新 聞 概 要
1. 分析:新能源汽車示范推廣是否操之過急
2. 多措并舉 重卡企業欲破低迷行情
3. 售前售后同發力 風駿皮卡行業雙項提升
4. 東風御風首款高端商用車6月19日上市
5. 重卡庫存逾20萬輛 企業減產“過冬”
6. 大眾商用車向美國擴張 意欲持股納威司達
7. 福田研制“百萬元級”增程式混合動力校車
8. 輕卡市場持續走弱 江淮輕卡銷量呈逆勢上揚之勢
9. 陜汽天行健 以“T”行神州 開創重卡聯網服務
1.分析:新能源汽車示范推廣是否操之過急
實際上，一直以來國內新能源車發展都沒有擺脫“政策熱，市場冷”的局面。由于新能源汽車技術不過硬，成本過高，以及配套跟不上，此前我國一系列鼓勵措施有操之過急之嫌。
從目前全球新能源汽車技術的發展現狀來看，除了較為成熟與穩定的混合動力轎車外，電動汽車以及其他新能源汽車依然還處在探索階段。國內外多家汽車企業電動汽車爆炸起火案也讓資本市場和消費者信心大跌。
目前，世界上電動汽車的商業模式大致有三類，分別是整車銷售模式；整車租賃模式以及裸車銷售、電池租賃、充換交融模式。這三種模式在中國的示范城市都有得到應用，而孰優孰劣，抑或存在另外的可行模式目前還沒有清晰答案。不過，關于新能源汽車是否應在公共領域以及租賃市場先行，這個問題在業內人士中基本達成了共識，多達83%的人士認為這是必然的路徑。
種種跡象表明，盡管新能源汽車的發展政策日漸明朗，但商業化的歷程依然漫長，而且在新能源汽車技術性的難點仍未獲得突破前，前景依然不是十分樂觀。
相比前兩年，新能源汽車熱潮已經消退不少。這對新能源汽車產業的長期發展不失為一個好消息。有分析人士認為，政府與企業應該總結過去兩年的示范推廣經驗與教訓，尊重規律，建立市場機制，并從自己的基礎和條件出發，而不僅僅追求短期的示范效果和規模。另外，我們在技術的研發上也應該避免各自為政導致的資源浪費與盲目引進而導致的技術空心化。
2.多措并舉 重卡企業欲破低迷行情
由于目前國內重卡企業在排放標準及海外市場售后服務保障等方面的欠缺，因此與國外重卡企業合資是“各取所需”.今年以來，面對低迷的國內重型卡車市場，國內相關商用車企業正通過合資、擴大出口、發展LNG重卡等多種舉措應對市場挑戰。
日前從長安汽車傳出消息，該企業與福特在重卡領域的合作談判已進入沖刺階段，未來雙方將以合資合作的方式，對太原長安重汽進行重組；近日，中國重汽首批400輛歐五重卡出口巴西；今年以來，液化天然氣（LNG）重卡異軍突起……
全球商用車正在向高、精、尖發展，在用料、性能設計、服務等方面越來越考究，將來重卡的競爭力也主要體現在這些方面。因此，國內重卡企業必須走“質量提升”的道路，與國外重卡企業合資合作正是國內重慶企業在此趨勢下的選擇。
關于重卡企業的合資，國內重卡企業可以幫助國外重卡企業進一步實現市場和業務的多元化，而國外重卡企業則可以幫助國內重卡企業提升技術實力。隨著越來越多合資重卡企業的出現，合資似乎成為國內重卡企業提升技術水平的一條 “捷徑”,但也可能使國內重卡企業如乘用車一樣陷入“以市場換技術，沒換來技術卻丟了市場”的尷尬境地。
重卡需求短期內難以回暖。與之形成對比的是，去年，國內LNG重卡以30%的增速飆升；今年前4個月更是“一枝獨秀”,受到越來越多青睞。目前，包括北奔重卡、福田歐曼、紅巖、華菱、大運等多家重卡企業亦將加緊布局LNG重卡市場列為今年的工作重點之一。
3.售前售后同發力 風駿皮卡行業雙項提升
2011年的優異表現，讓長城汽車在眾多汽車品牌中異軍突起；2012年的長城汽車，以“專業、專注、專家”的品牌理念繼續吸引行業關注。風駿皮卡憑借出色的節油性、承載性以及耐久性，得到海內外用戶的一致好評。近期，在“提升客戶滿意度”的年度方針指導下，長城風駿皮卡采取了一系列行動以滿足客戶需求。
6月1日—7月15日，長城汽車在全國范圍內展開為期一個半月的“約惠夏季?清享生活” 夏季服務節活動。此次服務節，長城汽車投入上千萬元，惠及長城汽車全系用戶。在即將開始的服務節中，針對夏季配件消耗特點，長城售后配件部對53種時令性配件給予價格讓利，最高優惠15%。
同時，長城用戶均可享受雨刮系統、空調系統、制動系統的免費檢測，5年以上用戶還可進行發動機系統的免費預檢。服務節的好處實實在在，為眾多風駿皮卡用戶提供了最實惠的用車解決方案和最周到的全方位服務。
就在半個月前，長城風駿皮卡在保有原車型安全配置的基礎上，又進行了新的產品整體升級：標配德國博世8.0版本ABS。此次標配的ABS，是德國博世8.0版的ABS+EBD系統，8.0版本系統循環時間減小到5毫秒，每秒鐘可實現最高200次制動調節，反應更迅捷。
售前嚴把產品質量關，下大力氣進行產品升級及改善；售后強化服務質量，從客戶角度出發切實為客戶解決問題，長城風駿的售前與售后共同發力，在行業內率先進行雙提升，為客戶提供了用車雙保險。
4.東風御風首款高端商用車6月19日上市
日前，據有關消息，東風汽車將會在6月19日正式推出旗下首款高端商用車型--御風。御風將會根據軸距和配置的不同推出三種軸距共四款車型。
東風御風分為三種不同軸距版本，分別為短軸距版、中軸距版和長軸距版，其中短軸距版車型配備12個座位，長軸距版則采用17座的設計。
動力方面，東風御風搭載日產ZD30 3.0L柴油發動機，最大功率135馬力、最大扭矩296N·m。百公里綜合工況油耗僅為8.2L。
5.重卡庫存逾20萬輛 企業減產“過冬”
受宏觀政策調整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，今年以來，國內商用車產銷形勢依舊嚴峻，甚至直接拖低了整個汽車大市景氣。
而第一商用車網統計，5月份國內重卡(即重型載貨車及半掛牽引車)市場共計銷車5.48萬輛，較去年同期的8.30萬輛同比大幅下降約34%。而各大重卡企業幾乎無一“幸免”。
由于市場疲軟，終端庫存情況亦不容樂觀。目前，包括福田、北奔、紅巖、華菱以及大運等多家卡車制造企業都將對下半年的生產計劃進行相應的調整，除了適量削減產量之外，還通過推出更靈活的金融措施、降價促銷等多種方法以應對日益高企的庫存。
業界評論員宇辰表示，盡管大多數企業已經有了心理準備，從去年年底就開始做減庫存工作，但不少企業對市場仍抱有期待。隨著市場的進一步萎縮，下半年商用車市場或將爆發新一輪的價格戰。
6.大眾商用車向美國擴張 意欲持股納威司達
據《金融時報-德國》（Financial Times Deutschland）6月10日報道，德國大眾汽車正在考慮對美國卡車制造商納威司達持股。
《金融時報-德國》稱，大眾汽車有意收購納威司達部分股權，以加速進入美國卡車市場，縮短同頭號卡車制造商戴姆勒之間的差距。大眾目前處于正處于初步評估階段，以決定是否推進持股事項。競爭對手中，全球最大商用車制造商戴姆勒已經在美國市場擁有本土卡車品牌Freightliner。
當前美國重型卡車市場主要由以下幾家車企把持：戴姆勒旗下的Freightliner、沃爾沃旗下的Mack、納威司達旗下的International和Paccar旗下的Kenworth和Peterbilt。
有業內人士指出：“歐洲卡車與其說是圍繞發動機建造，倒不如說是以車艙為中心。因此很難與一家美國卡車制造商形成協同。不過倘若大眾能夠完成收購，則除了控制International品牌外，還能一定程度上掌控在美卡車經銷網絡。”
但如果大眾想收購納威司達股權，必須同后者投資方卡爾·伊坎（Carl Icahn）達成協議。伊坎曾在2011年底和2012年初積極推動納威司達與美國中型卡車生產商Oshkosh Corp合并。
7.福田研制“百萬元級”增程式混合動力校車
繼宇通率先出產第一款新國標校車后，全國商用車老大北汽福田也在摩拳擦掌。上周二在福田汽車支持國家女排征戰奧運助威車隊啟動儀式上，福田汽車品牌副總監霍焱透露，福田汽車的校車業務正式啟動。福田已研制出一款“百萬元級”增程式混合動力校車，這款車目前已在進行產品申報。
據透露，福田牌校車產生于福田歐輝客車平臺，按照國家校車新國標重新設計而成。據福田汽車黨委副書記趙景光介紹，除了混合動力版的校車，福田已規劃多款校車產品，規格有8米、9米和12米多種，柴油動力的校車產品售價20萬元起。
8.輕卡市場持續走弱 江淮輕卡銷量呈逆勢上揚之勢
今年以來，輕卡市場持續走弱。很多廠家紛紛采取降價、抽獎等手段促銷，但羊毛出在羊身上，因為輕卡利潤本來就薄，一些廠家降價的同時不得不采取減配置、降品質的方法來控制成本。
價格固然是影響購買的一個因素，但輕卡的產品品質、售后服務更加重要。如何買到高性價比的輕卡？套用葛優的一句經典廣告詞：這選車就像選餐館,哪家人多我進那家。銷量是最有具說服力的證明。
今年3月份，江淮輕卡旗下帥鈴中標“萬村千鄉市場工程”配送車采購項目，江淮商用車一次性向安徽省商務廳交付了230輛江淮帥鈴輕卡。這是自國家“萬村千鄉市場工程”啟動以來，江淮輕卡第四次中標該項目采購，也是單批中標量最大的一次。自江淮帥鈴上市以來，受到了企事業單位以及包括旺旺、娃哈哈、金龍魚在內眾多中國五百強企業的親睞。用戶的信賴是江淮輕卡20多年來一直堅持的品質信念的結果，同時也是是品牌實力的最終體現。正是憑借著深厚的品牌實力，江淮輕卡才能在低迷的市場環境中，依舊能夠保持增長態勢。
除了車輛的品質保證外，江淮輕卡還為用戶提供了全面周到的售后服務保障。以高端輕卡帥鈴系列為例，江淮輕卡為其量身定制了 “迷人服務”、“備件供應綠色通道”以及“大客戶解決方案”等一系列專項服務，讓優質、可靠的服務為高端物流保駕護航。由此，帥鈴用戶可以享受到包括經過嚴格技術培訓考核的精英團隊所提供的一對一專享服務、綠色通道以及增值服務等等內容，全面覆蓋售前、售中、售后各個環節。
今年，江淮輕卡又先后推出了帥鈴Ⅲ窄體版、好微汽油版2大新車型，為用戶帶來了新的品牌價值體驗。帥鈴Ⅲ窄體版直指同城物流配送、公共服務及中小企業等短途運輸市場，車身寬度在2011年推出的帥鈴Ⅲ寬體版的基礎上縮短了305mm，同時配備國內領先的國四排放標準發動機，以低油耗、低排放、高靈活性、高安全性的產品表現，成為城市高效物流的利器 。好微汽油版則是專為微型、小型企業和個體經營者量身打造的解決物流運輸‘最后一公里’的理想用車。兩款新車的上市使江淮輕卡的產品譜系更為完善，市場細分更為明確，同時也滿足了更多用戶的需求。
