(2023年2月6日-2月12日)
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l 道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型表（第50批）公示 l 汽車推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動(dòng)力電池回收利用 通用要求》征求意見的函
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道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型表（第50批）公示 2023年2月7日 來源:交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司 |
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2月7日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司公布《道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型表（第50批）公示》。
公示稱，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國節(jié)約能源法》《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，以及《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示批示精神切實(shí)加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全監(jiān)管工作的通知》《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<營運(yùn)客車安全技術(shù)條件>（JT/T 1094-2016）的通知》《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件>（JT/T 1178.1-2018）實(shí)施工作的通知》《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定>（JT/T 325-2018）的通知》等有關(guān)規(guī)定及相關(guān)技術(shù)要求，現(xiàn)對(duì)通過技術(shù)審查的道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型（見附件）進(jìn)行公示，公示期為5個(gè)工作日。
列入附件《道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型表（第50批公示）》的達(dá)標(biāo)車型共3340款。其中，客車達(dá)標(biāo)車型73款，乘用車達(dá)標(biāo)車型16款，載貨汽車達(dá)標(biāo)車型2260款，牽引車輛達(dá)標(biāo)車型277款，掛車達(dá)標(biāo)車型714款。
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汽車推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動(dòng)力電池回收利用 通用要求》征求意見的函 2023年2月8日 來源:全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分會(huì) |
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2月8日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分會(huì)公布“汽車推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動(dòng)力電池回收利用 通用要求》征求意見的函”。
函告稱，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)組織起草的汽車推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動(dòng)力電池回收利用 通用要求》已完成征求意見稿。現(xiàn)提交公示，廣泛征求意見。征求意見截止日期為2023年4月9日。
《車用動(dòng)力電池回收利用 通用要求》（征求意見稿）的主要內(nèi)容除前言外包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、回收利用原則、基本要求、回收要求、綜合利用要求共七章，以及附錄A（規(guī)范性）再生材料的使用比例計(jì)算方法。本文件規(guī)定了車用動(dòng)力電池回收利用過程的術(shù)語和定義、原則、基本要求、回收要求和綜合利用要求。本文件適用于鋰離子動(dòng)力蓄電池和鎳氫動(dòng)力蓄電池的回收利用，其他類型電池可參照?qǐng)?zhí)行。
隨著新能源汽車的滲透率加速提升，帶動(dòng)動(dòng)力電池裝車量持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2022 年新能源汽車銷量達(dá)到688 萬輛，同比增長93%，市場占有率有望超過25%。由于新能源乘用車壽命一般在5-8 年左右，未來動(dòng)力電池將面臨較大退役規(guī)模，預(yù)計(jì)到2030 年，我國的動(dòng)力電池退役水平預(yù)期將為237.3 萬噸，9 年間CAGR 約為28.3%。保守估計(jì)下，2030 年我國動(dòng)力電池回收行業(yè)總規(guī)模將達(dá)1000 億元以上。
新能源車動(dòng)力電池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，如果直接報(bào)廢回收，就會(huì)存在很大的資源浪費(fèi)，通過對(duì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，降級(jí)用于儲(chǔ)能、通信基站備電、低速電動(dòng)車等場景，可以實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。此外，通過對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，提取其中高價(jià)值的鎳、鈷、鋰等戰(zhàn)略金屬資源進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠減輕對(duì)礦產(chǎn)資源的開采壓力、規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本，創(chuàng)造較高的回收收益，同時(shí)還能避免環(huán)境污染。
目前雖然動(dòng)力電池回收行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評(píng)估等技術(shù)不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，但行業(yè)還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強(qiáng)等問題。
目前，車用動(dòng)力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布10 余項(xiàng)，但是缺乏系統(tǒng)性梳理，本標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于給出新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的管理及技術(shù)規(guī)范通用要求，統(tǒng)一車用動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的相關(guān)術(shù)語，有助于產(chǎn)業(yè)中相關(guān)主體的交流與合作，提升資源綜合水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品以及再生利用產(chǎn)品的質(zhì)量，保護(hù)環(huán)境和保障人體健康安全，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)特別是動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)資源化、高值化、綠色化發(fā)展。同時(shí)，也可以進(jìn)一步完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，指導(dǎo)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我國新能源汽車健康綠色可持續(xù)發(fā)展助力。
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