(2021年5月31日-6月6日)
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l 關于《“領跑者”標準評價要求 半掛牽引車》等2項團體標準征求意見的通知 l 道路運輸車輛達標車型表（第33批）公示 l 汽車行業標準《汽車機械式變速器分類的術語及定義》征求意見的函
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關于《“領跑者”標準評價要求 半掛牽引車》等2項團體標準征求意見的通知 2021年6月3日 來源:中國汽車工業協會行業發展部 |
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6月3日，中國汽車工業協會行業發展部印發“關于《“領跑者”標準評價要求 半掛牽引車》等2項團體標準征求意見的通知”。
通知稱，根據《中國汽車工業協會標準制修訂管理辦法（試行版）》的有關規定，《“領跑者”標準評價要求 半掛牽引車》和《“領跑者”標準評價要求 多用途貨車》2項團體標準已完成征求意見稿及編制說明，現面向社會廣泛征求意見。征求意見截至日期為2021年7月2日。
第一項團體標準《“領跑者”標準評價要求 半掛牽引車》（征求意見稿）的主要內容包括范圍、規范性引用文件、術語和定義、評價指標體系、等級劃分共五部分，以及附錄A（規范性）等速工況燃料消耗量試驗方法，附錄B（規范性）自適應巡航控制系統試驗方法及性能要求，附錄C（規范性）隨機輸入行駛試驗方法，附錄D（規范性）連續制動試驗方法，附錄E（規范性）緩速制動試驗方法。
本文件適用于以柴油為單一燃料且驅動型式為6×4的N3類半掛牽引車；適用于半掛牽引車的“領跑者”標準評價技術要求。半掛牽引車生產企業可比照本文件聲明公開先進標準，本文件可作為第三方評估機構開展企業標準“領跑者”評估活動的參考標準。
2021年1月開始，標準編制相關人員開始進行相關資料收集與調研，主要情況整理如下：
（1）我國半掛牽引車政策與產業現狀
隨著國內道路條件的改善，沿海及內河港口的建設，物流運輸市場的發展，貨物周轉量的不斷增加，半掛牽引車獨有的諸如卸貨快、制造周期短等獨特的產品特征，對于降低物流成本，推動現代物流和綜合運輸發展，促進節能減排，提升經濟運行整體質量，具有重要意義。交通運輸部在2009年發布了《關于促進甩掛運輸發展的通知》的文件，近年來甩掛運輸模式在物流企業中大為盛行。從近幾年的國內牽引車銷量情況來看也正好印證牽引車良好的發展勢頭。
作為國家基礎建設投資的晴雨表，半掛牽引車市場將會繼續保持穩步增長的勢頭。
（2）我國半掛牽引車產業存在的不足
半掛牽引車作為一項基本的生產資料，在購車成本大幅增加的情況下，目前國內大型物流企業在云貴川等高原地區，以及超長距離線路中仍然愿意選購國外高端產品，這說明國內牽引車在產品力、售后服務等方面相比國外以沃爾沃為代表的高端牽引車仍然存在較大差距。因此加快完善半掛牽引車企業標準“領跑者”評價體系，促進國內半掛牽引車產品升級，勢在必行。
（3）我國半掛牽引車標準體系現存問題
隨著《營運貨車安全技術條件第2 部分：牽引車輛與掛車》（JT∕T 1178.2-2019）的發布，我國關于半掛牽引車的安全類標準再一次得到加強，但這些都是強制性標準，是對車輛的最低要求。目前我國關于半掛牽引車的標準體系中，尚沒有一套能夠綜合反應車輛各項性能好壞的標準的標準。因此應加快打造一套科學權威，且能夠綜合反映整車各項性能（諸如動力性、經濟型、舒適性、操縱穩定性等）水平的標準體系，借助企業標準“領跑者”制度，進一步為汽車企業在設計階段提供更全面的橫向參考，為普通消費者在購車時提供更好的參考指導，為推動中國半掛牽引車行業的產品升級提供更強勁的動力。
本標準作為推薦性團體標準，建議標準發布后組織標準宣講，促進標準順利實施。
第二項團體標準《“領跑者”標準評價要求 多用途貨車》（征求意見稿）的主要內容包括范圍、規范性引用文件、術語和定義、評價指標體系、等級劃分共五部分，以及附錄A（規范性）自適應巡航控制系統試驗方法及性能要求，附錄B（規范性）自動緊急制動系統試驗方法及性能要求，附錄C（規范性）低溫起動試驗方法，附錄D（規范性）隨機輸入行駛試驗方法。
本文件適用于以柴油或汽油為單一燃料的N1類多用途貨車；適用于多用途貨車的“領跑者”標準評價技術要求。多用途貨車生產企業可比照本文件聲明公開先進標準，本文件可作為第三方評估機構開展企業標準“領跑者”評估活動的參考標準。
2021年1月開始，標準編制相關人員開始進行相關資料收集與調研，主要情況整理如下：
（1）我國多用途貨車（皮卡）政策與產業現狀
皮卡車型在方便城鄉居民承載工具、物品出行及城市物流配送等方面有一定使用優勢，具有較大市場發展潛力。目前，一些城市實施限制貨車進城管理措施，影響了皮卡車型使用便利性，一定程度上抑制了消費市場發展。為了破除利于擴大消費各種障礙，發展新型消費模式，推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡車消費，2016年初，工業信息化部、發展改革委、公安部等部門聯合發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費通知》（工信部聯裝〔2016〕68號），在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。為了進一步擴大試點效果，2016年底，又聯合發布《關于擴大放開皮卡車進城限制試點范圍通知》（工信部聯裝〔2016〕444號），決定在前期工作基礎上，將試點擴大到湖北省、新疆維吾爾自治區。2019年中，發改委、生態環境部、商務部聯合發文《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020 年）》，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。目前看，各省區均結合本省實際制定了實施方案，逐步在省內城市放開皮卡車進城限制措施，加大政策宣傳力度，促進皮卡車消費。鄭州、沈陽、昆明等15個市結合實際情況對達到國家排放標準、符合技術特征皮卡車型放寬進城區域時段，廊坊、錦州、開封等39個市全區域、全時段取消皮卡車進城限制要求。新疆區除烏魯本齊喀什外，均無皮卡車進城限制。
伴隨著皮卡車進城限制的不斷放寬，皮卡車的消費能力得到進一步釋放，從近年來皮卡車的銷量走勢也能得到進一步佐證。相信待相關法規的全面落地，皮卡車靠著其客貨兩用的獨特功能優勢，將會進一步得到廣大消費者的青睞。
（2）國外政策及行業發展情況
放眼國外的皮卡車型，真正做到商用、居家多用途使用，車型覆蓋高、中、低端各個檔次，以美國福特F系列皮卡為首，通用、豐田、道奇等企業的皮卡車型暢銷世界各地，福特F系列皮卡歷年銷量更是逼近100萬輛大關，連續多年占據北美汽車銷量榜頭名位置，是名副其實的國民車。2019年美國汽車銷量1710萬輛，其中皮卡車型銷量310萬輛，銷量占比約18.1%。同年，中國汽車銷量2577萬輛，皮卡車型銷量45萬輛，銷量占比僅約1.7%。
相比美國，中國同樣是一個幅員遼闊的多地形國家，且人口眾多，城鄉結合部、鄉村等綜合路況較多，發展水平較為落后，因此用途廣泛的皮卡車型在中國還將有較大的發展空間。
（3）我國多用途貨車（皮卡）標準體系現存問題
我國皮卡車型經過較長時間的發展，整體來看仍然處于不溫不火的狀態。目前，國內的皮卡多作為工具車使用，產品力大多還處于低端水平。近年來雖然涌現了長城炮、福田大將軍等國產中高端皮卡產品，但產品力相比國外高端產品仍然存在一定差距。標準化作為經濟社會發展的“助推器”，是各產業發展必不可少的組成部分。伴隨著皮卡車解禁政策的落地，加快制定相關標準，促進產品升級，助推行業發展迫在眉睫。
目前我國關于皮卡車的標準體系中，尚沒有一套能夠綜合反應車輛各項性能好壞的標準。應加快打造一套科學權威，且能夠綜合評價反映整車各項性能（諸如動力性、經濟型、舒適性、操縱穩定性等）水平的標準體系，借助標準“領跑者”制度，在行業內樹立企業標準的領跑者，促進各皮卡車生產企業加快升級企業標準，有利于皮卡車型的整體技術水平提升。
本標準作為推薦性團體標準，建議標準發布后組織標準宣講，促進標準順利實施。
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道路運輸車輛達標車型表（第33批）公示 2021年6月3日 來源:交通運輸部 |
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6月3日，交通運輸部公布《道路運輸車輛達標車型表（第33批）公示》。
公示稱，根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國節約能源法》《中華人民共和國道路運輸條例》《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，以及《交通運輸部辦公廳關于貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神切實加強道路運輸安全監管工作的通知》《交通運輸部辦公廳關于貫徹落實交通運輸行業標準<營運客車安全技術條件>（JT/T1094—2016）的通知》《交通運輸部辦公廳關于做好交通運輸行業標準<營運貨車安全技術條件>（JT/T1178.1—2018）落實工作的通知》《交通運輸部辦公廳關于貫徹落實交通運輸行業標準<營運客車類型劃分及等級評定>（JT/T325—2018）的通知》等有關規定，現對通過技術審查的《道路運輸車輛達標車型表（第33批）》車型進行公示（詳見附件），公示期為5個工作日。
列入附件《道路運輸車輛達標車型表（第33批：公示）》的達標車型共3305款。其中，客車達標車型83款；乘用車達標車型（多用途乘用車）8款；載貨汽車達標車型1850款；牽引車輛達標車型287款；掛車達標車型1077款。
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汽車行業標準《汽車機械式變速器分類的術語及定義》征求意見的函 2021年6月4日 來源:全國汽車標準化技術委員會 |
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6月4日，全國汽車標準化技術委員會公布“汽車行業標準《汽車機械式變速器分類的術語及定義》征求意見的函”。
函告稱，由全國汽車標準化技術委員會變速器分技術委員會組織起草的汽車行業標準《汽車機械式變速器分類的術語及定義》征求意見稿已經完成?，F提交公示，廣泛征求意見。征求意見截至日期為2021年7月12日。
《汽車機械式變速器分類的術語及定義（征求意見稿）》的主要內容包括范圍、規范性引用文件、術語和定義共四部分。
本文件規定了汽車中具有一定設計與技術特征的機械式變速器分類的術語及定義，適用于GB/T 15089中定義的M類、N類汽車機械式手動變速器。
本標準是結合國內汽車機械式變速器技術發展水平情況制定，同時充分考慮實施本標準的技術能力和可操作性。
目前國內汽車機械式變速器技術與產業已經較為成熟，本標準的修訂意在完善汽車機械式變速器的分類及其術語定義，以形成一項內容完整的指導標準。
汽車行業是以滿足用戶需求為主導的市場，消費者對汽車的動力性、經濟性和舒適性的追求越來越高。國外對變速器領域的研究更加廣泛，國內對機械式變速器經過多年的研發生產，相關領域已經取得了突破，具有自主知識產權和品牌的變速器已經批量投產，技術成熟度好，應用越來越廣泛，對提高我國汽車總體性能及駕駛舒適性、低噪音、經濟性和排放水平等方面都發揮了重要作用。
本標準修訂后將更好的適應汽車機械式變速器產業的發展現狀和趨勢。本標準按汽車機械式變速器的不同特點定義，形式全面，內容準確無誤。充分體現當前機械式變速器行業國際、國內發展水平和發展趨勢，有利于行業發展。
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