商用車市場簡訊第104期
發(fā)布時間：2012-08-10 20:20:36 瀏覽量：2566次
新 聞 概 要
1.襄陽綠色規(guī)劃出臺 支持新能源汽車
2.奇瑞皮卡諜照曝光 或年底前上市
3.中國北車長春客車制造基地開工建設
4.福特新一代重卡曝光 或將進入中國市場
5.先輕后重 納威司達詮釋中外合資謎局
6.IAA快訊 鄧祿普將推新品 投身公益事業(yè)
7.一汽造開往春天的校車 將推7米/10米平臺
8.政府與濰柴較勁 陜汽集團拆分重組步履維艱
9.濟寧商用車六個項目順利通過科技成果鑒定和驗收
1.襄陽綠色規(guī)劃出臺 支持新能源汽車
8月8日，國內首個地市級城市綠色發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃在北京通過評審，由國家發(fā)改委宏觀經濟研究院組織編制的《綠色襄陽發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》及《產業(yè)襄陽發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》出臺在即。新能源汽車和循環(huán)經濟產業(yè)鏈上的優(yōu)勢企業(yè)獲政策支持力度最大。
“襄陽在經濟發(fā)展關鍵時期有這樣遠見卓識率先制定綠色發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，的確難能可貴，這必將對其他地區(qū)的發(fā)展起到重要的示范推動作用。”國家節(jié)能中心主任李仰哲表示。該《規(guī)劃》披露的信息顯示，襄陽市將大力發(fā)展新能源新材料、電子信息、新能源汽車等高新技術產業(yè)和循環(huán)經濟，而新能源汽車產業(yè)將成為重中之重。
根據規(guī)劃，襄陽市將全力建設綠色產業(yè)發(fā)展先行區(qū)、全國資源循環(huán)利用示范基地和國家環(huán)保示范城市。而在產業(yè)布局上，汽車產業(yè)將成為著力推動的龍頭產業(yè)，新能源汽車更是成為其集中打造的王牌。《規(guī)劃》提出，未來五到十年內，抓住全球新能源汽車快速發(fā)展和襄陽作為國家節(jié)能與新能源汽車試點城市的機遇，以打造千億級產業(yè)基地為目標，打造全國一流的新能源汽車發(fā)展基地。
襄陽地區(qū)新能源汽車領域布局較早，相關產業(yè)鏈上已聚集了從電池、電機、控制器、驅動系統(tǒng)到整車制造的30多家生產企業(yè)，擁有國家新能源汽車試點城市、新興工業(yè)化新能源汽車產業(yè)示范基地、國家動力電池產品質量監(jiān)督檢驗中心三張國牌，新能源汽車產業(yè)崛起迅速。今年在全國宏觀經濟下行壓力增加、該市汽車產業(yè)增幅放緩的情況下，新能源汽車產業(yè)依然實現產值7.4億元，同比增長236.4%。
當地唯一的汽車電池上市公司駱駝股份則在混合動力電池項目和循環(huán)回收電池類系項目上均蓄勢待發(fā)。“今年我們把混合動力電池項目列入最優(yōu)先實施項目，鋰電池項目也已經做好了充分的技術和市場準備；另一方面，可年產10 萬噸再生鉛的楚凱冶金有限公司一期項目已經進入試生產，本月通過環(huán)保驗收之后就可以投產了。《規(guī)劃》出臺后，相信我們會面臨更加廣闊的市場空間。”公司董秘王從強告訴記者。
此外，襄陽已經有三條公交線路上運行著30輛當地汽車產業(yè)龍頭——東風汽車生產的東風天翼新能源純電動客車，若《規(guī)劃》得以實施，東風汽車的電動客車市場空間將得以放大。而從事車用膠黏劑生產的回天膠業(yè)也有望從襄陽新政的實施中獲益。
2.奇瑞皮卡諜照曝光 或年底前上市
近日，記者在網上獲得了一組疑似奇瑞旗下品牌的皮卡車型在廠區(qū)諜照圖片，有消息稱，該車量產版上市營銷計劃已提報審批中，有可能于年底前上市。
據觀察，奇瑞皮卡所曝光車型大體延續(xù)了國產皮卡一貫基本特點。根據現有部分諜照顯示，其車身長度約為5米、寬約2米、高約1.7米。預計其載重量可能將達到500kg，若真如此，這將超過大部分同檔次國產皮卡車型載重能力。這樣的車身尺寸及載重效果較同級別對手而言，還算不錯。能夠滿足大部分用戶的內部乘坐空間及貨載使用方面的需求。
值得一提的是，類似貨箱耐磨膠、后防撞杠、上車踏板、雙安全氣囊、三點式安全帶、ABS系統(tǒng)等這樣的配備是大部分國內皮卡行業(yè)普遍規(guī)律，若新上市的奇瑞皮卡欲在國內眾多皮卡品牌中占領一席之地，在此配置基礎上，勢必將延續(xù)奇瑞車系所獨有的一貫高品質風格。
除此之外，有關奇瑞皮卡量產版的動力配備，雖然目前官方還未正式對外公布。不過按照媒體報道中的猜測，極有可能首發(fā)搭載2.2L發(fā)動機，與諸多主流國產皮卡車配備接近。根據奇瑞公司一貫的產品改進升級速度，短期內推出2.5L柴油版發(fā)動機，也不是不可能。
若奇瑞皮卡量產版真能如筆者所講，既能延續(xù)奇瑞一貫優(yōu)勢品質風格，同時亦最大化貼近國內皮卡市場配置需求，無疑將是一大亮點。有關奇瑞皮卡的更多消息，我們將持續(xù)關注。
3.中國北車長春客車制造基地開工建設
8月8日上午，中國北車長春客車制造基地及零部件配套企業(yè)集中開工儀式，在長春市寬城區(qū)工業(yè)集中區(qū)舉行。省委書記孫政才出席儀式并為項目開工剪彩。
據了解，此次開工的項目是長春軌道客車裝備有限責任公司整體搬遷建設項目的二期工程，計劃投資10.3億元，建設周期為兩年，以鐵路客車制造和檢修、動車組檢修及配件配套為主體，通過建立國內最先進的碳鋼車生產線，形成年新造碳鋼客車600輛、檢修動車組120列、檢修25型及以上系列高檔客車700輛的能力，最終形成與長客股份公司相融合、相配套、相支撐的產業(yè)格局，建成國際一流的軌道客車裝備制造產業(yè)基地。
儀式結束后，孫政才考察了長客車軸鍛造和機加車間，詳細了解加工工藝和生產能力等情況。孫政才指出，長春市在發(fā)展軌道客車產業(yè)方面發(fā)展?jié)摿薮螅M一步加大組織和推動力度，盡快把軌道客車產業(yè)培育發(fā)展成為我省新的支柱產業(yè)。要加快項目建設。牢牢抓住項目建設黃金期，落實建設條件，強化資金保障，搶抓建設進度，及時解決項目建設中的實際問題，確保項目按期達產達效。要提高自主創(chuàng)新能力。進一步加大科技研發(fā)投入力度，健全完善創(chuàng)新體制機制，加快推進企業(yè)研發(fā)中心建設，努力突破和掌握更多的核心關鍵技術，不斷增強企業(yè)的核心競爭力和長期發(fā)展后勁。要促進集群配套發(fā)展。突出抓好產業(yè)園區(qū)建設，加強企業(yè)間的配套協作、融合發(fā)展，不斷提升產業(yè)的關聯度和集聚度。要進一步加大政策支持力度。長春市和省直有關部門要切實加大金融、財政、稅收等方面的支持力度，著力打造良好發(fā)展環(huán)境，推動軌道客車產業(yè)快速健康發(fā)展。
4.福特新一代重卡曝光 或將進入中國市場
2012年是歐洲重卡集體換代改款的一年，各大品牌的新車消息層出不窮。然而2012年并不是歐洲重卡獨步天下的一年，北美品牌也集體展示了極大的活力。FREIGHTLINER Agosy和KENWORTH K系列在澳大利亞同步換代，NAVISTAR推出了全新的AeroStar平頭重卡，FREIGHTLINER并且在70周年之際發(fā)布了最新的概念重卡，大眾發(fā)力整合SCANIA和MAN的資源尋求全球發(fā)展。
單從偽裝諜照上看，新一代Cargo駕駛室整體造型雖然延續(xù)了老Cargo圓潤的風格， 駕駛室本體寬度雖比翼子板略窄，與MAN TGS、BENZ Axor、DAF CF相仿， 但從高度上看，明顯高大了許多，加上巨大的導流罩、充分利用底盤空間的超大鋁合金油箱，不免讓人覺得新Cargo更向歐洲重卡靠攏了。
做為一款出人意料卻又在情理之中的新重卡產品，雖然還沒有完整的無偽裝套圖，先來了解一下新Cargo吧：
新Cargo由福特的產品開發(fā)團隊設計，犀利的造型設計充分考慮了空氣動力學，也讓他看起來十分強悍。發(fā)動機將采用10.3L的排量，擁有460ps的馬力和2100Nm的扭矩。通過發(fā)動機、變速箱、驅動橋的優(yōu)化組合，配合符合空氣動力學的造型結構以及輕量化設計，提升新Cargo的燃油經濟性。新Cargo也將提供自動變速箱的配置。
除電子制動系統(tǒng)(EBS)外，新Cargo還配有電子穩(wěn)定程序(ESP)，提供更好的操控性能與制動性能，減少在緊急情況或不當車速情況下打滑或翻車的危險。駕駛室將采用空氣懸掛、電動天窗以及符合人體工程學的室內設計，內高達到1945mm，提供更寬大的空間。
雖然在南美有著多年的發(fā)展，但同大眾重卡一樣，對于中國重卡市場而言，無論在品牌、產品還是渠道方面都沒有優(yōu)勢。不過福特通過多年的醞釀，選擇新Cargo誕生后進入中國重卡市場，應該是做好了充分的準備。產品方面，除了新Cargo以及基于新Cargo平臺的全系整車產品外，福特還計劃開發(fā)新的發(fā)動機。
渠道方面，江鈴汽車，甚至長安重汽，都能在一定程度上為其提供資源。況且中國重卡市場雖然銷量巨大，但仍不成熟，用戶幾乎無品牌忠誠度而言，憑借福特在乘用車領域的知名度，在中國樹立良好的商用車品牌也沒有太大難度。但對于中國重卡市場而言，福特仍然是稚嫩的新手，浮躁的中國市場能否讓福特抓住機遇，還是那句話：讓我們拭目以待。
5.先輕后重 納威司達詮釋中外合資謎局
發(fā)改委在今年6月份批準了江淮汽車與美國納威司達公司合資生產柴油發(fā)動機的項目，合資公司注冊資本金為6億元人民幣，總投資18億元人民幣，合資公司中外雙方股比為50：50。合資公司將逐步形成15萬臺柴油發(fā)動機的生產規(guī)模。
據納威司達中國區(qū)總經理陸昕介紹，合資公司將首先投產2.8L、3.2L、4.8L和7.2L發(fā)動機，這其中，2.8L發(fā)動機為江淮已有的2.8L 4DA1系列輕型機，技術平臺為五十鈴4JB1柴油機技術，該發(fā)動機技術與相關資產已由中方江淮汽車折現注入合資公司，而外方以對等現金投入。該型號發(fā)動機由江淮汽車自主研發(fā)，可達到國III、國IV排放標準，目前已經廣泛配裝在江淮輕卡、皮卡、輕客和客車底盤上。
“按照雙方共同制定的戰(zhàn)略規(guī)劃，合資公司全新建設的發(fā)動機生產線將在明年底投產，屆時納威司達的‘邁斯福’系列發(fā)動機將真正具備量產能力和商品化能力。”陸昕對第一商用車網記者說道。在此之前，合資公司主要進行的工作包括現有4DA1發(fā)動機的質量與工藝提升、邁斯福發(fā)動機的本土化與小批量試生產，以及加快開展邁斯福發(fā)動機與江淮商用車整車的標定。
同時，由于國IV排放法規(guī)將在2013年7月1日全面實施，投產后的“邁斯福”系列發(fā)動機起步就是國IV標準，3.2L發(fā)動機的技術路線采用中國國內主流的EGR技術，4.8L和7.2L發(fā)動機則是SCR技術路線。“這三個系列發(fā)動機已經在今年拿到了歐盟的歐V達標認證書。” 納威司達中國區(qū)產品與技術研發(fā)副總裁嚴敬德告訴記者。
據萬如意透露說，中外雙方的技術匹配工作其實早已開展，為了確保未來的成本優(yōu)勢，江淮與納威司達已經在國產化和產品搭載應用上做了大量的前期工作。我們3.2L和4.8L的發(fā)動機已經搭載在江淮帥鈴III上，7.2L發(fā)動機搭載在江淮亮劍者中卡上，13L的發(fā)動機也已經在江淮平頭重卡上搭載完成。現在，兩臺應用邁斯福發(fā)動機的帥鈴III正在開往新疆的路上，它們將在那里進行夏季的高溫標定工作，另外兩臺車還在國家試驗場跑路試，它們將在冬天進行高寒標定。
6.IAA快訊 鄧祿普將推新品 投身公益事業(yè)
近即將舉行2012年德國漢諾威商用車展會（IAA）上，除了整車廠，零部件也紛紛推出自己的產品。輪胎廠商固特異鄧祿普將會推出幾款卡客車輪胎。
其中卡車輪胎主要是針對車隊用戶，取名為“夢之隊”Dream Team。包括馬拉松LHS II+ 系列轉向輪, LHD II+驅動輪胎 和LHT II 掛車輪胎。這里也順便提醒一下大家，對于輪胎花紋的選擇需要根據輪位進行選擇。現在歐洲好像是在實行一種新的標記法規(guī)，用戶可以看到更多的信息，比如節(jié)油水平、濕抓地力、噪音等。
另外，他們還將推出一項公益事業(yè)。就是用樂高玩具做成一個卡車，在高速服務區(qū)等地方為卡車司機提供醫(yī)療服務，這樣司機可以非常容易的找到醫(yī)生，就像在家里一樣，這也體現對用戶的關懷。資料顯示，這個樂高模型將會是有2048個樂高零件組成。外形應該是一個烏尼莫克U400。
7.一汽造開往春天的校車 將推7米/10米平臺
在長春舉行的第63屆中國教育裝備展上，一汽客車正式推出三款校車。面對極具潛力的校車市場，一汽客車顯得十分謹慎，在產品投放之前，他們做了大量市場調研，發(fā)現校車的客戶主要分為兩部分。一部分是公交、客運、投資公司組建的校車運營機構，這部分客戶占80%;另一部分是個體校車運營機構，占20%。對于不同的客戶，姜立堂表示，“我們將采取不同的營銷方式。”針對第一類客戶，一汽客車將采取巡展方式向客戶推介產品。一汽客車有限公司副總經理姜立堂介紹，“今年我們將先從東三省開始，以縣為單位，走訪當地教育局和學校。”面對第二類客戶，則派出營銷員展開一對一的直銷。
一方面準備了有針對性的營銷策略爭取客戶，另一方面，一汽客車也做好了進一步的產品研發(fā)規(guī)劃。一汽集團技術中心龔禮洲博士表示，“未來將打造7米和10米長的校車平臺，這兩個平臺將支撐起十幾個車型，來滿足不同細分市場的需求。另外，在動力總成方面也將推出LNG和CNG發(fā)動機，來滿足某些天然氣儲備豐富的地區(qū)。同時，還將引入一些新技術，比如智能管理系統(tǒng)。為加強一汽校車主動安全，我們將引入LBW道路偏離預警系統(tǒng)、BSD無盲區(qū)系統(tǒng)和智能啟動系統(tǒng)。”
既然有人預言校車市場有四千億規(guī)模，那是否會出現井噴狀態(tài)呢?姜立堂對此冷靜地分析道，“市場是否井噴，尚存不確定因素。目前校車正面臨著三大瓶頸：政府的扶持政策、資金不到位;運營單位不愿承擔風險，認為校車運營投入大、利潤小;政府、教育部門、公安、交通等社會各界應當承擔的責任問題還未解決到位。只有把這些問題逐一解決，校車的春天才會來的更早!
8.政府與濰柴較勁 陜汽集團拆分重組步履維艱
2009年6月，新任總經理方紅衛(wèi)下車伊始就大展拳腳，全力推動陜汽集團向目標邁進。計劃在2009年投資30億元，在陜西寶雞打造一個以中卡、專用車、微型車及汽車零部件為主要產品的汽車產業(yè)園區(qū)，隨后，中信銀行對陜汽授信30億元，用于支持企業(yè)發(fā)展。該人員還透露，為了擺脫濰柴動力的陰影，陜汽一直通過深化體制改革和機制改革為整體上市做準備。而就在8月2日，陜汽集團還當機立斷轉讓了一直虧損的云頂股權，以集中力量籌備上市。
據陜汽集團相關負責人介紹，為了能夠在上市后有一個好的表現，陜汽集團已調整戰(zhàn)略：做強重卡，做大商用車，培育新的增長點，實現可持續(xù)發(fā)展。陜汽集團已經提出了中輕卡、客車、微型車等新增業(yè)務到2015年收入超過300億元的目標，屆時中輕卡產銷將達10萬輛、微型車30萬輛、大中型客車1.5萬輛，其中微型車進入行業(yè)前5名，大中型客車進入行業(yè)前5名，中輕卡進入行業(yè)前10名的目標。目前陜汽集團在陜重汽之外，的確已經開始加緊布局專用車、中輕卡、客車、微型車制造以及汽車配件等業(yè)務。
但是，專家分析認為，陜汽集團可能太理想化了。據了解目前陜汽集團旗下微車、客車等業(yè)務仍十分薄弱，其中位于寶雞的微車生產基地2011年銷量很可能甚至不足3000輛。這意味著，假如拋下陜重汽，只拿陜汽實業(yè)里的板塊去上市，這里面基本上都是些“不良資產”，陜汽集團或很難實現“做大做強”的目標。
另外，專家還認為，目前中國車市即將進入一個結構調整和深化發(fā)展的階段，在這樣一個當口提出轉戰(zhàn)微車的戰(zhàn)略，顯然也是不合時宜的，對于微車來說，在技術、市場、銷售渠道、服務網絡等方面幾乎是白手起家的陜汽集團，恐怕很難應付，做不好反倒“一失足成沁骨痕”。另外，如果按照目前計劃的重組結構上市，公司后續(xù)產能擴張規(guī)模會很大，預計產能釋放過程中將面臨行業(yè)整體產能大幅擴張所形成的巨大市場壓力。
當年濰柴動力選擇控股陜西重汽的目的，就是為了打造“重卡黃金產業(yè)鏈”。這也是當前濰柴動力的核心競爭力所在，如果失去陜重汽，那么這條產業(yè)鏈也就不復存在，所以濰柴動力或將同陜汽集團殊死一搏。
陜重汽是當年叱咤風云的德隆系的遺產，2005年8月，德隆系跨臺后，濰柴斥資10.23億元拿下湘火炬控制權，控制了陜重汽。此后的數年，陜國資委一直和濰柴動力較勁。2006年下半年，在總裁譚旭光整頓湘火炬的過程中，陜西省政府相關部門希望能為陜西重汽引進一筆10億元左右的投資，借以壯大陜汽集團的實力。隨后，2006年12月7日，在陜西省國資委的主導下，陜西延長石油(集團)有限責任公司正式入股陜汽，向陜汽投資10億元。譚旭光意識到陜國資委在跟濰柴動力爭奪股權之后，及時跟進投資，才在這次較量中取勝。
一位知情人士表示，如果動用陜西國資企業(yè)和陜西境內企業(yè)資源與陜汽合作，或許可以制衡濰柴動力，濰柴的黃金產業(yè)鏈也將面臨解體危險。
而最近一則關于濰柴動力延遲繳納稅款的負面消息，也給濰柴增加了幾分被動。不過也有業(yè)內人士分析指出，濰柴動力財大氣粗，另外再加上陜重汽在濰柴動力的重要作用，濰柴肯定不會輕易放棄控股，甚至會殊死一搏。
9.濟寧商用車六個項目順利通過科技成果鑒定和驗收
近日，受山東省經信委、濟寧市科技局委托，在由濟寧市經信委和濟寧市科技局共同組織的科技成果鑒定會上，中國重汽濟寧商用車公司《礦用自卸豪運系列車型的開發(fā)》、《ZZ4255N2945C精英版牽引汽車》、《ZZ4255N3845C1C型豪運天然氣牽引汽車》、《ZZ3315N4665C2L(LNG)自卸汽車》、《工程駕駛室產品開發(fā)》、《O38 6×4全掛車開發(fā)應用》等六個項目，經過專家組的嚴格評審，順利通過科技成果鑒定和驗收，項目均達到國內先進水平。
