中國政府堅(jiān)守巴黎氣候協(xié)定的承諾，李克強(qiáng)總理在剛剛閉幕的夏季達(dá)沃斯論壇“咬定青山不松口”的表態(tài)，更增添了新能源汽車業(yè)者對(duì)中國市場(chǎng)的信心。雖然補(bǔ)貼已開始實(shí)行逐年退坡的政策、雖然今年以來新能源汽車巿場(chǎng)略顯不振，但5月的銷售卻為下半年市場(chǎng)提振了信心。僅5月一個(gè)月的銷量就占了前5個(gè)月總量的33%，如與美國相比則幾乎是其4倍之多。因此，無論是對(duì)國內(nèi)的新進(jìn)企業(yè)或是傳統(tǒng)車企，更或是海外企業(yè)，這里都是一個(gè)令人期待的市場(chǎng)。最新熱議的特斯拉與上海市政府談判建廠的消息就是一個(gè)典型的例子。特斯拉2016年在華銷售僅為10400輛，只占當(dāng)年國內(nèi)新能源汽車銷量的2%。因此對(duì)于有志于在電動(dòng)汽車，乃至于自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)大展拳腳的馬斯克而言，擠進(jìn)中國市場(chǎng)是其必然的選擇。
最近以來，汽車行業(yè)涉及到外企進(jìn)入中國和中資海外兼并、設(shè)廠，以及合資企業(yè)產(chǎn)品返銷的事例層出不窮。這不僅反映了中國汽車市場(chǎng)的活力無窮，更彰顯了中國經(jīng)濟(jì)奇跡和中資企業(yè)實(shí)力壯大。之所以如此說，是因?yàn)樵缭趲啄昵叭蚪?jīng)濟(jì)不振的情況下，中國經(jīng)濟(jì)就已調(diào)整了増長(zhǎng)方式，在雙創(chuàng)雙擎的推動(dòng)和 “一帶一路”的拉動(dòng)下，中資車企顯得底氣十足，僅最近一個(gè)月的時(shí)間里與大眾、戴姆勒、特斯拉、大陸、博世等世界級(jí)企業(yè)簽署了涉及新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車等先進(jìn)制造的相關(guān)協(xié)議。至于中國企業(yè)海外設(shè)廠和海外兼并更是不勝枚舉，比亞迪、吉利在美英等發(fā)達(dá)國家近年都有設(shè)廠。最近吉利又收購了寶騰汽車49.9%股份。在出資額中，吉利博越平臺(tái)的產(chǎn)品生產(chǎn)占了62.6%。與此同時(shí)，吉利還收購了英國跑車品牌蓮花51%的股權(quán)。最近又傳來了重慶小康（美國）新能源汽車股份有限公司（SF Motors）將收購悍馬旗下位于印第安那州的一家工廠。
另外，被特朗普總統(tǒng)視為對(duì)就業(yè)威脅最大的美企海外投資設(shè)廠和產(chǎn)品返銷美國市場(chǎng)的窗戶紙又被福特捅破了。實(shí)際上，在過去的一年多來，通用汽車一直在悄悄地把上海工廠生產(chǎn)的昂科威返銷美國。下一步還將返銷凱迪拉克的PHEV。與此同時(shí)，在中國吉利旗下生產(chǎn)的沃爾沃S60L自去年5月就在美國市場(chǎng)銷售了。如今福特公開宣布將在2019年向美國出口汽車，并將福克斯的生產(chǎn)線從美國搬往中國。盡管年初因特朗普的阻礙，其取消了在墨西哥建廠的計(jì)劃，但卻選擇了中國。
以上這一切不僅說明中國的市場(chǎng)的誘惑力，而且更說明了中國汽車制造業(yè)的水平已與世界最先進(jìn)的國家并駕齊驅(qū)了，而且性價(jià)比更高。
或許還會(huì)有人說，雖然制造水平高了，但是設(shè)計(jì)研發(fā)能力不高，那么等到類似吉利Link Co這樣的產(chǎn)品和造車新勢(shì)力的產(chǎn)品出來之后，看又會(huì)怎么說？
