新 聞 概 要
1. 二手車稅收新政實施3日遇瓶頸 整治艱難破冰
2. 電話車險勁打實用牌 力推非出險服務
3. 限購及用車成本增加 租車出行助推租賃業發展
4. 《質量發展綱要》：2020汽車質量達到國際水平
5. 兒童安全座椅國標啟動國內外品牌爭奪戰打響
6. 原一馬副總于洪江二次創業 入汽車后市場
7. 補上“短板” 寧波興建汽車電子產業創新基地
8. 后市場將成推動我國汽車業向前發展新引擎
1.二手車稅收新政實施3日遇瓶頸 整治艱難破冰
楚天都市報7月4日報道：從7月1日起，二手車過戶收售將繳納2%增值稅，并首次明確，若經紀人在車價上平價撮合，只收取傭金，可以免增值稅。此舉被業內人士認為，意在力促二手車交易規范，推動車價透明和收費明晰。
然而，新政實施3日來，記者調查發現，武漢部分二手車市場交易行為依然不規范，從事二手車交易的商戶中，多數打著“經紀人”的名義，但實際上收購車輛后再加價銷售，在發票開具上“做手腳”逃避監管。
由于經紀公司不用交二手車增值稅，而經營公司需要繳納，在買進、賣出價格不透明的情況下，正規的經營公司若要開具兩次發票，則難以在價格上和經紀人匹敵，為了降低成本，不少二手車經營公司也同時注冊有經紀公司，經營公司的門店多用作展示，而實際買賣交易時則以經紀公司的模式運作。
“征稅模式對傳統商戶沖擊很大，而經紀公司則能鉆空子。”湖北天利二手車交易公司的總經理王勇彬介紹，同樣一款售價在10萬左右的二手車，商戶若通過兩次過戶后售出，要多交2000元的增值稅，而在一般經紀人處購買，只需三四百元的過戶費用，這對商家而言明顯不太公平，因為相對經紀人，商戶本身就要支付房租、墊付資金等。
所以，這也給了市場上俗稱為“兔子”的黃牛大量的機會，在買賣二手車過程中，這些人既賺取買賣雙方的銷售差價，又賺取中介傭金，而應該繳納國家的大量增值稅款則大量流失。
業內人士普遍認為，現行稅收政策雖然目前又重申并明確了增值稅、發票開具主體，但要想在業內很好的落地實施，也要有相應的輔助政策出臺，對經營公司和經紀公司做到一視同仁，才有利于二手車經營市場的繁榮。
2.電話車險勁打實用牌 力推非出險服務
近期，全國各地的極端天氣給人們的出行造成了巨大的困擾，尤其機動車故障頻發更是給很多車主增添了麻煩。不過，一些購買了電話車險的車主則似乎并沒有受太大影響。
人保電話車險客戶因車輛故障需拖車、送油、充電、更換輪胎、輪胎充氣時，均可通過撥打公司救援服務專線電話95518-9享受免費救援服務，所有客戶在保單有效期內可享受不限次數免費故障車救援服務。
專家認為保險公司依靠自身強大的資源整合能力，為車主提供免費救援服務不僅可以保證服務質量，還可以有效減少故障車造成的交通擁堵，具有積極的社會意義。
代辦服務是指人保電話車險的客戶可以免費享受由人保公司提供的代收理賠材料、代辦車輛年檢、駕駛證年審、事故車托管、代步車、酒后代駕、協助處理交通違章等代辦類服務中的一項。
業內人士認為，人保電話車險推出的代辦服務對于提升客戶滿意度和忠誠度具有重要價值。
人保電話車險全體員工提前祝您及家人端午節快樂！由于假期各景點、商業區車流量大，請您提前安排好出行路線，避開擁堵路段。相比每天收到的促銷廣告垃圾短信，人保電話車險發來的短信讓很多車主倍感溫馨。
據了解，人保電話車險短信提醒內容包括續保提醒、惡劣天氣提醒、尾號限行等溫馨提醒服務及節日、生日等祝福短信。分析人士認為在當前電話車險行業競爭同質化的形勢下，非出險服務的創新是形成品牌差異化的重要手段。今后，隨著電話車險行業的不斷縱深發展，各種非出險服務將更加豐富和完善。
3.限購及用車成本增加 租車出行助推租賃業發展
廣州突如其來的限牌新政，無疑令不少計劃年內購車的市民們不得不重新考慮購車代步的計劃，畢竟在接下來的時間里，購車的門檻被間接提高了不少。
既然此路不通，又為何不嘗試另辟蹊徑呢？毫無疑問，到汽車租賃公司租車代步出行，無疑將會是未來最切實可行的替代方案。
隨著今后汽油價格的不斷攀升，市區停車費用的上漲以及各類型維修保養成本的增加，目前個人購車和養車的成本可謂與日俱增，令不少車主不得不以減少車輛的使用頻率以節約開支。
租車公司生意的日漸火爆，則是從另一側面印證了租車出行已越來越受到市民的歡迎。現在為了爭奪客源，不少租車公司都推出了各種優惠的措施，不但車型選擇越來越多，租賃費用越來越低廉，相關租車手續也是越來越簡便，甚至還有租賃公司推出了24小時租賃服務等。
因此現在每逢節假日前夕，市內各大汽車租賃公司的柜臺前就人頭涌動，很多租金價格較低的經濟型車都一早被租出一空。
以目前的租車價格計算，普通1.6L排量以下經濟型車的日租金約在60元左右，如若按照每月30天計算，每月租車支出僅為1800元，即使再加上油費，每月的車輛使用成本也并不十分高。而如果按照自己購買一輛同樣型號的車輛計算，攤分至每個月的購車成本加上每年繳納的車船稅、保險以及保養成本的話，可能已大大超出租用的價格不少。所以從經濟角度來看，租車未嘗不是一種更加經濟實惠的方案。此外，如若不是每天需要開車出行的消費者，使用成本無疑更加低廉。唯一不便的只是每次都必須提前預約租車服務，而萬一遇到非計劃內的用車需求時，則難以及時使用。
無論如何，廣州限牌已經是板上釘釘的事情，而在未有更好應對辦法之前，租車出行將是最為簡單方便的辦法。而我深信，各大租車公司此時肯定已在暗地里叫爽，租車業務也會更加火爆。
4.《質量發展綱要》：2020汽車質量達到國際水平
去年，我國汽車產銷均突破1840萬輛，作為連續3年全球最大的汽車產銷市場，我國已成為名副其實的汽車大國，汽車的保有量也突破1億輛。隨之而來的是，汽車質量投訴也大幅攀升，一些突出的質量問題已不容忽視。截至2011年年底，我國共實施汽車召回419次，召回缺陷汽車622萬輛。2011年我國召回缺陷汽車181.7萬輛，占我國汽車保有量1.06億輛的1.71%。
光靠召回不能全面有效地解決汽車安全問題。為此，國務院發布實施的《質量發展綱要2011—2020年》提出在汽車等重點行業實施可靠性提升工程，到2020年，重點產品的可靠性達到或接近國際先進水平。要實現這一目標，光靠召回是不能完全解決問題的，同時，要形成提高汽車質量、安全和可靠性的倒逼機制。
什么是汽車召回的倒逼機制？質量專家解釋道，發現問題召回缺陷產品的同時，從源頭消除正在發生或可能發生的潛在危險，對在制品加強可靠性設計、試驗，更改設計方案，加強質量控制，從而推動產品質量安全水平實現新的提高。這種從倒查問題到召回已售出的產品、完善現有產品的設計、改進質量，實現質量提升的新一輪循環就是召回形成的倒逼機制。
對此，業界專家表示，倒逼機制能使企業提高質量安全可靠性管理水平。長此以往，就能形成提高質量的良性循環。可謂一切從源頭抓起。
5.兒童安全座椅國標啟動國內外品牌爭奪戰打響
我國首部《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準三已于7月1日起正式實施，標準規定國產車輛必須裝配符合標準的兒童安全座椅接口，并對兒童安全座椅的生產和銷售做出規范。這也是我國首次出臺有關兒童乘車安全的強制性國家標準，對于尚處萌芽狀態的中國兒童安全座椅市場而言，這將是一次絕好的機遇。而我國的現狀：國內兒童安全座椅使用率不足0.1%。
由于目前我國兒童安全座椅的普及率較低，且一直缺乏產品質量的國家標準，國內兒童安全座椅市場魚龍混雜的局面長期存在，市場上的產品售價從兩三百元至數千元不等，消費者在也難以進行合理選擇。而此番《約束系統》國家標準的出臺，亦是整頓規范國內兒童安全座椅市場、為本土品牌長遠發展創造健康環境的開始。
據悉，即將開始實施的《約束系統》國家標準是參照歐洲統一的ECE-R44標準制定的，這在產品準入門檻上將國內一些小型加工企業擋在了市場之外，為該行業有規模、有研發實力的企業創造了更優質的競爭氛圍。
與此同時，與歐洲生產標準的貼近性也為國外著名品牌搶食中國市場創造了相當便利。在全球增速最快的新車市場上，兒童安全座椅顯然是塊亟待開發的暴利陣地。目前，德國、美國、日本等知名生產廠家已紛紛在香港、臺灣、上海等地設立全資子公司，加速推進貿易進程，甚至不少企業已在東莞、寧波等地建立了生產基地。而在中國本土，相關數據顯示，國內廠商生產的兒童安全座椅產品中，95％的產品出口外銷，國內市場銷售僅占5％。
終于，首部相關法規即將實施，這亦是整頓規范國內兒童安全座椅市場、為本土品牌長遠發展創造健康環境的開始。而較高的門檻亦為國外著名品牌搶食中國市場創造了相當便利。一場市場爭奪戰即將開始。但無論如何，作為安全裝置，安全絕對是首要關鍵詞，而不是便宜。
6.原一馬副總于洪江二次創業 入汽車后市場
7月1日，廣州突然有9家“好快省”汽車專業保養連鎖店同時開業，該店用統一的綠色標識大舉殺入廣州汽車服務市場。據新快報記者了解，這些店均由原一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江投資創建。另據悉，好快省旗艦店即第10家店也將于9月底在番禺開業。這意味著，3個月內“好快省”將有10家直營店開業迎客。
去年9月份曝出時任一汽馬自達原銷售副總于洪江已離職的消息后，于洪江的去向就一直頗引業界關注。9月6日在他本人的微博中表示：“一汽待我不薄，我不會服務于任何一汽的競爭對手。這次要單干。”于洪江自曝確定離任后，消息靈通人士向新快報記者透露，他已初定在廣州創業，而具體的項目當時并未透露，并在汽車業內“隱身”至今。時至今日，于洪江終于再次現身江湖，正式宣布進軍汽車后市場。
自2001年3月升任一汽轎車銷售公司副總經理之后，于洪江掌舵的一汽馬自達憑借馬自達6的出色銷售成績，以及在營銷上的大膽之舉，在于洪江的帶領下大放異彩，被譽為汽車營銷界的大師級人物。而此次高調轉戰發展潛力更大的汽車售后服務市場，足可見于洪江對汽車行業的敏銳洞察力。
好快省突破4S店前臺接單后臺操作的傳統模式，采用互動式保養流程，前后臺融合，實現接單、施工、結算一體化，3個人同時服務于1個用戶，1人全程講解，2人進行檢測和保養操作，全程透明化，極大縮短服務時間，一次普通保養20分鐘即可搞掂。而4S店前后臺分離，不算上排隊時間，全程服務至少也要1個小時。據了解，在好快省店里，一次換機油不到200元。而相當于4S店5000公里的常規保養，好快省價格只要218元。長久以來4S店是車主們公認的質量高地。而好快省以“零沉淀、零積碳是零磨損的基礎”的理念意欲搶占技術的最高峰，同時還要兼顧快捷、便宜，實在令人吃驚。那么，“好快省”能否創造又好又快又省的超值保養服務，在廣州乃至全國汽車售后服務市場開創新的先機，目前還需觀察。
7.補上“短板” 寧波興建汽車電子產業創新基地
當今汽車科技含量越來越高，越來越多的自動化控制平臺也在不斷地“擴容”。汽車電子對全車通信、智能化控制、遠程信息服務及提升整車性能、安全性、操控性愈加至關重要，集電子技術、汽車技術、信息技術、計算機技術和網絡技術等于一體。
市外經貿局開放合作處處長許良錦說：“汽車電子是一個潛力巨大的行業，目前汽車電子產品占中高檔轎車整車價值的比例已經超過35%。 這個比例還在不斷增長。”
據統計，2011年中國的汽車電子市場規模突破3000億元。另據IHSiSuppli公司的研究報告表明，2015年中國市場的汽車電子銷售額預計將達到299億美元，市場潛力巨大。
但是，汽車電子技術是目前我國汽車工業的“軟肋”，尤其是核心技術零部件領域基本上被德國博世、普瑞、德爾福、法雷奧等國外先進廠家壟斷。我國企業自發研制、生產的任務更加急迫。基于這個內外形勢，寧波均勝集團與德國普瑞公司合作，已在嘗試補上當前我國汽車工
業中零部件的“短板”。
據賽迪顧問股份公司汽車電子事業部負責人介紹，汽車電子行業科技含量高，研發周期長而且風險非常大，這使得不少國內企業不愿涉足。而賽迪顧問股份公司則將與寧海三門灣新區合作，共同興建寧波國際汽車電子產業創新基地，依托我市在汽配產業鏈完善的優勢，集聚和發展一批汽車電子企業，填補汽車工業的“軟肋”，增強中國在全球汽車產業鏈中的關鍵地位。
