今年年初，國(guó)家一紙?jiān)囆衅たㄟM(jìn)城的“通知”似一劑荷爾蒙腎上腺素，又給原本就產(chǎn)能已經(jīng)十分嚴(yán)重的皮卡車領(lǐng)域再次打了“雞血”，一時(shí)讓不少的皮卡行業(yè)外的乘用車和商用車興奮起來(lái)，據(jù)悉目前至少有十家域外皮卡車企已經(jīng)進(jìn)入或在2-3年之內(nèi)將進(jìn)入皮卡領(lǐng)域這座已經(jīng)“車滿為患”的“獨(dú)木橋”上血拚一把，企圖占有一席之地而分一杯羹。當(dāng)下中國(guó)皮卡市場(chǎng)不僅產(chǎn)能過(guò)剩，皮卡生產(chǎn)車企更加嚴(yán)重過(guò)剩！
據(jù)“中國(guó)皮卡網(wǎng)”日前報(bào)導(dǎo)：“臨近年底，國(guó)產(chǎn)皮卡生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)軍的消息再次傳出。據(jù)國(guó)家工信部最新公示的第291批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，云南力帆駿馬車輛有限公司申報(bào)的鉑駿牌(PROJEN)皮卡新產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)審核。云南力帆駿馬車輛有限公司于2004年由大理駿馬工貿(mào)集團(tuán)和重慶力帆集團(tuán)合資組建，是一家大型的民營(yíng)企業(yè)。公司現(xiàn)已由裝配拖拉機(jī)到取得輕、中、重型載貨汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、低速汽車全系列汽車生產(chǎn)資質(zhì)為一體的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、服務(wù)企業(yè)。鉑駿牌(PROJEN)是該公司全新的商用車品牌，品牌下有鉑駿重卡和鉑駿輕卡兩款產(chǎn)品，皮卡上市后將成為鉑駿系列的第三款車型。”
另再據(jù)“中國(guó)皮卡網(wǎng)” 報(bào)導(dǎo)：“根據(jù)工信部最新一期的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第291批)顯示，一汽通用紅塔云南汽車制造有限公司申報(bào)了解放牌多用途貨車、多用途越野貨車以及車輛底盤(pán)等信息。本次一汽通用申報(bào)的皮卡還沒(méi)有具體的車款名稱，不過(guò)從曝光的申報(bào)圖片可以看出，該車具有著濃烈美式皮卡的風(fēng)格。新車可以選配兩種不同的車身前臉，而這兩種不同的車身前臉也讓人感覺(jué)該車和國(guó)外的某些車型非常相似，比如雪佛蘭Colorado皮卡和老款福特銳界等。”
美國(guó)千人保有量超過(guò)800輛，中國(guó)約有50輛，當(dāng)中國(guó)的千人保有量達(dá)到美國(guó)的一半，即千人保有量達(dá)到400輛，我國(guó)14億人口的汽車總保有量將接近6億輛，我們這小小的藍(lán)色星球是無(wú)論如何也支撐不了這個(gè)泱泱汽車大國(guó)的興起。 “2016年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)是金磚四國(guó)（注：巴西、俄羅斯、印度及中國(guó)）中供過(guò)于求問(wèn)題最嚴(yán)重的國(guó)家。” 中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩之嚴(yán)重由此可見(jiàn)一斑！全球體量最大、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略管理排名世界第一的咨詢公司畢馬威在一份預(yù)言報(bào)告中如此示警。
自2009年以來(lái)，中國(guó)已連續(xù)幾年蟬聯(lián)世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)和第一大新車市場(chǎng)，中國(guó)制造的汽車在全球汽車產(chǎn)量中的份額也迅速增加到四分之一強(qiáng)，現(xiàn)階段，我國(guó)整體汽車產(chǎn)能規(guī)模已超過(guò)5000萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率只有六成多，80%的利用率已成紙上談兵。各大汽車廠商的不斷擴(kuò)產(chǎn)使得業(yè)內(nèi)對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂開(kāi)始加劇，2000年就開(kāi)始喊產(chǎn)能過(guò)剩，都喊了十多年，車市規(guī)模也從原來(lái)的200萬(wàn)輛成長(zhǎng)到了2015年的2450多萬(wàn)輛。超過(guò)5000萬(wàn)輛的產(chǎn)能，中國(guó)是否有如此大的市場(chǎng)容量？龐大的新車產(chǎn)能將如何消化？市場(chǎng)在哪里？中國(guó)的道路交通是否足以應(yīng)對(duì)銷量驟增帶來(lái)的挑戰(zhàn)？
中國(guó)汽車行業(yè)還不是整體性的產(chǎn)能過(guò)剩，而是存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。無(wú)效產(chǎn)能才是導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩的隱患所在，而地方政府對(duì)政績(jī)盲目追求是造成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的重要原因，其背后是受到政績(jī)觀指引以及財(cái)稅利益的驅(qū)使。長(zhǎng)期以來(lái)，GDP是地方政績(jī)的主要考核指標(biāo)之一，汽車工業(yè)對(duì)地方GDP的拉動(dòng)規(guī)模相當(dāng)大，汽車產(chǎn)業(yè)自然成為地方政府全力扶持的對(duì)象。另外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主要稅收集中在生產(chǎn)端，汽車產(chǎn)地在哪里，哪里的地方政府就能獲取巨大的財(cái)稅收入，這樣的稅收結(jié)構(gòu)無(wú)形之中推動(dòng)著地方政府在汽車項(xiàng)目上大干快上，重復(fù)進(jìn)行低水平建設(shè)的“造車運(yùn)動(dòng)”。產(chǎn)能過(guò)剩必然會(huì)帶來(lái)極度的惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常不利的，而且也必然會(huì)影響到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
眾所周知，長(zhǎng)期以來(lái)皮卡車在中國(guó)市場(chǎng)上的體量及“氣場(chǎng)”一直不大，隸屬于小眾車型。2004年全國(guó)整體皮卡總銷量約為55700輛，占總體汽車市場(chǎng)比重約1.14%；2010年整體皮卡總銷量約為378960輛，占總體汽車市場(chǎng)比重約1.97%；2015年整體皮卡總銷量約為328933輛，占總體汽車市場(chǎng)比重約1.34%。只有在2012年至2014年的銷量突破40萬(wàn)輛后，近兩年來(lái)市場(chǎng)銷量又重返40萬(wàn)輛以下，今年既使在一此致政策利好因素及新銳產(chǎn)品不斷下線上市的背景前提下，也難以達(dá)到或超過(guò)40萬(wàn)輛大關(guān)，每家平均銷售量2萬(wàn)輛還不到，產(chǎn)能極大放空過(guò)剩。從成本利潤(rùn)上分析，年均銷量在3萬(wàn)輛以上，才能維持盈虧的平衡點(diǎn)；只有達(dá)到5萬(wàn)輛左右，才能盈利。故當(dāng)下“一窩風(fēng)”造皮卡的發(fā)展態(tài)勢(shì)，必然會(huì)導(dǎo)致不久的將來(lái)也會(huì)將“一窩風(fēng)”的下馬倒閉歇業(yè)，所造成的產(chǎn)能過(guò)剩放空與經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)致使的嚴(yán)重?fù)p失是巨大的。筆者預(yù)期，隨著即將到來(lái)的2020年第六階段車用燃油“國(guó)六”排放新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，極大可能有三分之一綜合實(shí)力不強(qiáng)的皮卡品牌將會(huì)被淘汰出局。因從國(guó)五升級(jí)至國(guó)六，無(wú)論是在研發(fā)還是在生產(chǎn)過(guò)程中，都必須攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，增加的幾千或上萬(wàn)元的成本讓本沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)與自制動(dòng)力總成的綜合實(shí)較弱的自主品牌皮卡車企，無(wú)疑是雪上加霜而喪失低價(jià)位的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
與國(guó)五排放法規(guī)相比，國(guó)六在排放顆粒限值、HC、CO、NO等指標(biāo)上全面加嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)給車企帶來(lái)的直接難題就是技術(shù)的升級(jí)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中增加了油箱蒸發(fā)排放控制要求，一般采取GPF（專用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物捕捉器）、二次空氣泵、HC吸附、后處理預(yù)加熱等措施很大技術(shù)難度挑戰(zhàn)。國(guó)六采用的WLTC（世界輕型汽車測(cè)試過(guò)程）工況，實(shí)際是融合了歐洲工況和美國(guó)工況的設(shè)計(jì)，WLTC工況的引入是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的規(guī)定，歐洲工況強(qiáng)調(diào)穩(wěn)態(tài)高速性能，美國(guó)工況則強(qiáng)調(diào)瞬態(tài)性能。此外，如RDE測(cè)試要求(汽油及柴油)、油箱油氣蒸發(fā)要求、加速工況、合動(dòng)力試驗(yàn)、OBD檢測(cè)完善等。如需要滿足國(guó)六或歐Ⅵ更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)，汽油機(jī)就必須使用顆粒物凈化器。因此，在標(biāo)定策略和排放控制及燃油噴射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上都將給車企帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)也意味著與排放關(guān)聯(lián)最為緊密的動(dòng)力總成系統(tǒng)和與之相關(guān)零配件成本的增加，這將形成“連鎖效應(yīng)”將直接面對(duì)成本大幅上漲，以至于超出企業(yè)的成本預(yù)算，將使單車成本增加“水漲船高”。
由此可見(jiàn)，在一個(gè)市場(chǎng)容量只有40萬(wàn)輛左右的“蛋糕”的情況下，卻有著近20家皮卡車企相互拼擠、撕咬絞殺在這座“獨(dú)木橋”上，都在企圖搶奪一杯羹。未來(lái)隨著我國(guó)對(duì)皮卡進(jìn)城解禁的逐步放開(kāi)后，還將會(huì)有大量進(jìn)口皮卡以及一些乘用車企業(yè)的乘載式皮卡將大舉入侵皮卡領(lǐng)域，爭(zhēng)奪一席之地，屆時(shí)其競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度可略一斑！顯而易見(jiàn)，目前我國(guó)皮卡行業(yè)的集中度與市場(chǎng)格局不是在加速優(yōu)化重組整合，而是不斷繼續(xù)呈放射性的發(fā)散態(tài)勢(shì)，中國(guó)式皮卡“圍城”魔圈效應(yīng)還在持續(xù)發(fā)酵，這不能不引起業(yè)界的關(guān)注與反思。
撰 文 楊 再 舜
