新 聞 概 要
1. 多項商用車新標準7月1日起正式實施
2. 安徽河南正商議出臺汽車下鄉補貼
3. 三菱扶桑與日產簽約 合作卡車業務
4. 中國重汽銷售部在福建部署5平臺產品市場
5. 南京依維柯寶迪高端商旅車品鑒會在長沙舉行
6. 五菱：二次創業，微車霸主能否繼續稱霸？
7. 江鈴出資5億重組華翔富奇 布局異地工廠
8. 菲亞特將在年底前關閉五家歐洲卡車工廠
1.多項商用車新標準7月1日起正式實施
粗略統計，自今年7月1日起，將有《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準、《純電動乘用車技術條件》國家標準、《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》1項汽車行業標準、《C-NCAP管理規則（2012年版）》等四項與行業相關的技術標準正式實施；與此同時，2012年6月30日，是對車用壓燃式發動機與汽車的國三標準型式核準的截止時間。
去年年底，工信部批準了《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》1項汽車行業標準（標準編號QC/T924-2011），決定對重型商用車輛產品實施燃料消耗量管理。
該標準規定了重型商用車輛燃料消耗量限值，適用于最大設計總質量大于3500千克的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車及客車；規定了燃料消耗量的總體要求、限值以及生產一致性等要求。
根據今年年初環保部網站的消息，2011年12月29日，環保部發布了《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》，說明車用壓燃式發動機與汽車的國四排放標準實施日期再次推遲半年。
車用壓燃式發動機與汽車，主要指的就是柴油發動機和柴油汽車。《公告》稱，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求；對于車用壓燃式發動機與汽車，其國三標準型式核準截止時間延長至2012年6月30日，其國四標準型式核準截止時間及國五標準實施日期另行通知。
2.安徽河南正商議出臺汽車下鄉補貼
繼重慶對農民購買本地生產的微型客車、輕型、微型載貨車提供地方補貼后，一輪地方政府版汽車下鄉政策正在醞釀。新浪汽車日前獲悉，安徽、河南兩地正考慮出臺汽車下鄉補貼政策。
近日，在新農村商報舉辦的“2012信息下鄉萬里行”巡展活動啟動儀式上，開瑞汽車銷售公司副總經理高峰告訴新浪汽車，以重慶啟動汽車下鄉補貼為標志，地方政府補貼農民購車的苗頭開始顯現。他說，安徽、河南兩地是開瑞汽車的重要根據地，當地政府正與企業商議是否出臺汽車下鄉補貼及具體實施辦法。如果補貼政策出臺，對開瑞汽車在這兩大省份的銷售無疑是項重大利好。
由于無法像上述幾家企業那樣得到政策補貼，開瑞品牌和經銷商在重慶正面臨巨大壓力。開瑞正考慮跟隨重慶汽車下鄉補貼出臺相關優惠政策，否則市場壓力之大，恐怕難以承受。
除此之外，開瑞還必須對重慶當地經銷商進行特殊照顧。“重慶汽車下鄉補貼出臺，對開瑞重慶經銷商是空前打擊。僅依靠自身力量，經銷商很難維系生存，開瑞必須對他們提供更多支持。雖然外來品牌在重慶市場微車市場份額不大，但如果我們不積極爭取，就相當于放棄了一起奮斗的經銷商，”高峰說。此前，清華大學中國經濟研究中心主任李稻葵也曾公開表示，重慶汽車下鄉僅補貼當地企業，這種地方保護政策和汽車行業大發展方向相違背，堅決要不得。
一邊是對地方政府補貼當地企業、打破市場競爭規律不滿，另一邊是積極盼望政策能向自身傾斜，微客企業面對汽車下鄉政策的矛盾，與市場整體下滑有很大關聯。今年1~5月，微客產銷分別同比下降3.23%和3.28%，延續了去年的銷售下滑態勢。面臨巨大的競爭壓力，在全國層面的汽車下鄉政策尚未出臺之前，微客廠家想通過在地方上的影響力爭取政策優惠，合乎常情卻有失卻公平之嫌。
3.三菱扶桑與日產簽約 合作卡車業務
據外媒報道，6月底，德國戴姆勒旗下三菱扶桑卡客車公司MFTBC（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）宣布與日產汽車簽訂協議，開展卡車業務合作。
戴姆勒表示，三菱扶桑已經同日產汽車簽訂了備忘錄MOU。在該協議下，三菱扶桑將向日產供應Canter輕載荷卡車，而日產則將向三菱扶桑敞開Atlas F24卡車的大門。雙方高管表示此舉將拓展各自的產品陣容。
三菱扶桑的Canter輕載荷卡車屬于車全重GVW（Gross Vehicle Weight）5噸級別，而日產Atlas F24屬于車全重低于5噸的類型。
根據戴姆勒卡車6月28日發布的一份文件，全球卡車總銷量將在中期內達到3.6%比例，長期角度將增至36%。
4.中國重汽銷售部在福建部署5平臺產品市場
近日，中國重汽銷售部副總經理鮑紅亮走訪了福建市場，并同分公司和骨干經銷商進行了座談。
鮑紅亮認真了解了福建重卡市場的狀況，對工作中遇到的訂單、物流、銷售和售后服務等方面的問題進行了詳細、準確的講解。同時，結合當前的經濟形勢分析了重卡市場狀況，對福建市場的區域規劃、產品結構調整給出指導性意見。另外，鮑紅亮著重就5平臺產品與大家進行了交流。對市場前景、產品定位、網絡建設、產品導入、營銷策略、售后服務等方面給出了要求和建議。
5.南京依維柯寶迪高端商旅車品鑒會在長沙舉行
2012年6月29日，南京依維柯寶迪高端商旅車品鑒會在素有“楚漢名城”的千年古都湖南長沙隆重舉行。橘子洲頭、岳麓山下，來自全國各地的專業媒體和依維柯大客戶們一起興致勃勃地試乘了新寶迪，并對其在人性化、舒適、安全等方面的優異表現給予了細致點評。
亮相品鑒會的兩款車型分別是剛忙碌完菲亞特菲翔下線儀式接待工作的新寶迪A42、A42L。為了讓用戶、媒體充分體驗新寶迪的卓越性能，此次品鑒會更具針對性。除了專門的技術講解外，還特別安排了公路操控和山路路況兩種體驗模式，既能展示新寶迪公路駕駛中的完美駕乘感受，又能感受其卓越的多地形行駛能力，以幫助用戶更好地理解新寶迪車型的特征，暢享“未來高端商旅車”的品質。
舒適的操控性是新寶迪A42、A42L的一大特色。前獨立懸掛雙擺臂扭桿彈簧系統和Hotchkiss后懸掛系統，極大的提高了車輛的操控性；通過智能化BCM車身控制模塊，對車內外燈光、中控門鎖、車窗、雨刮等常用功能零部件進行控制管理，令車輛原本繁雜的功能變得簡單明了，讓駕乘變得如漫步般的輕松自如。在靜音方面新寶迪A42、A42L也有著極為突出的表現。南京依維柯通過對新寶迪車身、輪胎以及總體動平衡等方面的調整和改進，將NVH靜音科技完美的融入其中，并且強化了整車的密封工藝，既提高了車輛的穩定性，又給予乘客安靜、舒適的旅行空間。“安全”是最不容忽視的環節。新寶迪配有BOSCH最新8.0版ABS系統，讓四輪碟剎更為高效靈敏，使制動更為穩健。此外，新寶迪以獨有的3C復合防撞車身、經典的短頭造型及堅固的底盤系統，構成了強悍的固體盾牌，再配以可選裝的安全氣囊，將安全牢牢把控在手中，為駕乘者打造出360°的安全保障。
6.五菱：二次創業，微車霸主能否繼續稱霸？
在今年北京車展開幕前的10天，搭載了源自通用汽車全球技術平臺的1.5LDVVT發動機及GF6通用全球前驅6速手自一體自動變速箱的寶駿630正式上市。引人矚目的是，寶駿汽車的標識是盾形馬首，并再次與非常高端的中國馬術隊合作。現場就有人調侃稱，難道上汽通用五菱要將“寶駿”打造成中國的“寶馬”？
寶駿顯然還不能和寶馬相提并論，但也顯示五菱打造寶駿的雄心。相對于大獲成功的微車而言，全新的乘用車業務在公司內部被稱為是“二次創業”，寶駿630是五菱二次創業的起點。
至今在微車領域占據半壁江山的五菱已經大名鼎鼎，可是回到上汽、通用、五菱三方剛開始合資的2002年，五菱在微車領域還只是處于第三陣營，前面還有昌河、哈飛、長安，五菱市場占有率甚至還不到10%。合資公司掛牌之時，中外方曾作了“高、中、低”三個規劃，當時最高的規劃是2010年產量達到30萬輛。然而7年后，上汽通用五菱用了10個月時間銷量就突破100萬輛，2011年實現了130萬輛的銷售目標。
五菱的崛起絕非偶然。首先是與上汽、通用合資后，引入了國際規范的管理流程有關，“以前，很多有關部門的領導可以打招呼、遞條子、走后門，但現在我們可以用國際準則來做擋箭牌了。”五菱內部人士稱。國際化的標準使得五菱的產品質量和經營業績迅速提升，在業內首屈一指。2009年，五菱的凈利潤甚至超過了大名鼎鼎的上海大眾，在上汽集團內排名僅次于上海通用。
7.江鈴出資5億重組華翔富奇 布局異地工廠
在8年前攜手長安汽車集團重組江鈴控股之后，江鈴汽車集團上周再度出手，收購華翔富奇汽車有限公司。這將是江鈴汽車在異地布局的第一個整車工廠。江鈴汽車集團董事長王錫高表示，重組后華翔富奇將建成年產5萬輛的整車生產能力。
據了解，本次重組江鈴汽車集團將投資5億元，用于項目第一階段建設。5萬輛產能全部用作江鈴商用車生產，明年投入運營。“江鈴集團目前已進駐華翔富奇，做好環境整理、規劃產能、資質申報論證和汽車目錄恢復等工作。”華翔富奇方面表示，雙方上周一已經簽署了《江鈴集團重組華翔富奇汽車有限公司協議書》和重組之補充協議書。
此次重組有利于彌補江鈴汽車產能不足的困境，王錫高指出，重組完成后江鈴能夠達到95萬輛整車的年生產能力。
