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商用車市場簡訊第93期
發布時間:2012-07-26 16:48:05    瀏覽量:3439次    
新 聞 概 要
1.退出機制將助汽車“殼”成稀缺資源
2.重汽依然保持國內重卡出口第一
3.重卡:市場萎縮與合資擴產齊飛
4.星銳成中山裝備制造業博覽會指定用車
5.淡季促銷 徐工汽車融資平臺再顯優勢
6.中大新能源客車獲國家立項批準
7.福田歐馬可1系商務輕卡上市
8.三一國際并購再打閃電戰 收購攪拌車制造商


1.退出機制將助汽車“殼”成稀缺資源
        此次退出機制的建立對這些落后企業將起到督促作用,有利于促進這些企業轉型發展。而從行業來看,有利于維持市場秩序,規范行業發展,提高車企核心競爭力,加快汽車產業轉型升級,推動汽車產業做大做強。
        “殼資源”或更加緊缺:根據工信部車企異地建廠必須在兼并現有車企基礎上進行的規定,部分落后企業的退出將使尚未退出的“殼資源”更加珍貴。
        據了解,2009年工信部下發《關于加強汽車生產企業投資項目備案管理的通知》,通知明確指出,現有汽車、三輪汽車、低速貨車和車用發動機生產企業自籌資金擴大同類別產品生產能力和增加品種,包括異地新建同類別產品的非獨立法人生產單位,其中汽車生產企業異地設立分廠必須在兼并現有汽車生產企業的基礎上進行。根據這個規定,汽車企業通過異地圈地建廠的項目在未來將不再獲批。
        此外,盡管近來國內汽車市場增幅放緩,但外資汽車企業依然看好未來中國汽車業發展前景,這些外資汽車企業正在掀起一輪新的投資擴產。不過,根據上述規定,任何新上汽車合資項目,首先要收購一家具有汽車生產資質的企業才能進行,“借殼”就成為這些企業的無奈之選。
        根據規定,這些落后企業往往成了有擴張需求車企的一塊“敲門磚”,收購一家“殼資源”即可迅速獲得生產資質。隨著一些落后車企生產資質的注銷,未來閑置整車資質“殼資源”的爭奪必會愈演愈烈,車企的擴張成本也將隨之提高。
 

 
2.重汽依然保持國內重卡出口第一
        今年重卡市場會有多大的降幅?身為中國重卡老三強之一的中國重汽,將如何應對市場下滑?
        日前,在中國重汽濟寧商用車公司豪瀚重卡南京發布會上,中國重汽集團副總經理于有德表示,中國重汽通過產品結構的調整、出口市場的良好表現,所受的沖擊比外界想象的要小得多。并且,在今年下半年,隨著宏觀環境的好轉,重汽公司將比去年同期取得更好的業績。
        “重卡市場上半年的降幅在32%左右,不過,下半年降幅應有所放緩。”于有德表示,從行業數據來看,雖然今年整個市場都在下降,但自3月份以后,重卡市場每個月同比下降的幅度都在縮小,下半年的降幅預計還會進一步減小。“綜合全年來看,我個人認為,今年的重卡市場相比去年會下降15%——20%,也就是說,相比去年的88萬輛,今年的重卡銷量會在65萬——70萬輛之間。”
 

 
3.重卡:市場萎縮與合資擴產齊飛
        重卡行業2012年面臨銷量下滑、盈利腰斬的形勢,不過行業低迷并未減弱廠商合資擴產的步伐。合資熱潮愈演愈烈,重卡行業緩慢的復蘇能否消化快速擴大的產能壓力?按照中國汽車工業協會數據,今年上半年,中國國內重型貨車累計產銷量分別為34萬輛、37萬輛,同比雙雙下降32%。
        與此同時,從陸續公布的半年業績預報來看,重卡行業盈利能力已經大幅下滑。其中,中國重汽于港交所發布盈利預警稱,上半年盈利將同比“大幅下滑”。元大證券分析師黃建文稱,按照以往慣例,中國重汽用“大幅下滑”的表述意味著半年業績將同比減少超過50%。華菱星馬發布的業績預告也稱,上半年凈利潤將同比下降50%以上。中國主要的重型發動機廠商濰柴動力亦表示,受宏觀經濟緊縮影響,上半年業績降幅較大。
        但行業低迷似乎讓外資嗅到了“抄底”的良機,重卡領域合資熱潮愈演愈烈。戴姆勒借助與福田汽車的合作,試圖擴大在中國重卡市場的影響力。福田汽車與戴姆勒的合資公司于近日正式運營,福田戴姆勒的發動機工廠也將于明年初開工建設。
        此外,江淮汽車與納威司達的合資公司不久前剛獲得發改委審批,江淮汽車公告稱,合資公司將生產柴油發動機,投資額達到18億美元。納威司達中國區總裁萬如意向記者表示,納威司達將引入ICT+技術,并引入更大排量柴油發動機。
        就連一向專注于輕卡的江鈴汽車,也轉而成為中國長安和福特汽車在重卡領域合作的載體。江鈴汽車近日宣布以2.7億元價格收購中國長安旗下太原重汽,江鈴汽車并稱,收購后太原重汽將引進福特汽車的技術和產品。
 

 
4.星銳成中山裝備制造業博覽會指定用車
        于本月舉行的第七屆中國(中山)裝備制造業博覽會暨首屆節能環保與新能源產業博覽會中,星銳作為大會指定嘉賓接待車,成為了本次博覽會的一個亮點。
        星銳充裕的車內空間及扎實的底盤技術給人留下了深刻的印象,承載式車身降低了底盤的離地高度,增加了側向穩定性,整車的高度可以被設計得更高,車廂地板離地高度約600 mm,車廂內高達到1 860 mm。在車身寬度方面,2 098 mm的尺寸讓星銳成為同級別車中的佼佼者,接近1850 mm的內寬讓車內的座椅布置更加從容。
        星銳校車搭載的動力是2.8 L排量的HFC4DA1-2C國Ⅳ柴油機,發動機最大功率88 kW,最大轉矩250 Nm。在安全方面,星銳歐系短頭寬體式車身設計為學童提供了很好的保障。比如潰縮式車頭設計,一旦發生碰撞車頭自動下沉,可以在遭正面撞擊時起到緩沖作用。
        星銳寬體式車身設計,造就了市場同類產品中最大的內部空間,既能保證充裕的改裝空間,也能保證寬敞舒適的超大商務空間。此外,掛藍牌、C照即可駕駛,更能為“宜家宜商”提供最大便利。
 

 
5.淡季促銷 徐工汽車融資平臺再顯優勢
        6月份,安徽六安廣泰汽車銷售有限公司一次性買斷37臺徐工重卡,又創造了該經銷商今年單月一次買斷臺數的新高。在整個重卡市場空前低迷的時候,經銷商如此大手筆的底氣從何而來?
        首先,淡季做促銷,精準細分終端市場最重要。正是看準了徐工輕量化自卸產品的性價比優勢。徐工8×4輕量化自卸車配置非常適合六安地區建筑拉沙的用戶,在省油、安全、高效、可靠等方面有著同行業廠家無可匹敵的優勢。盡管市場上自卸車種類非常多,高水平老牌自卸車競爭力更強,但是,通過仔細分析市場,客戶認準了徐工這款輕量化自卸,雖然當地銷量目前不還是第一,但增長勢頭強勁。
        其次,中國經濟大趨勢向好是毋庸置疑的,短時間的結構性調整并不代表經濟停滯不前。退一萬步說,2012年的整體GDP水平是有所下調,但是仍然會有7%左右的增長,這個速度在世界經濟發展史上依然處于絕對的高位,那么商家也好,廠家也好,是沒有理由對經濟前景過分悲觀的,已經有專家預測,國民經濟會在下半年的8、9月份企穩回升。未雨綢繆,先行動者將占得先機!六安廣泰選在此刻出手,可謂恰逢其時。
        最后,也是最重要的一點,徐工集團強大的金融平臺支持,這是六安廣泰敢于先于市場節奏果斷出手的最根本的底氣所在。可以這么說,徐工汽車目前在國內所擁有的金融政策絕不輸于任何一個汽車界知名大佬:從光大銀行保兌倉、按揭、中國銀行的按揭、交通銀行的保理業務、到徐工自己的融資租賃平臺……徐工金融平臺的多樣性和便利性在業界首屈一指。此次六安廣泰正是充分利用了徐工汽車的江蘇公信業務,用微乎其微的前期投入,完成37臺車買斷操作,達到了“四兩撥千斤”的效果!
 

 
6.中大新能源客車獲國家立項批準
        近日,鹽城中大集團旗下的鹽城中威客車有限公司年產5000輛客車技改投資項目,經國家工業和信息化部審查合格,同意備案,其中純電動客車3000輛,傳統客車2000輛 。該項目亦是國內首家獲得國家立項批準的新能源客車項目,不僅證明中大集團在新能源客車研發、生產方面的國內領先地位,亦對中大加快新能源汽車產業化的步伐,打造更具競爭力鹽城汽車城有重要意義。
      作為戰略性新興產業重點項目,中大集團歷經12年、耗費巨資研發成功的純電動客車,目前已經在天津實現一年零十個月的批量商業化平穩運營,具備良好的可靠性和安全性。其在設計和營銷中展示了諸多特色優勢:如大容量鋰離子動力電池及國內領先的整車技術,適用于“早出、晚歸、夜充電”的運行模式;獨特的超低溫電池,可適用于零下20℃至零下40℃全球寒冷城市;隨車充電技術的突破,減少了充電站的建設和應用成本;新型的商業模式——“我造車、你買車、他付錢(金融租賃機構付錢)”,最大限度地降低了購置成本和運營成本。目前,中大正在研發輕量化精密鑄造鳥籠結構車身技術,攻克全球客車車身結構的空白區域,搶占全球客車制高點。
      據了解,中大集團旗下的中大汽車擁有全系列傳統客車和新能源純電動客車及底盤制造資質,分別控股了鹽城中威客車有限公司、北京燕京汽車有限公司、南京中大金陵雙層客車有限公司等多家汽車制造企業。其產品包括6至18米全系列公交客車、長途運輸客車、旅游車、團體客車、校車、雙層客車及底盤和新能源客車、純電動專用車、電動力總成等核心零部件,有35個傳統客車車型和4款純電動客車獲得國家公告目錄及補貼目錄。經過十多年、十多億元投入,中大攻克了諸多技術瓶頸,其BE系列純電動客車目前已投放國內外市場并擁有20多項專利,取得了各項法律許可和公告目錄,獲得了產業化轉型升級的重大機遇,是唯一獲得全系列純電動客車進入北京示范運營機會的京外企業。
 


7.福田歐馬可1系商務輕卡上市
        近日,福田汽車在廣州舉行了歐馬可1系商務版新車上市儀式,售價為8.28萬元。該車搭載世界頂級康明斯柴油發動機,使輕卡領域的“芯”水平得到再次刷新,也使國內輕卡標準提升到新的高度。
        歐馬可1系商務版所采用的康明斯ISF2.8發動機,其零部件種類僅為同類產品的60%,重量減少20%,堪稱同級別中重量最輕、體積最小的發動機,這也使得歐馬可1系商務版運載能力遠遠超越了一般輕卡的水平,開創了一個嶄新的“大輕卡”時代。與此同時,歐馬可1系商務版核心零部件的維護為3年20萬公里超長保修、2萬公里1次保養,維護成本僅為同類產品的1/4。


8.三一國際并購再打閃電戰 收購攪拌車制造商
        三一重工閃電收購行動再次上演。7月23日晚間,三一重工發布公告稱,公司控股子公司德國普茨邁斯特公司(簡稱“普茨邁斯特”),日前與Hans-George Stetter先生簽署《股權轉讓協議》,普茨邁斯特出資810萬歐元收購Hans-George Stetter先生持有的Intermix GmbH公司100%的股權。
      三一重工公告稱,本次收購Intermix GmbH公司,將有利于豐富普茨邁斯特的產品組合,延長產業鏈,并將與三一重工現有業務形成良好的協同效應。
      普茨邁斯特在攪拌車、攪拌站產品領域一直是空白。據外媒報道,創立于1984年的Intermix,是歐洲攪拌車和特種攪拌設備的領導型企業。在金融危機前的2007年,該公司年銷售收入超過3000萬歐元,去年銷售收入1010萬歐元。
      “該并購豐富了我們的產品組合。”普茨邁斯特首席執行官諾伯特·肖毅說。他表示,普茨邁斯特將迅速開始利用公司的全球營銷渠道銷售攪拌車。
      此次收購,不僅幫助普茨邁斯特延伸產業鏈,也將進一步增強三一重工在混凝土攪拌機械領域的研發創新能力、營銷服務水平以及國際品牌影響力。
      近20年來,三一重工一直依靠自主投資滾動發展,在印度、巴西、美國、德國等國投資興建制造和研發基地。