MPV市場的A級合資車型銷量偏低。4月雖然途安表現優秀，但自主品牌仍是A級MPV的主力，比亞迪宋MAX逐步成為優勢車型，寶駿730 失去細分市場的第一。而幻速H3的走勢逐步下行，近期五菱寶駿730下滑，形成內部結構的重新洗牌。合資中檔純家用MPV市場表現較低迷,市場認可均不太好。別克GL6的車型太小的劣勢明顯。
3、緊湊型SUV主力車型市場走勢
圖表 10緊湊型SUV主力車型市場走勢
A級SUV18年4月批發51.79萬臺，18年4月占批發份額63.5%，較去年同期份額增加0.29%，18年4月批發較去年同期同比增長19%，18年4月零售較去年同期同比增長10%；18年4月批發環比上月增長-11%，18年4月零售環比上月增長-10%；18年4月出口較去年同期同比增長25%；18年4月廠家產銷率95%，18年4月渠道批零率97%；18年1-4月生產累計增幅9%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅11%。
緊湊型SUV 市場呈現群雄紛戰的復雜局面，4月的自主仍是較強，第一的位置被自主的哈佛H6占領。哈佛H6的同比雖然持平， H6促銷后保持領軍車型。傳祺GS4等車型暫時下滑。博越的銷量已經是前三水平。途觀在推出加長版后表現很強。本月突出的是長安CS75吉利帝豪GS遠景SUV，都是增長較強的。
前期受到購置稅減半政策影響，車型分化加劇，日系的SUV恢復較強。昂科威SUV保持強勢，體現了美系的SUV內銷和出口的綜合優勢逐步建立。
4、自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家市場走勢
圖表 11自主品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
民營企業在國內A級狹義乘用車的領軍地位出現變化，民企的吉利成為新領軍。五菱和長城的走勢分化，長城保持平穩的走勢，上汽和長安的近期走勢也是超強，形成國有自主核心企業的強勢崛起現象，民營的走勢壓力較大。
長城、比亞迪的銷量表現弱化弱，吉利成為近期的黑馬。主力廠家中長安是轎車和SUV均衡較強的，吉利SUV走勢已形成突破，形成轎車和SUV良性發展的趨勢。
5、合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
圖表 12合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢
A 級車是合資企業超強的主力細分市場，主力廠家在此堆積較大銷量，南北大眾和通用的表現均有同比下滑，但今年的大眾優勢仍進一步擴大，其他的合資更差。日產A級車表現突出。
4月合資車企批發走勢劇烈分化，但4月零售的一汽大眾、上海大眾和上海通用仍是超強的。日產成為二梯隊的唯一，現代走勢下降后的三梯隊的豐田、本田都是實際較強的。
九、B 級乘用車市場走勢
1、B級轎車市場走勢
b級轎車18年4月批發16.75萬臺，18年4月占批發份額18.11%，較去年同期份額增加0.55%，18年4月批發較去年同期同比增長14%，18年4月零售較去年同期同比增長15%；18年4月批發環比上月增長-17%，18年4月零售環比上月增長-6%；18年4月出口較去年同期同比增長-8%；18年4月廠家產銷率95%，18年4月渠道批零率103%；18年1-4月生產累計增幅23%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅24%。
中高級車市場總體低迷，商務需求較差，私人升級需求也不強，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動。帕薩特和邁騰等表現也不錯，雅閣4月增長較好，邁銳寶、奔馳C級等高中低各有表現突出車型。豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系和奔馳C級的增長較強成為豪華龍頭，豪車的走勢呈現相互追趕的局面。
2、B級MPVSUV 市場走勢
圖表 13 B級MPVSUV 市場14-15年走勢
b級SUV18年4月批發11.19萬臺，18年4月占批發份額12.29%，較去年同期份額增加-1.16%，18年4月批發較去年同期同比增長0%，18年4月零售較去年同期同比增長1%；18年4月批發環比上月增長51%，18年4月零售環比上月增長31%；18年4月出口較去年同期同比增長2328%；18年4月廠家產銷率97%，18年4月渠道批零率91%；18年1-4月生產累計增幅0%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅7%
4月B級SUV市場走勢較強，而MPV車型均表現一般。奧迪Q5銷量因16年大幅低迷，今年借勢走低。奔馳和銳界表現很好，其他廠家基本狀態相對穩定。自主走強的是傳祺GS8，本月長城魏派vv7持續走強，長安CS95哈佛H7等自主的中大型SUV走勢相對穩健。
十、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內部零售走勢特征
豪華品牌級18年4月批發16.22萬臺，18年4月占批發份額8.67%，較去年同期份額增加0.28%，18年4月批發較去年同期同比增長16%，18年4月零售較去年同期同比增長17%；18年4月批發環比上月增長-5%，18年4月零售環比上月增長-3%；18年4月出口較去年同期同比增長600%；18年4月廠家產銷率96%，18年4月渠道批零率101%；18年1-4月生產累計增幅20%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅23%。
近幾年消費升級明顯，豪華車表現很好。合資主力車型近兩年普遍走弱，但近兩年豪華車表現較強。18年4月的豪華車走勢較強，份額達近期較好。18年4月的自主品牌核心集團自主和美系合資車走勢較強，內資主力自主走勢較好。
從豪華品牌的零售走勢看市場現對穩定較快增長，豪車是中國車市的持續增長點。奧迪目前優勢還較大，奧迪經銷商提車波動持續加大，對奧迪的壓力巨大，導致奧迪的中國地位持續弱化。寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期呈現膠著狀態。凱迪拉克成為國產的主力，沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩。
豪華車走勢較強主要是新的增量勢力的加盟，近期的豪車國產必然帶來豪車市場的競爭充分和總量增大，有利于市場的走強。尤其是二線的凱迪拉克和沃爾沃的走強，很有促進意義。
2、豪華轎車主力車型市場走勢
圖表 14 豪華車走勢
豪華品牌轎車級18年4月批發10.35萬臺，18年4月占批發份額11.19%，較去年同期份額增加0.6%，18年4月批發較去年同期同比增長16%，18年4月零售較去年同期同比增長22%；18年4月批發環比上月增長-9%，18年4月零售環比上月增長-3%；18年4月出口較去年同期同比增長600%；18年4月廠家產銷率96%，18年4月渠道批零率103%；18年1-4月生產累計增幅30%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅28%。
。
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級豪華轎車，但近期的B級豪華轎車走強。轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。4月奔馳C級拉升較快，也回歸主力陣容，對奧迪的沖擊較明顯。
奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領軍車型。與此同時其他二線國產豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華SUV主力車型市場走勢
豪華品牌SUV級總體18年4月批發5.64萬臺，18年4月占批發份額6.92%，較去年同期份額增加-0.28%，18年4月批發較去年同期同比增長14%，18年4月零售較去年同期同比增長7%；18年4月批發環比上月增長2%，18年4月零售環比上月增長-2%；18年4月出口較去年同期同比增長%；18年4月廠家產銷率98%，18年4月渠道批零率97%；18年1-4月生產累計增幅4%，18年1-4月廠家批發銷售累計增幅13%。
豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩，奔馳GLK的走勢也是相對穩定，奧迪Q5本月環比表現突出。國產的Q3和寶馬X1的走勢均較強。奔馳的上攻態勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現。凱迪拉克XT5的表現超強。奔馳和寶馬的4月競爭表現都相對較穩。奧迪近期表現超強。
