新 聞 概 要
1. 我國將實(shí)施商用車油耗限值管理標(biāo)準(zhǔn)
2. 湯百勤：汽車物流將迎來個性化時代
3. 福田歐輝客車“走俏”上海灘
4. 聯(lián)合卡車：布陣LNG重卡可否勝出
5. 中國重汽順利通過E/e-mark生產(chǎn)一致性審查
6. 實(shí)力車型沖擊細(xì)分市場 皮卡中國行開拓廣闊藍(lán)海
7. 中國商用車行業(yè)增長率將低于全球水平
8. 未來國內(nèi)冷藏車行業(yè)需求或成爆發(fā)式增長
9. 市場新殺手？奔馳發(fā)布中重卡系列Antos
1.我國將實(shí)施商用車油耗限值管理標(biāo)準(zhǔn)
在影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題最嚴(yán)重的三大短板環(huán)保、交通設(shè)施和能源中，最難以克服就是能源的問題。由于乘用車的出行方式和用油方式與商用車完全不同，在近幾年先后兩個階段實(shí)施乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的過程中，乘用車油耗實(shí)際上并沒有給總體油耗帶來突出的問題。而如果我國的汽車保有量從目前的1億輛發(fā)展到2億輛，而且考慮到整體原油供給的可行性，節(jié)能問題應(yīng)該和新能源發(fā)展問題同步考慮。
重型商用車的油耗管理在全世界范圍內(nèi)目前仍然處于一個探索的階段。對于總重達(dá)3.5噸以上的商用汽車進(jìn)行油耗限值管理，在美、歐、日等汽車生產(chǎn)先進(jìn)國家和地區(qū)均沒有先例。李萬里介紹，商用車油耗限值管理目前的方案也是各種各樣的，而且方案實(shí)施過程中需要企業(yè)解決技術(shù)升級的難度問題相當(dāng)大，因?yàn)樯逃密嚠?dāng)前的主要生產(chǎn)方式不是合資，主要是以自主品牌的方式生產(chǎn)。因此，商用車油耗限值管理難度在技術(shù)儲備和技術(shù)實(shí)施過程中會比乘用車還要大，還要復(fù)雜。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里表示，希望能夠把商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)在條件成熟時提交到聯(lián)合國國際汽車標(biāo)準(zhǔn)論壇上進(jìn)行討論，希望能夠使這個提案成為中國和其他國家聯(lián)合發(fā)布的新提案，為全球汽車產(chǎn)業(yè)制定新的標(biāo)準(zhǔn)。
2.湯百勤：汽車物流將迎來個性化時代
“隨著人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，汽車物流個性化時代即將來臨。”喬達(dá)貨運(yùn)亞太區(qū)銷售與市場總監(jiān)湯百勤在國際汽車物流會議說到。
喬達(dá)貨運(yùn)是一家法國公司，是第一批進(jìn)入中國市場的國際物流公司之一。汽車物流作為其主營業(yè)務(wù)，被喬達(dá)貨運(yùn)一并帶到了中國市場。“中國汽車業(yè)的快速增長對汽車物流企業(yè)來說，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，我們會竭力尋找高效的物流解決方案，以滿足近年來中國汽車業(yè)的快速增長。”談及中國的汽車物流市場，湯百勤認(rèn)為，目前中國的汽車物流市場與歐洲相比，還有很大的差別。在中國，很多的汽車制造商都有自己的供應(yīng)鏈，在歐洲，更多的汽車制造商傾向于把供應(yīng)鏈服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，由第三方公司根據(jù)客戶需求量身定做供應(yīng)鏈解決方案。
過去五年間，喬達(dá)貨運(yùn)在中國市場進(jìn)行了多項(xiàng)重要投資。在已有5處物流中心的基礎(chǔ)上，喬達(dá)貨運(yùn)計(jì)劃今年新增上海及成都兩處物流中心。上海物流中心將建于臨港地區(qū)，依附歐美進(jìn)出口主要口岸洋山深水港。成都物流中心的建設(shè)，則源于喬達(dá)貨運(yùn)追隨客戶腳步、向西部發(fā)展的戰(zhàn)略，成都中心將被打造為西部地區(qū)戰(zhàn)略型航空樞紐及地方貨運(yùn)中心。
3.福田歐輝客車“走俏”上海灘
福田歐輝客車上海推介會再傳捷報，歐輝客車與上海錦山客運(yùn)、上海新鑫租賃、上海弘茂租賃三家旅游團(tuán)體企業(yè)再簽109輛銷售合同，筆者在其產(chǎn)品推介會現(xiàn)場見證并采訪相關(guān)負(fù)責(zé)人后，揭開了福田歐輝“走俏”上海灘背后的緣由。
“從2005年福田正式進(jìn)軍上海市場，我們就與其合作，7年來我們合作得非常融洽，我們企業(yè)規(guī)模也從當(dāng)初的10多輛客車發(fā)展到如今100多輛。”上海弘茂汽車租賃有限公司董事長俞敏慶毫不掩飾地透露，卓越的性價比、靚麗的外觀設(shè)計(jì)是福田歐輝客車能在上海這個國際化都市立足發(fā)展的根本。當(dāng)內(nèi)傷未愈的我們還為高價位油價而緊捂胸口時，3月20日發(fā)改委再一次上調(diào)國內(nèi)成品油價格，油價昂首接近“8”元門檻，讓公路客運(yùn)、城市公交及旅游團(tuán)體企業(yè)內(nèi)傷愈加嚴(yán)重。為此，他們更注重從車輛采購上把控。
推介會的發(fā)言中，福田歐輝客車副總經(jīng)理劉國強(qiáng)進(jìn)一步承諾，為了從源頭上為運(yùn)營企業(yè)提供質(zhì)量過硬、品質(zhì)卓越的產(chǎn)品，福田歐輝將全承載和半承載技術(shù)、陰極電泳工藝融入產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)中，達(dá)到安全與節(jié)能的雙贏。除此之外，在科技水平運(yùn)營方面，秉承“科技承載價值、綠色引領(lǐng)未來”的發(fā)展理念將先進(jìn)工藝引進(jìn)產(chǎn)品線，如智能溫控冷卻系統(tǒng)、CAN總線等。
4.聯(lián)合卡車：布陣LNG重卡可否勝出
聯(lián)合卡車在企業(yè)戰(zhàn)略中，早早布下LNG重卡“棋子”，欲借此在商用車高端市場謀得一席之地。
“用LNG產(chǎn)品布局，謀取國內(nèi)商用車高端市場。”在下午的論壇上，聯(lián)合卡車副總經(jīng)理唐鋼如此解釋道。他認(rèn)為，目前各家車企的LNG技術(shù)都站在同一起跑線上，但大部分車企并沒有將前景還尚未明確的LNG產(chǎn)品研發(fā)列為重點(diǎn)戰(zhàn)略。“如同田忌賽馬，善于運(yùn)用棋子，方可立于不敗之地。
據(jù)悉，聯(lián)合卡車自成立起一直致力于LNG卡車的技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)。目前，聯(lián)合卡車已經(jīng)形成天然氣動力鏈總成資源，擁有自主開發(fā)的天然氣發(fā)動機(jī)，配合法士特加強(qiáng)型變速箱，同比氣耗更低。
另外，在產(chǎn)品的研發(fā)上，公司還注重解決各類細(xì)小問題。比如，在展會現(xiàn)場，記者看到LNG重卡駕駛室新研發(fā)出的液晶氣容顯示屏代替了以往體積較大的顯示屏；在車輛底盤上采用了橡膠懸架技術(shù)，以減輕氣瓶所增加的重量。
“下棋似布陣，點(diǎn)子如點(diǎn)兵。”在未來，聯(lián)合卡車可否借“LNG”這枚棋子改寫重卡行業(yè)格局？還有待市場檢驗(yàn)。
5.中國重汽順利通過E/e-mark生產(chǎn)一致性審查
5月7日至8日，中國重汽E/e-mark發(fā)證機(jī)構(gòu)荷蘭交通部的官員Rob van Eck先生一行到中國重汽開展了生產(chǎn)一致性審查工作，并給予了中國重汽很高的評價，批準(zhǔn)通過E/e-mark生產(chǎn)一致性審查。
本次審查的順利通過為中國重汽的產(chǎn)品申請歐盟整車認(rèn)證、進(jìn)一步拓展海外市場進(jìn)入歐盟各國銷售奠定了基礎(chǔ)。
審查中，Eck先生一行還對卡車股份和技術(shù)中心檢測中心進(jìn)行了參觀檢查。
中國重汽集團(tuán)常務(wù)副總王浩濤出席了本次生產(chǎn)一致性審查會。
6.實(shí)力車型沖擊細(xì)分市場 皮卡中國行開拓廣闊藍(lán)海
由中國皮卡網(wǎng)主辦、AEROKLAS(雅羅可斯)獨(dú)家協(xié)辦的首屆“皮卡中國行——主流皮卡走進(jìn)中國特色之鄉(xiāng)”大型皮卡文化營銷體驗(yàn)活動于2012年5月5日在福建福清廣益建材家具城廣場火爆開幕。
中國皮卡網(wǎng)運(yùn)營總監(jiān)韓君善先生與揚(yáng)州江淮輕型汽車有限公司營銷公司副總經(jīng)理賈海波先生分別為皮卡中國行福清站活動致辭，并和一汽通用領(lǐng)導(dǎo)一起分別為江淮瑞鈴V3皮卡和一汽通用坤程皮卡揭幕。在接下來兩天的活動中，長城、江鈴、福田、一汽通用、海格、江淮等國內(nèi)主流品牌全力出擊，風(fēng)駿、寶典、薩普、坤程、御駿、瑞鈴等實(shí)力車型強(qiáng)勢登場。
將眾多實(shí)力車型帶到福清市民家門口，為潛在用戶選購愛車提供了最大的便利。長城汽車帶來了風(fēng)駿皮卡，征服達(dá)喀爾拉力賽證明了風(fēng)駿皮卡的堅(jiān)固品質(zhì)；江鈴寶典皮卡堅(jiān)實(shí)耐用，品質(zhì)如一；福田薩普系列性能強(qiáng)勁，大氣彪悍；一汽通用坤程皮卡，汽車名企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，品牌力量保證產(chǎn)品質(zhì)量；海格御駿皮卡技術(shù)純正，貨真價實(shí)；江淮瑞鈴V3皮卡，新銳車型，領(lǐng)舞時尚。各路皮卡豪強(qiáng)如群星閃耀，達(dá)到了視覺體驗(yàn)與購車優(yōu)惠的完美結(jié)合。
皮卡中國行活動，聯(lián)合國內(nèi)主流皮卡實(shí)力，精準(zhǔn)對位細(xì)分市場，定能開拓?zé)o限廣闊的藍(lán)海。皮卡中國行下一站活動將會于5月12日-13日在廣西靈山縣體育館廣場舉行。
7.中國商用車行業(yè)增長率將低于全球水平
AlixPartners作為一家全球商業(yè)資訊公司，發(fā)布了一項(xiàng)最新研究調(diào)查報告稱，直至2015年，中國商用車行業(yè)增長率預(yù)期將一直落后于全球水平，行業(yè)增長放緩已經(jīng)開始對中國本土的OEM制造商和零部件供應(yīng)商的盈利水平形成壓力。
“中國商用車行業(yè)增長放緩源于中國整體經(jīng)濟(jì)的增速下滑，”艾睿鉑董事總經(jīng)理及上海辦公室負(fù)責(zé)人羅曼評論道，“這迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，提升其產(chǎn)品質(zhì)量和性能。”
對于中國商用車企業(yè)所面臨的困境，艾睿鉑董事吳晶輝女士表示，“我國重卡、中卡的液壓技術(shù)和精密加工技術(shù)一直無法克服，企業(yè)的管理水平，人員紀(jì)律性與國外企業(yè)還存在差距，這兩點(diǎn)無法通過收購或是合作來獲得，但在過去幾年中，商用車制造商在質(zhì)量和性能已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步。”
最后羅曼先生強(qiáng)調(diào)，“對于中國本土商用車企業(yè)及在中國進(jìn)行商用車銷售企業(yè)而言，要想跟上不斷升級的排放標(biāo)準(zhǔn)，就必須在技術(shù)水平的提升過程中，嚴(yán)格管理好新技術(shù)到產(chǎn)成品間的制造實(shí)現(xiàn)。卡車行業(yè)要想優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，或許得效仿汽車行業(yè)的發(fā)展模式，即加強(qiáng)零部件和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。”
8.未來國內(nèi)冷藏車行業(yè)需求或成爆發(fā)式增長
尚普咨詢機(jī)械行業(yè)分析師指出：根據(jù)國家政策導(dǎo)向及市場發(fā)展的規(guī)律，未來一段時間內(nèi)，冷藏車市場需求有可能會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
一方面是因?yàn)橘M(fèi)者對食品安全的要求日益提高，食品安全問題已引起高度重視。2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及2010年出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》都讓冷藏車企業(yè)看到了希望。
另一方面是因?yàn)樵谑袌鲂枨髮用妫称芳庸て髽I(yè)越來越重視生鮮食品質(zhì)量，并將其作為樹立品牌形象和提高競爭力的重要方面。以前絕大多數(shù)客戶對冷藏車制冷要求較低，如今主動購買高標(biāo)準(zhǔn)冷藏車的食品加工企業(yè)越來越多。
要全面促進(jìn)冷藏車行業(yè)發(fā)展，先要解決相關(guān)車輛售價較高與相應(yīng)運(yùn)輸收益較低的矛盾。在冷鏈運(yùn)輸費(fèi)用無法大幅提高的情況下，短期內(nèi)只能依靠政府補(bǔ)貼購車。目前，一些大城市如北京、上海等已出臺補(bǔ)貼措施，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較低，對冷鏈物流企業(yè)和個體運(yùn)輸戶的吸引力有限。
據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2009-2012年中國保溫冷藏車行業(yè)市場分析與發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：近些年，隨著國內(nèi)冷鏈物流市場得到了快速發(fā)展，冷藏車的需求量也逐年上升。而且伴隨著冷鏈物流市場的持續(xù)升溫，未來幾年，冷藏車市場的發(fā)展也將迎來春天。
