7月25日，吉利汽車在杭州灣研究院正式發(fā)布了BMA模塊化平臺，該平臺專門針對緊湊型車型開發(fā)，可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、跨界車、以及旅行車和MPV等多種車型。
吉利BMA模塊平臺特點
BMA平臺是一個完全由吉利自主研發(fā)、歷時四年打造的模塊化平臺，除了具備其他模塊化平臺高度靈活的可擴展性和規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢外，BMA平臺還有一些自己獨特的優(yōu)勢。
新平臺發(fā)布背景——吉利正處于發(fā)展快車道
近年來，吉利銷量持續(xù)保持高增長態(tài)勢，連續(xù)多年超額完成目標(biāo)銷量，按此發(fā)展趨勢，對于“20200戰(zhàn)略”200萬輛目標(biāo)的實現(xiàn)持樂觀態(tài)度。
BMA和同門CMA平臺的差異
BMA 平臺是由吉利完全自主研發(fā)的模塊化平臺，不含四驅(qū)；CMA平臺則是吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，與BMA平臺有緊湊級車的重疊，成本高于BMA平臺，包含四驅(qū)。兩者定位不同，但可在吉利旗下品牌之間對不同定位產(chǎn)品采取差別配置，形成規(guī)模化效應(yīng)。
吉利再推BMA平臺的戰(zhàn)略考量
吉利自主品牌的主銷車型集中在緊湊級及以下的產(chǎn)品，且多數(shù)現(xiàn)有的平臺較為老舊，產(chǎn)品力正被逐漸削弱。BMA平臺的應(yīng)用將提升吉利自主品牌產(chǎn)品力，同時維持成本與價格優(yōu)勢。未來，BMA平臺將延伸至寶騰品牌，進(jìn)一步提升寶騰品牌優(yōu)勢，助力吉利打開東南亞市場，為吉利全球化戰(zhàn)略服務(wù)。
吉利平臺戰(zhàn)略的變遷
吉利的平臺戰(zhàn)略主要分為三大階段。目前正經(jīng)歷著由早期的傳統(tǒng)平臺向模塊化平臺過渡和變遷過程，未來實現(xiàn)全模塊化平臺的最終目標(biāo)。
自主品牌全面跨入模塊化平臺戰(zhàn)略階段
除吉利外，越來越多的自主品牌車企選擇模塊化平臺發(fā)展，包括北汽，廣汽，一汽，奇瑞等都已公布其平臺化戰(zhàn)略，通過模塊化和技術(shù)通用化等措施提高零部件的共用率，降低成本，縮短開發(fā)時間。
如何迅速提升規(guī)模效應(yīng)是自主模塊化平臺戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn)
模塊化平臺研發(fā)投入巨大，后期車型銷量需達(dá)到一定規(guī)模才能幫助公司節(jié)約成本；奇瑞T1X、M1X平臺布局全面，但車輛銷售規(guī)模仍然有限，大眾MQB平臺預(yù)計用8年時間達(dá)成規(guī)模效應(yīng)目標(biāo)，因此對于吉利來說如何提升規(guī)模是一大挑戰(zhàn)。
CAM觀點
l 繼采用與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA模塊化平臺的領(lǐng)克車型問世后，此次吉利完全自主研發(fā)的BMA模塊化平臺的發(fā)布可謂是吉利在產(chǎn)品層面上又一個里程碑，也將助推吉利“精品車3.0時代”更上一層樓。除了BMA之外，吉利后續(xù)還將推出AMA和DMA兩個模塊化平臺，屆時吉利在模塊化平臺上將形成矩陣型，在平臺技術(shù)上有望與國際主流車企看齊。
l BMA與CMA如何互補與促進(jìn)：BMA平臺覆蓋A0級和A級車型，CMA平臺支持最大軸距2850mm覆蓋A級和B級車型。不難發(fā)現(xiàn)BMA和CMA重疊覆蓋了國內(nèi)最主流的A級車細(xì)分市場，而毫無疑問BMA平臺車型在同級別車型上較CMA有成本優(yōu)勢，因此在同一細(xì)分市場兩個平臺能對不同定位的產(chǎn)品來差別適配，與此同時兩平臺間部分發(fā)動機和電子模塊又是共用的，平臺之間也能形成規(guī)模效應(yīng)。舉個例子就是CMA應(yīng)用于領(lǐng)克的A級車，BMA應(yīng)用于吉利品牌的A級車。而吉利后續(xù)將推出的AMA和DMA兩個新模塊化平臺也無疑將會延續(xù)同樣的產(chǎn)品哲學(xué)。
l 模塊化平臺成本優(yōu)勢體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)，但如何提升規(guī)模是一大挑戰(zhàn)：模塊化平臺最早由大眾集團開始應(yīng)用，隨后其他主流車企也開始效仿，吉利也是其中之一。后來者們都在發(fā)力追趕，不過模塊化平臺之爭除了時間上的優(yōu)勢之外，關(guān)鍵還是在于誰的效率更高、更快的提升規(guī)模、更加標(biāo)準(zhǔn)化。
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