新 聞 概 要
1. 擔心污染轉移 北京二手車遭周邊城市圍剿
2. 二手車交易量的急劇攀升 保值率備受關注
3. 東本"心譽二手車"品牌發布 首店同步開業
4. 售后要靠譜，長安福特嘉年華保養解析
5. 大眾:延保將重簽協議/車主或必須4S保養
6. 神州租車撤回在美上市申請 負債不影響擴張
7. 汽車音響改裝店在汽配城的品牌之路
8. 汽車通信系統前景光明
9. 下月國內汽柴油價格有望降四到五角錢
1.擔心污染轉移 北京二手車遭周邊城市圍剿
據了解，北京市實施老舊車淘汰更新制度后，改善環境的效果明顯。北京市環保局提供的數據顯示，2012年一季度共完成淘汰老舊機動車7.15萬輛，帶動新車銷售7萬輛以上。在機動車總量保持上升的情況下，今年一季度一氧化碳、氮氧化物等污染物排放量減少了2.65萬噸。另據相關數據顯示，國Ⅲ車輛排放污染物總量要比國Ⅱ車輛減少40%左右，而國Ⅳ標準機動車排放的有害氣體又比國Ⅲ車減少三至五成。
事實上，這意味著北京大部分機動車污染都已轉移到其他地區和某些二三線城市。也正是由于擔心污染轉移，北京的二手車正像“毒瘤”般被其他城市隔離。此前，北京周邊61個城市對北京二手車遷入設置“政策門檻”，不達國Ⅲ排放標準的二手車禁止轉入。
北京市環保局曾建議試圖轉出車輛的車主盡快轉出，因為目前對北京二手車提高準入門檻的周邊城市增加到了80多個，這也使得“京籍”二手車賣到外省市的難度增加不少。比如：提高準入門檻的城市中，天津市對超過10年車齡的二手車將不再接收；保定、廊坊、承德等城市，也拒絕國Ⅲ標準以下的二手車轉入。
另一方面，現在各地對PM2.5等環保指標的關注不斷提高，老舊機動車的涌入會為上述地區帶來污染，所以，各地都不愿意排放超標的車輛進入本地。將來，其他距北京較遠的省市也會群起效仿。
2.二手車交易量的急劇攀升 保值率備受關注
近日，由國內領先的二手車網上交易平臺——51汽車網主辦的“2011年51汽車年度盛典——品牌二手車頒獎典禮暨保值率排行榜單”日前揭曉。評選歷時2個多月，有MPV、SUV、微型車、緊湊型車等9大類車型、百余款車系入圍。
隨著二手車市場交易日益活躍，相關的信息表現出強勁的市場需求。據業內專家介紹，保值率已經成為消費者選購汽車品牌及車型的重要因素之一。汽車可以像房產一樣作為質押來換取貸款。一般來說，消費者在購車3至5年后會有換車打算，所以消費者買車之前一定要考慮汽車保值率。保值率越高的車輛，在賣車時可以賣到一個更高的價格。從2010年開始，國內汽車以舊換新補貼標準的進一步提高，間接地促進了二車交易量的急劇攀升，其中，保值率高的二手車尤其受消費者青睞。
3.東本"心譽二手車"品牌發布 首店同步開業
前天，東風本田在廣州發布了“心譽二手車”品牌，首家二手車零售店恒通達店在白云大道北同步開業。此舉標志著東風本田一站式特約店建設初步完成。在時下增速放緩的市場中，二手車零售店更將優化經銷商的盈利能力。
隨著“心譽二手車”品牌的發布，東風本田今年將在廣州、上海、武漢等城市選擇優質經銷商推出10家二手車零售店，進軍二手車市場。據介紹，心譽二手車的車輛，均來源于5年內車齡、行駛里程不超過15萬公里，并經過158項專業技術檢測和品質認證合格的東風本田保有車輛，同時每臺心譽認證二手車均享有一年或2萬公里的質量保修。
東風本田提供的數據顯示，近幾年來，二手車市場呈現出強勁的發展勢頭，每年增長速度超過20%，2012年的預計交易量將超過500萬輛。東風本田的第一批顧客用車時間已經過了五年，正到了換購增購的時期。中國汽車保有量已經超過1億輛，東風本田在這個時候進入二手車市場，不是太晚。
4.售后要靠譜，長安福特嘉年華保養解析
如何評判一個品牌的售后是否靠譜呢？本文將以福特嘉年華為例，從質保周期、首保里程、保養周期和保養費用這幾個指標來盤算一下售后靠譜的汽車品牌到底能帶給您怎樣的養車驚喜
首先，福特嘉年華在質保周期上，遠遠優于同級品牌。作為福特家族的一員，雖然福特嘉年華是A0級小車，但是它與其他家族成員一同享有3年10萬公里的質保周期。眾所周知，車輛很多零部件都是在2年左右開始迭替更換的，福特嘉年華的質保周期延長就是用品質讓車主放心，以行動給車主省錢。尤其是對發動機、變速箱這樣的“大”件而言，質保期延長，就是等于多一份保障多一份安心。
其次，福特嘉年華在養護周期上優于同級品牌。日常養護做的好不好，會直接影響操控感受和油耗，因此，按廠家要求進行車輛養護就顯得格外重要。如果養護周期頻繁就意味著車輛“嬌氣”，配件、工時成本增加不說，還會增加前往4s店進行養護的時間成本。
福特在全球范圍推廣的“雙人快保”并沒有增加用戶的保養費用支出，但是它縮短了客戶在保養期間的等候時間。以“雙人”有效分工提升保養速度，從而保證了車輛從外觀到底盤，從機艙到液面的數十個項目都有人檢查、復核。而且整個保養過程車主都可以通過透明玻璃觀摩，還有專業技師進行詳細講解。
有人說“靠譜”這個詞是21世紀評價人、事的最大褒獎，看到這里，筆者相信您也會認同福特嘉年華作為一款A0級精品小車在售后保養方面，堪稱是“靠譜”的品牌。如此說來，您不妨依托這個“靠譜”的售后平臺，做一個“灑脫”的車主，享受這愜意的有車生活吧！
5.大眾:延保將重簽協議/車主或必須4S保養
在大眾發布延保聲明后，有很有網友紛紛在微博上對此項延保政策發出質疑：“是否只有在此期間強制在大眾4S店進行保養，才可以享受延保政策。如果是這樣的話，大眾的延保政策更像是一種“捆綁營銷”，因為其十年來從保養上賺取的利潤將遠超保修費用。”
一位經銷商表示，大眾DSG延保和大眾汽車產品整車質保的性質相同，車主在保修期內必須在廠家授權的4S店進行維修、保養，才能享受保修服務。
大眾4S店配件價格、工時費較高，維修、保養成本明顯高于普通維修網點；長達10年在4S店保養，僅享受DSG延保的服務，而造成用車成本的增加是網友最關注的問題。
經銷商維修人員向鳳凰汽車表示，DSG技術之所以只能在4S店保養是因為非授權維修點并沒有DSG變速箱的相關配件，為保證DSG變速箱的正常使用，需到4S店保養。
目前延保服務已經在4S店開始了，需要辦理延保服務的客戶要到4S店內重新簽署延保協議。
據該特許經銷店的測算：“以1.6L排量的全新速騰車型為例，我們建議每7500公里/半年進行整車保養維修一次。而車輛在第一次的費用大約是450元左右，隨著保養項目的增多，價格也會增加。”
6.神州租車撤回在美上市申請 負債不影響擴張
繼一個月前緊急叫停在美IPO發行之后，昨日（5月24日），神州租車正式宣布撤回赴納斯達克上市申請再次引發外界高度關注。
在神州租車此前的招股說明書中，“償還債務”為其融資主要用途。撤回IPO，讓外界對神州租車的高負債以及規模擴張下的資金鏈狀況不禁產生擔憂。
對此，神州租車CEO陸正耀否認公司負債過高融資困難，稱資金并不是神州租車現在的問題。
陸正耀表示，資本負債率高是租車行業的共性，這一是因為資金效率高，投入產出快；二是資產變現能力很強。這造就了全球范圍整個的中轉行業資產效率高。陸正耀同時認為，租車行業必須這樣發展，不然產出效率會非常低。
“公司第一季度已經購買4000輛車，并且計劃今年之內再買兩萬輛車左右，繼續擴大規模。”至于擴張的資金來源，陸表示不排除其他融資渠道。
對于是否繼續進軍IPO，以及是否繼續選擇納斯達克，陸正耀表示還沒有明確的時間表，“要視大環境而定”。
而有業內人士對《每日經濟新聞》記者分析認為，之所以撤回上市申請，或許和神州租車希望解除上市 “靜默期”，為接下來的市場規模擴張加大宣傳有關。
7.汽車音響改裝店在汽配城的品牌之路
汽車音響專業改裝店，大多數是選擇了離開汽配城而自立門戶。汽車音響專業改裝店選擇離開的原因主要有兩個：第一、市場混亂，高端品牌難以抵擋低端產品的價格沖擊；第二、車主只看價格的消費心態難以發揮高端品牌優勢。
換在4-5年前，汽車后級市場還是處在以銷售產品為主的年代，終端店為了生存和發展確實是需要準備不少種類的產品來滿足各種客戶的需求。但是隨著車主的消費目的變得越來越明確，大量的備貨不只是讓自己積壓大量的資金，也讓車主難以尋找消費的信心。相信現在很多車主消費是有著很明確的目標消費產品的。
有意向想改音響的車主，第一次來的時候可能會因為各種原因，不太放心去消費高端的產品，這種情況很正常。非常城市在國內是屬于汽車音響比較高端的品牌，第一次來咨詢的車主不一定就能接受。但是，汽車音響改裝店的經營核心就是要留住客戶，因此我們也會準備一些相對來說性價比比較高的產品。如果一個店家的想法只是想單純的賣高價產品或者拼命把自己往高的位置挪，那肯定會很快吃到苦頭。
絕對要耐得住寂寞:汽車音響改裝店，特別是新開張的店，前兩年可以說都是在培育市場。因為肯定會有車主在兩年之后才知道你是做汽車音響的，盡管他可能經常路過你的店面。4-5年才有一定影響力的汽車音響改裝店，是現在市場上的一個基本狀況。一開店就想賺錢的，并不應該是汽車音響改裝店經營者應該有的心態。
8.汽車通信系統前景光明
據IHS公司的汽車市場專題報告，由于大量安全與避免事故應用的涌現，允許汽車之間通信以及汽車與路邊設施通信的汽車技術勢必獲得成功，盡管那些應用何時布署還存在不確定性。
對汽車-汽車(V2V)和汽車-基礎設施(V2I)技術的前景推測顯示，在最好情形下，其潛在銷量到2015年就可以達到數以百萬計。但是，準確數字將取決于屆時呈現哪種情形：保守情形，期望情形，或者激進情形。在每種情形下，都有不同的具體假設，決定著增長速度。
許多V2X應用將改善安全性、車輛通行和能耗情況。V2X也有利于實現未來的巡航輔助公路和自動駕駛。因此IHS Automotive認為，V2X系統進入市場只是時間問題，而不是是否進入的問題。V2X將來會獲得成功，原因在于這些系統可以大量減少交通事故，同時降低事故相關成本。只要V2V的安裝基礎占汽車數量的比例足夠大，就可以實現上述好處。
要使V2V系統加快布署，在初步推出V2V系統之后，將需要采取強制布署的策略。另一方面，V2I系統的發展將取決于基礎設施的安裝速度，以及有多少汽車能夠與V2I系統通信。例如在日本，已經有基礎設施可供發布交通信息和電子收費。
隨著V2V和V2I技術的發展，V2X將與自動駕駛以及先進輔助駕駛系統(ADAS)相結合，可能在2025年左右實現。預計這將為社會節省大量成本，可以降低財產損失帶來的撞車成本、避開交通擁堵可以減少燃料浪費、保護生命安全，還有其它許多好處。
