新 聞 概 要
1. 6月1日開始汽柴油從"京IV"升級為"京V"
2. “汽車排污費”近在咫尺 爭議依然存在
3. 車改方案即將出臺 目前正在征求意見
4. S6超長質(zhì)保 用服務(wù)塑造口碑
5. 高端路線或成汽車后市場首選
6. 代駕服務(wù)行業(yè)將設(shè)準(zhǔn)入門檻行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
7. 汽保重心的偏移分析 下線城市或?qū)⒙鋵?/SPAN>
8. 奧迪擴(kuò)容二手車網(wǎng)絡(luò) 新店預(yù)計7月開業(yè)
9. 大方向已定 汽保整合或已到來
10. 推廣租車?yán)砟?神州租車廣州驚爆“史上超低價”
1.6月1日開始汽柴油從"京IV"升級為"京V"
5月26日，一臺自動化機械清洗油罐設(shè)備在北京北方中油石油銷售有限公司罐區(qū)啟用。清洗干凈后的油。
新標(biāo)準(zhǔn)中的92號京V汽油適用于原使用93號京IV汽油車輛，95號京V汽油適用于原使用97號京IV汽油的車輛。6月1日開始，汽柴油將從目前的京IV標(biāo)準(zhǔn)升級為京V標(biāo)準(zhǔn)。
與93號京IV油品相比，92號京V油品硫含量指標(biāo)限值由每公斤50毫克降低為10毫克。車用汽油的錳含量指標(biāo)限值由0.006克/升降低為0.002克/升。燃油中硫含量的降低將有利于改善北京空氣質(zhì)量、延長車輛尾氣后處理系統(tǒng)使用壽命等，而燃油硫含量的降低使油品品質(zhì)更穩(wěn)定。
據(jù)介紹，中國石油京V油品由錦州石化、華北石化和遼陽石化生產(chǎn)，能夠滿足首都成品油市場需求。中石油北京銷售公司更換加油站油品品號標(biāo)志時間為6月1日至15日，7月20日前，所屬加油站油品全部置換完畢。
為保證京V油品質(zhì)量，北京銷售將所屬油庫和加油站的油罐進(jìn)行徹底清洗，并聘請專業(yè)清罐隊伍對需置換的油罐進(jìn)行罐底余油、油泥等雜物清理。
2.“汽車排污費”近在咫尺 爭議依然存在
其實，近年來關(guān)于汽車排污費的話題不斷被人關(guān)注。作為征收汽車排污費的支持者，全國人大代表、江西省浙江企業(yè)聯(lián)合會會長陳志勝曾提出，借鑒發(fā)達(dá)國家的汽車社會管理經(jīng)驗，制定征收汽車排污費規(guī)定：即排氣量為1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0、5.1~6.0，分別征收年排污費為2000元、5000元、1.5萬元、3萬元、4.5萬元、6萬元，6.1萬元以上的收費以此類推。
不止深圳,無獨有偶。近日北京市政府發(fā)布的“北京市2012~2020年大氣污染治理措施”中，也明確提出，北京市將在適當(dāng)時候征收機動車排污費。
收取汽車排污費能否真正起到治堵、治污的作用，又能否做到公平、公正，成為一個焦點。以北京為例，現(xiàn)在政府用車高達(dá)70萬輛，如果收取汽車排污費，這項費用無疑將增加納稅人的負(fù)擔(dān)，如果公車免收，則又有失公允。
有人建議將汽車排污費納入燃油稅的范圍，對此，中國政法大學(xué)環(huán)境資源法研究所所長王燦發(fā)則告訴汽車商報記者：“目前的燃油稅，主要用于替代公路養(yǎng)路費等收費，補貼交通設(shè)施的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。如果將來排污費也納入燃油稅，這部分稅收則必須用來治理機動車尾氣污染，否則將會產(chǎn)生新的社會問題。”
3.車改方案即將出臺 目前正在征求意見
新華社5月28日電:國務(wù)院辦公廳近日發(fā)出2012年政府信息公開重點工作安排的通知，提出今年要細(xì)化“三公”經(jīng)費的解釋說明，中央部門要公開車輛購置數(shù)量及保有量。
從1994年中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》至今，公車改革探索已走過18個年頭，雖然取得了一定成效，但每年公務(wù)用車購置費上漲勢頭卻難以遏止。因此，進(jìn)一步深化公車改革，成為各界關(guān)注的一個重要課題。
據(jù)悉，按照中央部署，有關(guān)部門正在制定全國公務(wù)用車改革指導(dǎo)意見，目前正在征求各方面意見。在此基礎(chǔ)上，待時機成熟時，將出臺具體的中央國家機關(guān)公務(wù)用車改革方案。
4.S6超長質(zhì)保 用服務(wù)塑造口碑
比亞迪S6“4年或10萬公里”的質(zhì)保服務(wù)為用戶真正節(jié)省使用成本，不僅覆蓋旗下全部車型，而且零部件覆蓋率高達(dá)99.9%：對一些業(yè)內(nèi)通常不提供質(zhì)保，或僅提供3個月或5000公里質(zhì)保的易損零部件，例如輪胎、制動片、燈泡、濾芯/濾網(wǎng)等，比亞迪提供了6個月或1萬公里質(zhì)保服務(wù)；漆面、玻璃、密封條、內(nèi)飾件、排氣管等行業(yè)平均質(zhì)保期一般不超過兩年的零部件，比亞迪提供4年或10萬公里超長質(zhì)保。如此實在的質(zhì)保政策堪稱行業(yè)新標(biāo)桿，為S6的車主帶來真正的實惠。
目前，比亞迪在全國有800多家銷售服務(wù)店，構(gòu)建起了一張覆蓋全國300多個城市的銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓客戶可以就近選擇服務(wù)網(wǎng)點，享受比亞迪超長質(zhì)保帶來的最為實在貼心的服務(wù)。
可以說S6是比亞迪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、品質(zhì)建設(shè)的最好體現(xiàn)，在車身漆面、整車密封性、車身降噪等眾多指標(biāo)上都達(dá)到合資車型水平。S6有了五星品質(zhì)的底氣和超長質(zhì)保護(hù)航，市場表現(xiàn)必將更加耀眼。
5.高端路線或成汽車后市場首選
汽車后市場，在歷經(jīng)多年的洗禮，從最初的初步探索，到之后的井噴式發(fā)展，再到如今的平穩(wěn)時期，一路走來，讓后市場更加成熟了。汽車后市場在成長著，但是成長的速度變慢了，沒有了高額的利潤，也沒有了井噴式的發(fā)展態(tài)勢，我們后市場的人士們又應(yīng)該怎樣開拓進(jìn)取，尋求新的契機呢？
汽車后市場的經(jīng)營范圍很廣，經(jīng)營的模式也不盡相同。以汽保行業(yè)為例，汽保一直處于散戶經(jīng)營為主。有人曾經(jīng)提出過整合的觀點，整合即讓經(jīng)營同一產(chǎn)品的經(jīng)銷商們能夠以一個大型經(jīng)銷的模式面對終端用戶，這樣的方式的優(yōu)點在于能夠統(tǒng)一定價，大家聯(lián)合在一起，合作共贏。另一種比較實用的方式叫做分銷，即在同一地區(qū)銷售不同設(shè)備，這樣的最大優(yōu)勢是減小了！惡性競爭的發(fā)生，但是，隨著市場的不斷擴(kuò)大，分銷還是無法適應(yīng)未來發(fā)展的。那么如果采用高端的經(jīng)營模式，還是應(yīng)該采用整合。
技術(shù)是第一生產(chǎn)力，這不僅適用于現(xiàn)在的社會，更適合汽車后市場的發(fā)展。技術(shù)過硬是一個企業(yè)的發(fā)展前提，也是能夠支撐未來的籌碼。掌握技術(shù)的好處是可以達(dá)到零庫存，而不會去擔(dān)心庫存的積壓，在經(jīng)濟(jì)蕭條時期也可以進(jìn)行技術(shù)儲備而減緩經(jīng)濟(jì)的壓力。再者，后市場的行業(yè)是以技術(shù)為核心的。所以，能夠大力地發(fā)展技術(shù)是行業(yè)發(fā)展的必然要求。
經(jīng)營后市場，存在一個比較普遍的現(xiàn)象，一些技師以及從業(yè)人員的文化水平不是很高。筆者以為，若要讓汽車后市場未來更具競爭力，就一定要大程度上地去提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。包括其科學(xué)文化素質(zhì)、道德素質(zhì)等等。要想實現(xiàn)汽車后市場的二次發(fā)展，就要以人為本。讓人員的素質(zhì)走向高端，那么整個后市場也必然向高端邁進(jìn)！
6.代駕服務(wù)行業(yè)將設(shè)準(zhǔn)入門檻行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
昨日，“關(guān)愛生命、文明出行—安全代駕員崗位能力培訓(xùn)及服務(wù)規(guī)范”項目在京啟動，旨在解決代駕這一新興服務(wù)行業(yè)“無準(zhǔn)入門檻、無監(jiān)管、無標(biāo)準(zhǔn)”等問題。
人力資源和社會保障部教育培訓(xùn)中心黨委副書記陳偉表示，要使代駕服務(wù)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展，最根本的途徑就是要提高從業(yè)者整體職業(yè)素質(zhì)。通過嚴(yán)格、系統(tǒng)而有針對性的職業(yè)能力培訓(xùn)，為規(guī)范代駕服務(wù)行業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。
公安部交管局統(tǒng)計數(shù)字顯示，2011年5月1日“醉駕入刑”以來，酒后駕車這一嚴(yán)重交通違法行為得到有效遏制。去年5月1日至今年4月20日，全國公安機關(guān)查處酒后駕駛數(shù)量同比下降41.7％，其中醉酒駕駛同比下降44.1％。“醉駕入刑”也催熱了代駕服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，代駕服務(wù)一方面滿足了社會的部分需求，另一方面由于沒有配套的培訓(xùn)體系與監(jiān)管措施，給道路交通安全管理帶來許多新問題。
7.汽保重心的偏移分析 下線城市或?qū)⒙鋵?/SPAN>
要想繼續(xù)擴(kuò)展市場，增加市場占有量，那么二三線城市就成為了后市場的首選。 以汽車后市場中的汽保為例，講述二三線城市成為未來后市場首選的原因。
一線城市市場接近飽和:就北京來說，在過去的10年里，北京的汽保設(shè)備經(jīng)銷從最初的起步，到如今的充分飽和。最開始，大家都不懂得如何進(jìn)行經(jīng)銷。但是，在市場的不斷擴(kuò)大以及汽保知識的普及，越來越多的人士開始投身汽保。在最開始的5年里，都是一些比較大的經(jīng)銷商，在經(jīng)營著汽保設(shè)備。而之后的5年，很多業(yè)務(wù)人員，對市場也比較了解，自己單飛，經(jīng)營起了汽保經(jīng)銷。這樣不斷的發(fā)展，讓一線城市的經(jīng)銷態(tài)勢迅速發(fā)展，最終接近飽和。
二三線城市市場巨大：人們都不愿意離開一線城市，即便競爭再大。究其原因，是因為很多從業(yè)人員的市場就局限于一線城市，脫離這個地盤，就不知道其他地方的市場如何。或者說，是不能確定新鮮市場的穩(wěn)定性。但是，很多成功案例告訴了我們，只要敢于去開辟，市場是非常巨大的。近期，筆者接觸到了很多二三線、尤其是三線的經(jīng)銷商們。他們在和我講述自己創(chuàng)業(yè)的歷程時，都十分感慨，但是卻信心十足。二三線市場的開辟，雖然不是非常容易。但是隨著后市場的不斷擴(kuò)大，更多的人們有了這樣的意識。所以，開發(fā)市場還是非常有效的。
最后，市場的競爭是循環(huán)的。當(dāng)一個焦點過于集中的時候，就要懂得去緩壓。而發(fā)展二三線城市的汽車后市場，也正是一種緩壓措施。為了能夠使汽車后市場更加穩(wěn)定的發(fā)展，我們需要把注意力轉(zhuǎn)移到二三線城市，而那里將成為汽車后市場真正的沃土！
8.奧迪擴(kuò)容二手車網(wǎng)絡(luò) 新店預(yù)計7月開業(yè)
新京報5月28日訊 隨著二手車置換率不斷提升，奧迪在北京升級二手車服務(wù)。上周，一汽奧迪在北京開展品薦二手車集中置換，70多輛認(rèn)證二手車統(tǒng)一到寰宇恒通4S店來集中出售。與此同時，奧迪北京二手車網(wǎng)絡(luò)正在擴(kuò)容，位于房山的奧迪奧之旅4S店的品薦二手車展廳預(yù)計在7月份開業(yè)。
9.大方向已定 汽保整合或已到來
汽車后市場更加有活力，更加有競爭力，就應(yīng)該能夠讓一部分行業(yè)進(jìn)行變革。汽車后市場中的比較有潛力的行業(yè)——汽保，就是其中一個。汽保的發(fā)展可以想著整合進(jìn)軍，而所謂的整合可以是將汽車后市場與汽車市場進(jìn)行接洽，達(dá)到整個市場的交互，形成一個龐大的體系。
汽車后市場一直是處于發(fā)展的態(tài)勢，而整車市場在歷經(jīng)了高峰期后終于步入了平穩(wěn)甚至是比較低迷的階段。由于市場的過度透明化，讓整車市場的利潤大幅度下降，整車銷售讓很多企業(yè)很尷尬。而相比之下，汽車后市場就顯得更加活躍，以售后這一方面而言，越來越受到廣大企業(yè)的重視，而利潤也相當(dāng)可觀。4S店就是發(fā)現(xiàn)了這一點，已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到了汽車的售后部分。但是整車市場依然不能放松，只是重心的轉(zhuǎn)移，而不是市場的傾斜。
為了細(xì)分市場，汽車后市場被劃分成了幾大部分。以其中的汽保、汽用和汽配為例，汽保的單飛讓后市場增添了活力，那么是否有一天，這三個板塊會重新整合到一起呢？成為一個連鎖性的經(jīng)營模式？答案是可能的！正所謂“天下大勢分久必合合久必分”，汽車后市場也是如此，沒有一成不變的市場。市場的瞬息萬變，讓更多的企業(yè)家了解到，不可以拘泥于單一的市場規(guī)劃，要能夠在某一個比較特殊的時期進(jìn)行改革。汽車后市場也是如此，在整車失去利潤爆炸點的時候，就及時向售后轉(zhuǎn)移；保養(yǎng)維修出現(xiàn)單一化時，就可以與汽配一起做整套的服務(wù)。等等這些，都是需要企業(yè)家們?nèi)グ盐帐袌龅摹?
當(dāng)然，整合也是要注意時機，把握度的。不可以盲目整合，同時也要有規(guī)劃的去整合，分析其可行性。而對于汽車后市場而言，一定要進(jìn)行部分性整合，即可以將比較弱勢的幾個行業(yè)進(jìn)行整合，而后再進(jìn)行細(xì)化。市場就是在整合與細(xì)化中發(fā)展的，而整合一定是目前的趨勢！
