商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第100期
發(fā)布時(shí)間：2012-08-06 17:43:53 瀏覽量：4882次
新 聞 概 要
1.大眾鞏固市場(chǎng)地位 商用車重心轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)
2.工信部油耗數(shù)據(jù)公布 日產(chǎn)銳騏成最省油皮卡
3.五大因素左右物流商用車下半年市場(chǎng)
4.收購(gòu)步伐急促 恒天“造車”面臨考驗(yàn)
5.中國(guó)重汽汕德卡營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)開始招商
6.輕卡廠商逆市突圍 急拓微卡業(yè)務(wù)
7.比亞迪北上 破解新能源車地方保護(hù)
8.廈門金旅：自主核心技術(shù)領(lǐng)跑新能源客車新發(fā)展
1.大眾鞏固市場(chǎng)地位 商用車重心轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)
據(jù)德國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》8月5日消息，日前大眾汽車表示，未來(lái)將更加注重大眾商用車品牌在新興市場(chǎng)的立足，滿足公司2018年成為全球最大車企的目標(biāo)。
大眾人事總監(jiān)霍斯特·諾依曼表示：“我們絕不能以為大眾已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球最大車企的目標(biāo)，覺(jué)得自己富有而戰(zhàn)無(wú)不勝。”其認(rèn)為，大眾集團(tuán)旗下大眾商用車品牌仍然存在弱點(diǎn)，而若要在車企排行中位列第一，則需要改變現(xiàn)狀。
諾依曼稱：“與強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如豐田和現(xiàn)代對(duì)比，我們?cè)谀承╊I(lǐng)域才剛剛嶄露頭角，例如在新興市場(chǎng)的緊湊型商用車市場(chǎng)。在東南亞等地，我們還有很大的空間去開拓。”
今年上半年，大眾集乘用車和輕型商用車交付給消費(fèi)者的終端銷量4,451,657輛，較去年上半年的4,088,158輛同比增長(zhǎng)8.9%。而大眾商用車品牌上半年全球終端銷量為270,032輛，去年同期為260,297輛，同比增長(zhǎng)3.7%。
2.工信部油耗數(shù)據(jù)公布 日產(chǎn)銳騏成最省油皮卡
近日，工信部“輕型汽車燃料消耗量通告”中最新公布的首批105家企業(yè)的5923個(gè)車型中，鄭州日產(chǎn)的銳騏和D22皮卡在同排量級(jí)別的皮卡車型中，以7．5L／100ｋｍ和7.2L／100ｋｍ的綜合工況油耗，分列中高檔皮卡第一、二位，成為最省油皮卡。
其實(shí)，作為國(guó)內(nèi)高端品質(zhì)皮卡的代表，銳騏皮卡取得這樣的成績(jī)也在情理之中。銳騏和NISSAN高端皮卡D22共線生產(chǎn)，大部分零部件和NISSAN皮卡通用，血統(tǒng)高貴、性價(jià)比極高；其成熟的底盤技術(shù)保證了出色的載貨能力、舒適性和安全性，整體品質(zhì)媲美D22，動(dòng)力性能較D22也不遜色。
而在提升品質(zhì)和降低油耗方面，銳騏皮卡也做足了功夫。銳騏柴油系列皮卡一直采用德國(guó)博世電控高壓共軌技術(shù)的ZD25TCR發(fā)動(dòng)機(jī)，曾創(chuàng)造在高原、高溫環(huán)境下連續(xù)行駛2萬(wàn)公里、平均油耗7.6L的紀(jì)錄。102KW的功率與217Nm的扭矩，確保平順性和加速性優(yōu)良。先進(jìn)的結(jié)構(gòu)和燃燒過(guò)程，有效地減少了振動(dòng)、降低了噪音，帶來(lái)良好燃油經(jīng)濟(jì)性，極大簡(jiǎn)化和方便維護(hù)保養(yǎng)，降低了使用成本。
據(jù)鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理郝身健介紹，2009年銳騏皮卡客戶中，個(gè)人用戶的比例已由2008年的46%提升到60%，銷量也達(dá)到原計(jì)劃136%，超額完成任務(wù)。可以說(shuō)，銳騏皮卡已經(jīng)得到了從民間到官方的廣泛認(rèn)可。
3.五大因素左右物流商用車下半年市場(chǎng)
事實(shí)上，要對(duì)下半年車市有一個(gè)較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，就需理清哪些因素能夠“左右”國(guó)內(nèi)車市的走勢(shì)。此前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在某汽車行業(yè)研討會(huì)上指出了五大影響因素，而結(jié)合這些因素，或可對(duì)日后物流商用車市場(chǎng)走勢(shì)給出一個(gè)大致判斷。
第一，宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)要靠投資、出口、消費(fèi)來(lái)拉動(dòng)，而上半年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速放緩，一定程度上影響了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的信心。近日，筆者在采訪中更是發(fā)現(xiàn)，一些物流用戶選擇持幣待購(gòu)；同時(shí)，房地產(chǎn)調(diào)控導(dǎo)致投資減緩，也對(duì)物流商用車，特別是工程自卸類的產(chǎn)品產(chǎn)生了巨大的影響。不過(guò)，師建華還是指出了部分利好消息，如CPI漲幅繼續(xù)回落，一定程度上支撐了汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。而PPI同比下降，使企業(yè)降低了生產(chǎn)成本，減輕了經(jīng)營(yíng)上的壓力。
第二，用戶需求對(duì)市場(chǎng)的影響。長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的剛性需求持續(xù)存在，而隨著居民收入的不斷提高和消費(fèi)升級(jí)，三、四線城市將是未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)；同時(shí)，一、二線城市采購(gòu)第二輛車和換購(gòu)汽車比例也會(huì)逐步加大。加之，新農(nóng)村建設(shè)的加速、國(guó)家一系列惠農(nóng)政策的實(shí)施，以及中西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，更為物流商用車的需求增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。
第三，區(qū)域投資和消費(fèi)環(huán)境的影響。目前，地方政府出臺(tái)的很多政策都是利于汽車行業(yè)投資的，如給予土地、稅收等方面的優(yōu)惠政策。但同時(shí)，也有部分城市進(jìn)行限行、限購(gòu)措施，遏制了本地的汽車消費(fèi)。而這，不僅會(huì)影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的非良性變化，還將影響自主品牌的發(fā)展和壯大。并且，需要注意的是，近日廣州限購(gòu)已將“觸角”伸向中小型客車，而這類產(chǎn)品對(duì)城市物流配送而言是很重要的。
第四，宏觀政策的影響。一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受政策的影響較大，利好政策往往是其增長(zhǎng)的重要原因。之前的汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減半等優(yōu)惠政策，都在第一時(shí)間得到了市場(chǎng)的積極反饋，尤其是微客、輕卡等物流商用車，更是獲益良多。但在目前商用車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷之際，并未出現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士期待的促進(jìn)物流車市發(fā)展的重磅政策。而業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，近期該類政策會(huì)否出臺(tái)，還需進(jìn)一步觀察。
第五，能源、環(huán)境、交通等因素的影響。我國(guó)車市的前期發(fā)展，主要依賴勞動(dòng)力成本低、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛和出口貿(mào)易順暢三大因素。可到了當(dāng)前階段，上述有利因素正在逐步減弱，能源、環(huán)境、交通成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。此間，技術(shù)、油耗、排放、安全等標(biāo)準(zhǔn)的提高，會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生影響：像是物流商用車將“在劫難逃”，日后或引發(fā)“換購(gòu)潮”；而天然氣重卡等新產(chǎn)品的崛起，也是一大趨勢(shì)。
4.收購(gòu)步伐急促 恒天“造車”面臨考驗(yàn)
據(jù)悉，恒天集團(tuán)亦已并購(gòu)了一家河北改裝車廠，預(yù)計(jì)將在9月份完成資產(chǎn)交接；同時(shí)，其還將計(jì)劃在明年收購(gòu)一家河南的汽車廠。
為規(guī)避市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，恒天集團(tuán)重點(diǎn)鎖定高端商用車市場(chǎng)；同時(shí)，其亦通過(guò)并購(gòu)重組奠定了一定的技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)。汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇表示，“整車資質(zhì)對(duì)恒天集團(tuán)而言并不是大問(wèn)題”；但在國(guó)家政策不支持、審批標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格化的大環(huán)境下，恒天集團(tuán)還將面臨著嚴(yán)峻的銷售考驗(yàn)，在柴油機(jī)制造方面亦面臨“退出”危機(jī)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊則認(rèn)為，恒天集團(tuán)還需“加強(qiáng)對(duì)優(yōu)質(zhì)殼資源的‘收集’以增強(qiáng)實(shí)力”。
擁有了G IN A F技術(shù)、品牌和資產(chǎn)的恒天正在籌備開發(fā)覆蓋牽引車、底盤和礦用自卸車全新系列產(chǎn)品。據(jù)悉，其此前便已收購(gòu)了一家德國(guó)研究所，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)。
但定位為高端商用車的恒天仍將面臨細(xì)分市場(chǎng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
發(fā)展遲緩的國(guó)內(nèi)車市便是一道難關(guān)。上半年商用車產(chǎn)銷超過(guò)10%負(fù)增長(zhǎng)，其中重卡產(chǎn)銷同比下降更為嚴(yán)重；短期內(nèi)商用車市場(chǎng)恐難有反彈。
此外，重卡市場(chǎng)現(xiàn)已形成了較為穩(wěn)定的格局，產(chǎn)業(yè)集中度較高。去年?yáng)|風(fēng)銷量第一，占據(jù)21.1%的市場(chǎng)；一汽、重汽、福田以及陜汽共占據(jù)58.2%。
同時(shí)，作為缺乏品牌效應(yīng)的新分子，恒天在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)等方面皆有待磨練。
5.中國(guó)重汽汕德卡營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)開始招商
近日，為全面配合汕德卡上市，中國(guó)重汽大規(guī)模的汕德卡營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)招商開始進(jìn)行。
2009年10月，中國(guó)重汽與德國(guó)MAN公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)。作為德國(guó)MAN公司的中國(guó)生產(chǎn)基地，中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車有限公司將推出國(guó)內(nèi)最高端重型卡車——汕德卡（德國(guó)MAN公司在國(guó)際市場(chǎng)暢銷的TGA系列產(chǎn)品的中國(guó)名稱）。在上市之前，中國(guó)重汽特面向全國(guó)進(jìn)行營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的招商工作。
此次營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)招商，將遴選具有一定規(guī)模和實(shí)力的中重卡經(jīng)銷商、中重卡服務(wù)站、大型物流公司、大型企事業(yè)單位，以及具備豐富客戶資源或具有融資銷售能力的單位。
6.輕卡廠商逆市突圍 急拓微卡業(yè)務(wù)
在宏觀經(jīng)濟(jì)下滑和市場(chǎng)銷量放緩的背景下，素有“國(guó)民經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”之稱的卡車市場(chǎng)難言輕松。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)重卡銷售同比下降超三成、中卡下降接近一成，即使昔日持續(xù)高增長(zhǎng)的輕卡降幅也在5%以上。面對(duì)銷售額不斷下滑，卡車生產(chǎn)商該如何應(yīng)對(duì)？
面對(duì)市場(chǎng)疲軟和政策“利空”，宜及時(shí)調(diào)整結(jié)構(gòu)，對(duì)于福田、黑豹、東風(fēng)、凱馬、江淮等輕卡巨頭紛紛布局的山東而言，唐駿歐鈴的逆市突圍頗具代表意義。
隨著房地產(chǎn)調(diào)控政策的深入和經(jīng)濟(jì)增速的逐步放緩，重卡行業(yè)首當(dāng)其沖，業(yè)績(jī)?nèi)€下滑，中卡、輕卡也受到波及。數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國(guó)重卡銷量為37.16萬(wàn)輛（包括半掛牽引車和非完整車輛），同比下降31.62%。
而微卡，是4個(gè)卡車品種中惟一保持正增長(zhǎng)的，上半年銷量達(dá)27.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.92%。其中，“微卡三強(qiáng)”東風(fēng)、上汽通用五菱和福田，銷量分別為6.25萬(wàn)輛、6.21萬(wàn)輛和5.67萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.23%、49.33%和14.70%。在整體慘淡的卡車市場(chǎng)中，微卡如此優(yōu)異的成績(jī)單，著實(shí)“搶眼”。
細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，高端輕卡、微卡市場(chǎng)受到的沖擊相對(duì)較小：大規(guī)模的舊村改造、城鎮(zhèn)化使得普通百姓手有余錢，也保證了今后很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)對(duì)輕卡的購(gòu)買力。
隨著需求和購(gòu)買力的變化，目前細(xì)分市場(chǎng)也被重新定義。隨著計(jì)重收費(fèi)與國(guó)Ⅲ排放法規(guī)的實(shí)施，輕卡消費(fèi)趨勢(shì)已經(jīng)開始從低檔經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁、高速重載的高檔車型轉(zhuǎn)變，主要是適合城際長(zhǎng)途運(yùn)輸；二、三級(jí)市場(chǎng)的中卡需求逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所代替。高端和大噸位輕卡漸受青睞，其中高端輕卡每年以25%的速度遞增，且這一市場(chǎng)具有較高的利潤(rùn)。
同時(shí)，隨著技術(shù)提升，微卡取代了部分低載重輕卡。微卡與輕卡的底盤結(jié)構(gòu)相近，且車架、前后車橋更為粗壯、結(jié)實(shí)，具有突出的載貨能力和性價(jià)比。
與唐駿歐鈴相似，福田、江淮、東風(fēng)等輕卡巨頭也紛紛整合精簡(jiǎn)旗下輕卡產(chǎn)品，強(qiáng)化高端輕卡和微卡市場(chǎng)。
7.比亞迪北上 破解新能源車地方保護(hù)
面對(duì)中國(guó)新能源汽車推廣過(guò)程中碰到地方保護(hù)這個(gè)最大的困難，比亞迪汽車在生產(chǎn)基地的布局上開始做出改變，以繞過(guò)這個(gè)無(wú)形的障礙。
近日，比亞迪與天津公交集團(tuán)合資組建天津市比亞迪汽車有限公司正式舉行了簽字儀式。該項(xiàng)目的主要目標(biāo)是在天津武清建設(shè)國(guó)內(nèi)一流的新能源汽車生產(chǎn)基地和出口基地，并以實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)1萬(wàn)輛新能源汽車作為目標(biāo)。與此同時(shí)，比亞迪也將純電動(dòng)大客車的研發(fā)中心設(shè)在天津武清，視情況研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)輕型卡車和純電動(dòng)廂式貨車。
在比亞迪新能源汽車的推廣過(guò)程中，遇到了很多的現(xiàn)實(shí)困難。其中，最大的困難在于目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)域的地方保護(hù)主義。在新能源汽車的示范運(yùn)行中，幾乎各個(gè)示范城市采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)就是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。
這種地方保護(hù)的結(jié)果，就造成了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的封閉，先進(jìn)的技術(shù)得不到示范、推廣的機(jī)會(huì)。反而在這種地方保護(hù)下，各地重復(fù)上馬新能源汽車項(xiàng)目。
目前，比亞迪的新能源汽車在國(guó)內(nèi)主要局限在西安、深圳、長(zhǎng)沙、韶關(guān)等少數(shù)有生產(chǎn)基地的城市，很難進(jìn)行全國(guó)性的推廣。不過(guò)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，要想破解地方保護(hù)，目前來(lái)說(shuō)，最現(xiàn)實(shí)的方式就是在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的當(dāng)?shù)鼗?/H5>
8.廈門金旅：自主核心技術(shù)領(lǐng)跑新能源客車新發(fā)展
近日，廈門金旅混合動(dòng)力公交XML6125JHEV38C在第三屆中國(guó)節(jié)能與新能源公交客車創(chuàng)新大賽上一舉摘得“技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”和“最佳車型獎(jiǎng)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，這也是金旅繼2010年和2011年蟬聯(lián)前兩屆新能源精英賽冠軍后再次獲得的重量級(jí)大獎(jiǎng)。本次大賽以“亮劍自主品牌 展示創(chuàng)新技術(shù) 推進(jìn)應(yīng)用發(fā)展”為主題，是在新能源汽車（客車）新一輪發(fā)展期背景下舉行的創(chuàng)新大賽。全國(guó)12家客車制造企業(yè)攜16款新能源公交車同臺(tái)競(jìng)技。經(jīng)過(guò)道路性能和線路運(yùn)行等各項(xiàng)測(cè)試的激烈角逐，金旅混合動(dòng)力以良好的操縱性能和低能耗脫穎而出。兩項(xiàng)大獎(jiǎng)?wù)宫F(xiàn)了金旅在新能源客車研發(fā)領(lǐng)域堅(jiān)持自主開發(fā)、自主創(chuàng)新的技術(shù)實(shí)力。
本次參賽的16輛新能源公交按照動(dòng)力不同共分為三類，分別是混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車。混合動(dòng)力車比賽起點(diǎn)設(shè)在杭州公交石橋停車廠，全程一圈共12.3km，運(yùn)行路況環(huán)境與城市公交幾乎一致。賽程模擬公交車運(yùn)行路線，在沿途設(shè)置的16個(gè)站點(diǎn)逐一停靠。 評(píng)價(jià)參賽車型的優(yōu)劣，除了操控性能外，最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是油耗。簡(jiǎn)單說(shuō)，越節(jié)能，越優(yōu)越。經(jīng)過(guò)近一天激烈的比賽，金旅混合動(dòng)力公交XML6125JHEV38C以優(yōu)異的表現(xiàn)獲得高度認(rèn)可。根據(jù)組委會(huì)公布的比賽數(shù)據(jù)顯示：混合動(dòng)力組總賽程135.3km,車輛載重4噸，空調(diào)溫度設(shè)定28度，保證參賽車輛百公里油耗測(cè)試更加準(zhǔn)確有效。金旅混合動(dòng)力公交車百公里油耗為26.93L，對(duì)比參賽的混合動(dòng)力客車平均百公里油耗30.52L水平，金旅混合動(dòng)力公交節(jié)能表現(xiàn)十分突出。比賽當(dāng)天適逢雨天，金旅XML6125JHEV38C的制動(dòng)和加速性能顯著，高架橋等長(zhǎng)坡路段動(dòng)力強(qiáng)勁，全程零故障，充分顯示出金旅自主開發(fā)的GHS-IV系統(tǒng)的先進(jìn)性和穩(wěn)定性。
廈門金旅技術(shù)中心新能源項(xiàng)目組主任工程師林宜備介紹：金旅新一代GHS-V系統(tǒng)持續(xù)開發(fā)中，今年有望推出市場(chǎng)。同時(shí)金旅在車輛安全可靠性、軟件升級(jí)方面持續(xù)投入研發(fā)，成為真正的客戶方案解決專家。目前可根據(jù)客戶實(shí)際需求，提供三種解決方案：一是純超級(jí)電容儲(chǔ)能+驅(qū)動(dòng)電機(jī)直驅(qū)方案，針對(duì)道路不擁堵、沒(méi)有爬長(zhǎng)坡的城市路況，該方案系統(tǒng)結(jié)構(gòu)成熟、高效、穩(wěn)定。超級(jí)電容的特點(diǎn)是安全、高效、長(zhǎng)壽命。二是超級(jí)電容耦合鋰電池聯(lián)合儲(chǔ)能+驅(qū)動(dòng)電機(jī)直驅(qū)方案。三是純超級(jí)電容儲(chǔ)能+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+自動(dòng)變速箱方案。方案二和方案三都能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)坡、大高架、擁堵等路況的全道路適應(yīng)。在儲(chǔ)能元件方面超級(jí)電容組合模式的應(yīng)用，是金旅獨(dú)有技術(shù)，目前在世界范圍內(nèi)處于先進(jìn)水平。其具備的自主核心技術(shù)有利于降低系統(tǒng)成本、縮短供貨周期、便于售后維護(hù)、軟件升級(jí)。
