新 聞 概 要
1. 逾20城聯手制衡京國Ⅳ車外遷
2. 二手車市掃描：豪車不景氣中高級車回暖
3. 車險盈利受擠壓 營銷體質改革有待落實
4. 車載娛樂設備成為汽車質量短板—設計問題
5. 陽谷誕生首個汽車坐墊行業“聯盟標準”
6. 一汽豐田“誠信服務”獲得市場認可
7. 酷配網-中國汽車后市場的超級戰艦
8. 汽車后市場民族企業當自強
9. 奧托立夫正研發車載酒精呼吸傳感器
1.逾20城聯手制衡京國Ⅳ車外遷
將于7月在國內各大城市執行更為嚴格的二手車環保新政，正在敦促北京有換車意向的車主爭相趕上這趟“末班車”。
各省城市都出臺了限制二手車進入的政策，從7月份開始，這些城市的二手車經銷商就不能再從北京進車了，因此大家都趕在這一政策之前囤積二手車。這幾天是最后的交易階段了，7月以后國Ⅲ標準的二手車再想外遷就基本不可能了。根據各地省會城市車管所的規定，7月1日以后，對國Ⅲ以下排放的二手車就不再辦理遷入手續。
北京地區執行國Ⅲ排放的標準是在2006年，外省市執行國Ⅲ標準的時間是在2008年，因此主要限制2008年以前的車輛遷往外地。此前，由于越來越多的北京周邊城市提高汽車環保準入標準，聯合圍剿北京的老舊二手車，導致京籍老舊機動車外遷渠道越來越少。
由于無法外遷，廠商針對二手車置換給予的補貼也沒用，這對于新車銷量影響非常大。
收購價格低于外地的車商，已經引起不少京城消費者的不滿。出于對后期市場走低風險的預期，現在北京二手車經銷商都在刻意壓低車輛收購價。老舊車型報廢的補貼政策持續到今年年底，但是針對車況好的二手車，市場需求仍然存在，但從目前市場情況來看，報廢車輛將不斷增加。
2.二手車市掃描：豪車不景氣中高級車回暖
自從國務院將端午節定為公眾假期，端午節就成為車市步入淡季后，理論上可以出現短暫反彈的機會，但是事實并非如此。以今年行情來看， 各二手車置換品牌由于有新車方面的促銷優惠，成交量比平時更加黯淡，各大二手車交易市場的成交量同樣受制于新車價格下滑，導致這一周市場總體表現更不景氣。
年初豪華車品牌的降價潮，顯然使二手豪車成交量大受打擊。由于該交易市場的二手車定位大多數在30萬元以上，年初豪華二手車的銷售受到奔馳、寶馬等主流品牌的價格跳水影響，成交量與去年同期相比出現輕微下滑，而端午期間的成交量與平時相比則變化不大。
品牌二手車置換業務，也因為新車在淡季期間的促銷優惠加劇，導致成交量比平時慘淡。
在市場一片慘淡聲中也有例外。個別大型車行經濟型車方面雖然成交寥寥，但15萬-20萬價格區間的二手車成交量卻在近期“爆發”。廣州二手車市6月份至今共有50輛車成交，其中豐田銳志、漢蘭達、凱美瑞和R A V 4等車型占據1/3以上份額。這種反常的成交量，主要得益于該公司近期推行的一口價銷售政策以及開設天河北城市展廳。
在歐美二手車型中，大眾、別克品牌的市場關注度比較高。別克凱越、新G L 8、君越成為了半個月以來需求量最大的歐美車型。
3.車險盈利受擠壓 營銷體質改革有待落實
近日，北京某汽車品牌上漲維修費用一事引發保險業的廣泛關注。據報道，北京某汽車品牌4S店結盟，聯合抬高其系列車型零部件價格，通過提高修理費用彌補車險手續費下調“損失”。有業內人表示，在目前車險電銷、網銷渠道的擠壓下，4S店車險業務基本無利潤空間，更有人質疑，這是否意味著車險市場頹勢漸顯，車險虧損預期明顯？
事實上，車險費率市場化和車險市場的全面放開會加大車險市場的競爭格局，抬升保險公司的綜合成本率，擠壓產險業務的利潤空間。今年3月8日，保監會發布《關于加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》，要求逐步建立市場化導向的條款費率形成機制。2011 年下半年起，綜合成本率已開始上升，反映車險市場競爭激烈對險企盈利空間的擠壓。
設立自己的專屬銷售公司或者銷售外包，一方面能讓保險公司專注于產品開發，并充分利用外部資源，形成科學、合理的行業產業鏈體系；另一方面，也能最大限度地解決目前‘金字塔’營銷體制帶來的種種弊端。
而在此過程中，全面規范整頓保險中介市場，無疑是必經之舉，在一定程度上將關乎整個保險業營銷體制改革的成敗。
4.車載娛樂設備成為汽車質量短板—設計問題
2012年新車質量調查報告中顯示，一半車主反映的問題都是不會使用設備而不是設備損壞。
J.D.Power公司的2006年統計故障年刊顯示，技術如今已成為一柄雙刃劍，好的技術能夠吸引顧客，反之顧客則不會光顧。
聲控識別技術只是繁雜技術中的冰山一角，Sargent希望將來能有更多的技術關于攝影、夜視、導航方面。
隨著技術越來越先進，操作方法也不會太簡單，這就需要找到一個平衡點。2010年汽車質量調查福特是賣的最好的品牌之一。而當搭載了MyFord Touch系統后，由于有些買家的守舊心態，排名在2011年掉至第23位。
福特在意識到這個問題后移除了該系統，但是為時已晚，在2012新車質量調查中它已經下降至第27位。
現代在2012新車質量調研中排名與去年相比稍稍上升。現代的副主席Mike O'Brien說，“調查結果本可以更好，如果不是一些守舊的顧客不愿將手機與藍牙技術結合起來。”
現代官員表示他們將要做大量的調查來研究這個問題。
提供先進的技術已經成為汽車制造商一個棘手的問題。推出新技術可以吸引消費者，特別是對新生事物接受速度較快、對品牌還沒有形成偏好的年輕消費者。
5.陽谷誕生首個汽車坐墊行業“聯盟標準”
國內首個汽車坐墊行業“聯盟標準”日前在陽谷誕生，此舉被視為中國汽車坐墊行業健康發展的重大創舉。
為進一步規范提升汽車坐墊質量，做大做強陽谷汽車坐墊產業，促進地方經濟健康快速發展，根據國家、省、市有關規定，陽谷坐墊協會組織標準專家、專業技術人員制定了《陽谷汽車坐墊聯盟標準》。制定統一的生產質量標準，規定了硬性產品質量規格，約定聯盟企業不得在生產中使用國家禁止使用的纖維原材料生產。
15日，在陽谷隆重召開汽車坐墊企業聯盟標準審查會議。中國標準化研究院研究員、中標全聯汽配用品監測鑒定中心主任陳志田，山東省纖維檢驗局副局長魏成立，陽谷縣副縣長李超等出席會議。會議由聊城市纖維檢驗所劉紅芹科長主持。
陽谷坐墊行業協會會長張平對陽谷手編汽車坐墊產業發展的歷程和近些年發展的情況以及存在的問題向各位領導和專家做了匯報，中國標準化研究院研究員、中標全聯汽配用品監測鑒定中心主任陳志田對陽谷汽車坐墊行業講了指導性意見。
會議通過專家指導、討論審查等環節，形成一致意見，同意陽谷汽車坐墊企業聯盟標準，這標志著陽谷汽車坐墊行業正邁向標準化、規范化的發展，也必將推動陽谷汽車坐墊產業的健康快速發展。
6.一汽豐田“誠信服務”獲得市場認可
歐美等國成熟汽車社會的發展規律告訴我們，售后服務是汽車行業長久發展的根基。但更重要的是，各個品牌下不斷擴充的客戶總量和逐漸放緩的客戶增量，也讓他們切身感受到了售后服務的重要性。于是乎各種售后口號如雨后春筍般層出不窮，究其含義基本大同小異，無外乎最根本的兩點——專業+誠意。
這幾年，一汽豐田在專業上下了不少工夫。比如專業技師的水平始終都在接受很苛刻的考核，服務流程也越來越標準完善，另外，維修工具也不斷在升級，零件更是始終確保百分百是純牌。
同時，各項服務措施也不斷推出，比如，QM60′快速保養、鈑噴項目改善等等，都受到比較好的評價。為了做好人才儲備，確保售后服務始終保持在一個很高的專業水平，一汽豐田早在1994年就開始了T-TEP（豐田技術培訓計劃）項目，并且持續開展技能大賽。這些都是為了確保“專業”而做的努力，沒有這些就沒有一汽豐田現在的成績。
一汽豐田在2012年將從“客戶需求”出發，進一步強化“誠信服務”品牌。在售后服務的以下方面獲得更進一步的發展：
第一，繼續推進、強化提升客戶滿意度的工作。一汽豐田認為，提供服務的最終目的，都是要令客戶滿意，使其最終成為我們的忠誠客戶，因此一切工作都要以“用戶滿意”為中心。
第二，持續強化基礎業務。改善經銷店服務能力，提升技術力，推進人才培養，完善投訴體制等等，力爭為客戶提供更高品質的服務。
第三，服務市場活動的開展。站在客戶視角，增強客戶體驗，為客戶的用車生活提供更多的安心保障。同時，進一步強化服務的透明度，增強客戶對一汽豐田售后服務的信賴。
一汽豐田認為，售后服務沒有捷徑可走，扎實的服務好每一位車主，讓車主滿意，車主下次才會再來。簡單道理，但要付出不懈的辛勤，這是一汽豐田售后服務成長的基石。
7.酷配網-中國汽車后市場的超級戰艦
酷配網作為華南國際汽配城旗下專業的電子商務平臺，在高度整合汽配城優質資源的前提下，旨在打造全球永不落幕的汽配用品展會。2012年初，酷配網全新改版升級，對各個板塊做了較大的優化，我們希望通過全新的版面為商家搭建更直觀、生動、可信的展示平臺，讓消費者更舒適的體驗一站式購物平臺的便捷。
華南國際汽配城是珠三角地區極具規模和實力的汽配商城，是莞人皆知的汽配品牌，近年來一直致力于為汽車后市場的品牌化和規模化建設。面對電子商務的井噴趨勢，董事長黃偉文先生重磅打造了國內首個3D視頻實體展廳采購的電子商務平臺——酷配網，開創了實體展廳與網絡商城雙運營模式，顛覆了傳統汽配市場的營銷模式。酷配網是綜合華南國際汽配城商品渠道的傳統力量，以及自身的品牌營銷、服務、口碑的基礎上，構建而成的專注于汽車配件用品的B2B2C購物平臺，如今正在成為汽配企業電子商務化發展中渠道、平臺、技術的前沿基地。
酷配網與業界權威媒體、頂級行業品牌展開戰略合作，共享近千家汽配企業信息資源，收集整理各家的汽配產品信息，打造汽配百貨超市，擬構筑互聯網最全面、最龐大的汽配用品商城。近一年多的發展，酷配網成功劃分為汽車用品、汽車配件、保險理賠、安裝維修服務商四大體系，力求給顧客提供最好的用戶體驗。今后兩年，酷配網將繼續鞏固自己在供應鏈和渠道物流的優勢，大力推動品牌建設及市場推廣，為行業客戶提供全新的資源合作模式，抓住目標消費群體，集中定位于中高端市場，與廣大汽配人共同攜手建立中國最大的汽配用品一站式B2B2C商城。
8.汽車后市場民族企業當自強
2012中國國際汽車后市場博覽會暨第九屆中國汽車用品(鄭州)交易會，給人感受最深的就是民族企業應該抓住汽車后市場這一良機，形成中國人自己的強勢品牌。
隨著汽車后市場的不斷壯大，消費者對正品配件的需求日益旺盛，但4S店價位比較高，很難滿足所有車主的需求，由此帶來的市場真空使貼標、仿造廠商有了可乘之機。這種現象的產生既有行業內廠家的自律問題，也有政府監管不力、立法遲緩的原因。這就導致整車廠商壟斷正品供應、坐地起價，最終變成“能賣的沒貨，有貨的難賣”，市場運行出現“雙軌制”。由此也能看出國內整車企業依然占據強勢地位，它們既把持了上游的供貨，又把持了下游的服務，財大氣粗到上下游企業都不敢得罪它們。對于一個成熟的汽車市場來說，這顯然是不夠合理的。因此，如果政府能加大監管力度，保證汽配市場的商品質量，相信理性的消費者肯定會選擇在專業的售后連鎖店保養愛車，讓競爭回到正常狀態。
省會鄭州，目前已有不少汽車用品生產廠家，但產品良莠不齊，沒有強勢的品牌。筆者認為，民族企業的產品質量應進一步提高，并使服務規范化、標準化，而且只有建立品牌連鎖店才能在競爭中謀得一席之地。
