新 聞 概 要
1. 大眾汽車DSG事件安全過關 安全是門生意
2. 汽車市場產銷提速 車險費率改革利好保險巨頭
3. 80城拒遷京國Ⅰ、Ⅱ二手車 價格嚴重下滑
4. 開放共贏的平臺 淘寶應用加入二手車元素
5. 汽車+金融 融資租憑在華能否破局尚需觀察
6. 三菱斥資7.5億歐元 擴展土耳其汽車租賃業務
7. 北京牌新能源車嘗試“保姆式”服務
8. 國際展覽中心今起舉辦高端汽車后市場展
9. 利息改為手續費 車貸零利率不等于零費用
1.大眾汽車DSG事件安全過關 安全是門生意
21世紀經濟報道:2012年6月20日報道:公司與其在中國的合資伙伴所遭遇的DSG問題，也逐漸被消融。對消費者所駕駛汽車安全的認定，最終不是以消費者作為結尾的。如果這就是事情的最終結果，那么它呈現出了這樣的邏輯：消費者是事情的引爆點，隨著“權威機構”的介入，消費者逐漸被邊緣化。他們只在被需要的時候，由“權威機構”讓他們存在。當他們不被需要時，消費者就不存在了。換言之，中國汽車的消費者只是整個事件的陪襯。當然，中國汽車消費者不可或缺，正是因為他們的存在，“權威機構”才有生意可做。
很多大眾DSG車主在向這家德國汽車制造商與其在中國的合資伙伴表達不滿之時，他們心里很少或基本不抱有大眾能解決問題的希望。他們之所以表達不滿，是因為除此之外他們沒有其他的任何選擇。處于事件最前沿的經銷商也面臨同樣的難題，要解決出現的問題，已經超出了他們的能力之所及。在利益最大化的要求下，他們只能與消費者展開類型各異的對峙。所以，在整個大眾DSG事件中，大眾汽車中國公司與其在中國的合資伙伴、經銷商、消費者、權威機構，每一方心里都一個DSG事件。
在中國汽車市場浸淫數十年，大眾汽車中國公司對在中國做生意的規則了如指掌，所以在DSG問題發生后，整個事情的處理過程完全中國化。經過近3個月的運作后，大眾中國與其在中國的合資伙伴安全過關。
據部分媒體的報道，在DSG事件發生后，大眾中國公司對處理這起危機的方式存在分歧。在事情可控與否的分析上，各方并沒有達成一致。如果事情果真如此，那么這只能說明倪凱銘對在中國做汽車的安全生意存在誤判。既然大眾中國能夠通過各種資源，把就DSG事件的調查，扼殺在曝光前夜，那么應該有更強的能力化解掉這起危機，多支付超過10億歐元的成本，實屬多余。
大眾汽車為維護自身的利益，在中國汽車市場費盡心機。而中國汽車，卻不愿為維護消費者的權益放棄私利。可以肯定，這絕對不會是最后一起“DSG事件”。大眾汽車中國公司與其在中國的合資伙伴可以以這樣的方式來解決問題，那么其他的跨國汽車制造商也一定可以效仿。
2.汽車市場產銷提速 車險費率改革利好保險巨頭
隨著中國城市化進程的不斷推進，長遠來看，二、三線城市乃至發達地區的鄉鎮已逐步成為我國汽車消費的新動力。同時，隨著生活質量的提升，未來居民消費將進一步從滿足生活向重視生活質量轉變。如高端車呈現逆勢增長的態勢，奧迪、寶馬和奔馳等品牌車的增長率均在25%以上。與之相關的車險業務容量便不容小覷。
在我國財產保險承保利潤達到歷史高峰后，不少業內人士開始對承保利潤能否長期保持現有水平表示擔憂。特別是保監會于2011年9月發布了《關于加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》，不少保險業人士擔心是否會重蹈覆轍——2003年費率開放以后的幾年里，由于財產險公司之間價格的惡性競爭從而產生承保虧損的現象。
車險費率市場化一定程度上會加大市場的競爭格局，但“天平”似乎正向大型財險公司身上傾斜。
從監管文件上看，大型財險公司擁有更多的自主定價權利，加上大公司本身盈利豐厚，在市場競爭中占有優勢，實施改革后，份額或因此進一步提升；而相對來說，中小財險公司本身盈利偏低，并且多數只能采用沒有優勢的協會條款，即使中小型保險公司獲得費率的自主擬定權，由于其在數據積累和成本控制等方面均沒有優勢，很可能使得其產品和價格與大型保險公司相比缺乏競爭力。市場人士擔憂中小公司將面臨市場份額逐漸萎縮的境遇。
而基于汽車產業鏈的整合，在電銷渠道占比不斷提高的背景下，進一步提升售后服務水平將成為我國未來車險經營的重要特征，這將成為行業領先者的又一競爭優勢。
由此可見，在中國汽車市場持續穩健增長的背景下，車險業務繼續維持優異的盈利能力能夠得到支撐，而主要的大型保險公司將依靠市場份額的優勢、定價的話語權以及全國性服務網絡的布局繼續主導市場格局。
3.80城拒遷京國Ⅰ、Ⅱ二手車 價格嚴重下滑
本月開始，京城二手車商明顯感覺二手車外遷難度再次加大，個別二手車商庫存已經到了極限，受此影響，北京國I、II排放標準的二手車價格繼續下滑，下滑幅度超過20%。據了解，從3月份開始，北京周邊10多個城市先后出臺限制環保不達標車輛遷入，這種態勢在最近幾個月開始蔓延，至今已經有超過80個城市出臺類似限制遷入政策。
國I、II車價格下滑明顯:記者從幾家二手車拍賣平臺獲悉，近期成交二手車中，國I、II二手車價格下滑明顯，和3月份比較，下滑幅度普遍在20%，一些價位在萬元左右的二手車車輛，干脆選擇直接報廢，這樣不僅能夠領到報廢補貼，也能獲得老舊車補貼，兩項費用往往超過賣二手車的價格。
后期或將影響新舊車置換:“現在二手車的錢也不那么好掙了。”市場專業人士表示，對于新車4S店而言，保利潤影響置換，保置換率必將影響二手車利潤。就在幾個月前，一些集團經銷商的二手車業務部門還給集團報二手車的利潤，但是僅僅兩三個月時間，形勢大變，二手車幾乎快成為新車店的雞肋了。
這位人士表示，當務之急，廠商應該盡快介入二手車業務，提升4S店置換業務，如果任其下滑，必將影響未來新車銷售。根據國外成熟經驗，廠商應該利用目前的機會，植入品牌，提升二手車保值率，盤活本品牌二手車車源，加快車輛換手率，從而擴大新車銷量。目前，已經有一些資本看中二手車物流，以及未來二手車出口市場的商業潛力。
4.開放共贏的平臺 淘寶應用加入二手車元素
淘寶作為中國電子商務網站的領頭羊，一直以來都在引領著中國電子商務的發展。不僅如此，淘寶不僅管理商家、引導商家更好的融入互聯網電子商務；更希望建立一個能夠幫助買家方便挑選商品、培養買家購物喜歡的體系。而淘寶開放平臺正是讓這兩者能夠合二為一的地方。
中國千人汽車擁有輛僅在50輛左右，與發達國家差距很大，隨著汽車行業的不斷發展，汽車后市場更是一塊尚待開發的試驗田。淘寶面對如此廣闊的市場當然不會袖手旁觀，積極為汽車頻道引入商家，同時鼓勵商家進駐開放平臺。
汽車基數的提升帶來的將會是未來二手車市場井噴狀的發展。2011年新車銷售量約為1400萬輛，其中有一半以上在第一車網上登記展示。第一車網“我的愛車”應用作為開放平臺的一份子，和淘寶開放平臺有著一樣的目標，第一車網“我的愛車”應用同樣致力于推動中國二手車市場的高速發展并協助引導網友以正確的態度來面對二手車市場。
第一車網“我的愛車”應用將第一車網成熟產品工具嵌入應用中，將優質合作經銷商引進應用，提供優質商品組織活動；針對需求引導消費，將品牌專區模塊嵌入應用；提供相關信息車輛查詢服務。
隨著像第一車網“我的愛車”應用的不斷進駐，淘寶開放平臺未來會更加豐富和完善。也為更多的買家了解汽車、了解二手車提供條件，為買家選車購車提供幫助。
5.汽車+金融 融資租憑在華能否破局尚需觀察
在目前的國內汽車租賃市場上，經營性租賃是主流，而汽車融資性租賃的模式還不成熟，風險大，市場難以打開。
從流程上來說，客戶要享受奔馳融資租賃服務，需先在經銷商處填寫表格，之后奔馳金融將對客戶信用情況評估，并向奔馳租賃公司給出建議，由后者作出最后決定。在奔馳租賃公司成立之前，涉足融資租賃的多為經銷商。奔馳針對全系列車型推出融資租賃服務為標志，標志著廠家已注意到融資租賃市場的巨大潛力和利潤前景。
談起融資租賃這一業務，很多消費者可能還比較陌生。融資租賃購車，簡單地說就是在客戶選定心儀車型后，融資租賃公司協助客戶完成購車的全部手續，客戶即可將車輛開走。租賃期內，客戶只需按合同定期繳納租金。合同期滿后，客戶按約定繳納尾款，取得車輛的所有權或委托融資租賃公司處置舊車取得收益。
從2011年年初開始，北京市的部分經銷商就開始了小規模嘗試這一“以租代售”的方式，其中不乏一些知名品牌。但是，由于“融資租賃”這一業務涉及到金融領域，運營模式在國內尚處于摸索階段，目前商務部等國家相關職能部門在資質的審批上十分謹慎。此前一些經銷商在并未取得“融資租賃”資質的情況下，偷偷摸摸的開展“以租代售”的業務，這一業務被主管部門發現后，紛紛被叫停。
據了解，近幾年全球汽車融資租賃銷售額每年在2000億美元以上，而國內汽車金融銷售占比不到20%，融資租賃在汽車金融銷售中的占比更是少得可憐。2010年底，北京市開始的搖號政策，為這一新生事物的發展帶來了難得的發展契機。
業內人士指出，這一新興的模式是否能夠被市場廣泛認可，還需要一段時間的觀察，目前由于整個國內的信用體系尚未完全建立，非金融機構很難拿到真實有效的信用評價資料，無形中為這一運營模式的風險控制增添了許多變數。
6.三菱斥資7.5億歐元 擴展土耳其汽車租賃業務
據美國彭博社報道，由日本三菱汽車公司持股45%的土耳其最大汽車租賃公司（Ekim Turizm Sanayi & Ticaret AS）將在未來4年內將投資7.5億歐元（約合9.46億美元）將其租賃車輛有現在的2.6萬輛擴張至8萬輛。
上周五，Ekim Turizm Sanayi & Ticaret AS 公司土耳其主要創始人和合作人Vural Ak在接受一個電話采訪時表示，如果明年市場景氣的話，城際汽車出租公司也將通過出售股票的方式進行首次公開募股。
據Ak透露，今年年底，該汽車租賃公司的租賃汽車總量將達到3萬輛。
7.北京牌新能源車嘗試“保姆式”服務
新能源車離普通大眾的已經越來越近了，近日，北京最大的新能源乘用車企業北汽股份新能源公司計劃加快面向北京民用市場投放新能源汽車的力度，到2015年，這家新能源汽車生產企業的產能將達到15萬輛。就在日前，北京市科委相關人士已經明確表示，在前期進行了批量運營試點之后，今年為鼓勵私人購買新能源汽車，北京市政府今年下半年將設專門號段作為電動車試運行階段的特殊號段，特殊號段不參加搖號，這一政策的實施將加速新能源車向民用市場的投放速度。
據介紹，2011年下半年，北汽股份新能源公司純電動車小規模示范運營工作啟動，北汽股份自主品牌Q60FB、C30DB、M30RB三款純電動車陸續交付宋家莊派出所、北醫物流、UPS等使用單位。2012年1月，在市政府辦公廳、市發改委、市科委等十部委的關心指導和大力支持下，北汽股份新能源公司順利完成了純電動車服務兩會暨交車、展示工作。此次公司共交付25輛Q60FB純電動車，其中向北京市政府交付5輛，向北京市十部委各交付2輛。與此同時，還有7輛Q60FB純電動車在北京市人大、政協會議外場進行了展示。截至6月13日，已有569輛“北京牌”新能源汽車在北京市區與周邊投入運營。
隨著今年新能源車試點項目的深入，北汽股份新能源公司已經建立了“保姆式”服務保障體系，護航北京牌新能源車上路。據介紹，保障體系由傳統車售后保障服務與新能源汽車特色保障服務組成。一是著手建立新能源汽車服務網絡。截至6月13日，已成立服務網點六個，其中四個分布在北京的東南西北，另外兩個在平谷區與密云縣，力爭盡早建立起覆蓋全城的維修服務網絡，為以后更大批量的交車、服務提供必要的技術和運營保障。二是與電池供應商組成精英服務團隊，采用服務車、地鐵、自行車相結合的出動救援方式，就近成立服務站點，方便車輛維修，實現30分鐘內抵達故障車現場。三是依托新能源汽車專用件和傳統車通用配件分渠道供應的配件管理體系，保證傳統配件種類齊全、供應及時。
8.國際展覽中心今起舉辦高端汽車后市場展
從今天起至22日，國展將舉辦“匯集精彩、暢想未來”的華港汽車后市場精品展覽會。
本屆汽車后市場展會定位于“專業、高端、精品、品牌”，來自于日本、韓國、美國和國內各地的汽車后市場生產廠家將攜帶最新的產品參展，并通過現場互動、親身體驗、技術交流等形式，將最新的產品和技術介紹給國內外受眾。此外，為增加展會的趣味性，展會還將邀請20余輛不同品牌的經典老爺車參展，為廣大車迷提供一次視覺盛宴。
展會期間，除展出汽車后市場用品之外，組委會還將舉辦“2012中國汽車用品總評榜頒獎盛典”、“華港汽車五汽精品展創新與發展論壇”等各種形式的論壇會議，以此增加行業內的技術溝通與交流。
