一、2020年乘用車市場總體走勢
1.近年狹義乘用車零售走勢
2021年3月乘用車市場零售達(dá)到175.2萬輛，同比受到疫情影響最大的2020年3月增長了67.2%，同比2019年3月增長0.2%。3月零售環(huán)比1月下降18.9%，這相對歷年的平均環(huán)比增速基本持平。1-3月實(shí)現(xiàn)了2021年的開門紅，現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢。
今年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)走強(qiáng)良好，中國出口強(qiáng)勁，拉動經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走好，對車市形成較好的基礎(chǔ)支撐。3月世界疫情反復(fù)，中國之外的其他亞洲國家、歐洲和南半球的疫情加劇，中國車市的產(chǎn)銷環(huán)境良好。3月車市價格促銷環(huán)比2月小幅下降0.2個百分點(diǎn)，部分老款車型退出后的新款促銷價格正常性回收，目前基本沒有因供需緊張帶來的車型價格促銷回收現(xiàn)象。春節(jié)后股市比較低迷，個別基民資金套牢嚴(yán)重，消費(fèi)心態(tài)也受到一定影響，導(dǎo)致購車熱情暫時下降。
今年一季度的零售累計達(dá)到509.2萬輛，同比增長68.8%,實(shí)現(xiàn)了乘聯(lián)會2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來一季度同期增速的歷史新高。一季度超強(qiáng)增長主要是2020年1-3月的全國乘用車市場累計零售下滑40.8%的低基數(shù)效應(yīng)。其次是新能源車的增長貢獻(xiàn)度不斷加大，貢獻(xiàn)一季度同比增速6個點(diǎn)。
2.近年狹義乘用車批發(fā)走勢
3月廠商批發(fā)銷量183.8萬輛，環(huán)比2月增長61.6%，同比去年3月增長83.3%，較19年3月下降4.6%。
1-3月累計批發(fā)銷量500.4萬輛，同比增長77.2%，較2019年下降2.9%。近期廠商取消庫存考核等約束，經(jīng)銷商進(jìn)貨的積極性不高。
3.近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢
3月乘用車生產(chǎn)182.1萬輛，同比2020年3月增長86.0%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長95%，合資品牌生產(chǎn)增長94%，自主品牌生產(chǎn)增長78%。
1-3月累計生產(chǎn)481.7萬輛，同比2020年增長87.5%。近期芯片影響生產(chǎn)節(jié)奏，但各大廠商適應(yīng)了過緊日子，施放更多的靈活措施穩(wěn)定產(chǎn)銷。
4.產(chǎn)銷庫存月度變化特征
今年的去庫存明顯，部分廠商取消庫存考核，3月廠商庫存持續(xù)下降。3月末廠商庫存減少2萬輛，渠道庫存減少1萬輛；2021年1-3月廠商庫存減少19萬輛，與歷年1-3月減少庫存幅度相近，形成連續(xù)4年強(qiáng)力去庫存的特征。
2021年1-3月的渠道庫存相對減少34萬輛，較2020年的1-3月去庫存32萬輛水平稍高。隨著上游芯片短缺的問題不確定性增大，部分整車企業(yè)的精益生產(chǎn)方式也受到上游關(guān)聯(lián)零部件配套企業(yè)的質(zhì)疑，庫存既是萬惡之源也是是生存之源。在終端銷售層面，或有進(jìn)一步推動去庫存、折扣回收等現(xiàn)象。
5.狹義乘用車價格走勢特征
2021年乘用車市場價格走勢總體平穩(wěn)，整個車市價格沒有出現(xiàn)明顯的促銷增大的情況。2020年1-3月度整個車市處于在疫情下的冰封狀態(tài)，3-5月冰封之后恢復(fù)市場，持續(xù)保持原有運(yùn)行特征走勢，既沒有爆發(fā)式的促銷增長，也沒有供不應(yīng)求的促銷大幅收縮。6-8月的車市促銷逐步加大，同時也有一定的新品推出，9-12月價格促銷增加的不大，但也沒有出現(xiàn)歷年的價格冬季明顯回收現(xiàn)象。
今年的1-3月的綜合加權(quán)終端市場價格總體穩(wěn)定在12%的促銷水平。
6.狹義乘用車各級別增長特征
2021年批發(fā)增速稍強(qiáng)于零售。2021年1-3月SUV零售同比增長65%，仍相對稍強(qiáng)。其中B級SUV同比去年增95%，A級SUV同比去年增73%.自主的長安、長城等SUV表現(xiàn)突出。
7.狹義乘用車國別增長特征
3月主流合資品牌零售85萬輛，同比增長67%，環(huán)比2月增長53%，相對2019年3月增長2%。3月的日系品牌零售份額23.5%，同比增長2.4個百分點(diǎn)。美系市場零售份額達(dá)到10.3%，同比增長0.8個百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段。
8.疫情下自主的表現(xiàn)艱難
2021年3月豪華車零售環(huán)比2月也是大幅增長，同比19年下降6%，傳統(tǒng)車平緩增長特征。消費(fèi)升級的高端換購需求仍舊旺盛。
2021年3月份自主品牌份額39%，較前幾年的份額仍改善較大，份額年末拉升，稍好于19年水平。自18年2021年3月以來，連續(xù)20個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨后4-7月下降較大。
去年4月開始的救市政策出臺，行業(yè)利好。自主4-6月開始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復(fù)較快。近期自主恢復(fù)也是新能源的貢獻(xiàn)較大。
9.2021年3月品牌產(chǎn)銷特征
3月豪華車零售27萬，同比增長86%，環(huán)比2月增長60%，但相對2019年3月增長51%。豪華車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢增長特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級的高端換購需求仍舊旺盛。
3月自主品牌零售65萬輛，同比增長66%，環(huán)比2月增長43%，相對2019年3月下降12%。自主品牌批發(fā)市場份額39.2%，較同期份額下降1.6%；但國內(nèi)零售份額37.1%，同比微降0.3個百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)經(jīng)過苦練內(nèi)功、補(bǔ)強(qiáng)短板之后，在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等各方面均有了明顯的進(jìn)步，因此長安、紅旗、長城、奇瑞、蔚來等品牌同比高增長。
3月主流合資品牌零售85萬輛，同比增長67%，環(huán)比2月增長53%，相對2019年3月增長2%。3月的日系品牌零售份額23.5%，同比增長2.4個百分點(diǎn)。美系市場零售份額達(dá)到10.3%，同比增長0.8個百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段。
10.新能源與傳統(tǒng)車走勢對比
3月新能源車國內(nèi)零售滲透率10.5%，1-3月滲透率8.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。3月，自主品牌中的新能源車滲透率20.5%；豪華車中的新能源車滲透率15%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.3%。
二、宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車走勢
1.國家政策
《乘用車燃料消耗量限值》實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關(guān)于調(diào)整《乘用車燃料消耗量限值》實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的通知，具體如下：各車輛生產(chǎn)企業(yè)及檢測機(jī)構(gòu)：GB19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》于2021年2月20日由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期為2021年7月1日。一是乘用車燃料消耗量限值檢驗(yàn)項(xiàng)目，要求提供符合GB19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》的檢驗(yàn)檢測報告；二是乘用車燃料消耗量檢驗(yàn)核算項(xiàng)目，按照GB/T19233-2020《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》進(jìn)行試驗(yàn)或按照標(biāo)準(zhǔn)要求利用產(chǎn)品國六排放檢驗(yàn)測試數(shù)據(jù)確定車輛的燃料消耗量，此報告僅用于相關(guān)產(chǎn)品補(bǔ)填“WLTC燃料消耗量核算值”。
《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》正式發(fā)布
2月26日，《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》在京發(fā)布，旨在促進(jìn)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，推廣優(yōu)秀的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品，促進(jìn)汽車企業(yè)與半導(dǎo)體企業(yè)的溝通對接。工信部電子信息司司長喬躍山表示，工信部將支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度
《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》等3項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
3月9日，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）批準(zhǔn)發(fā)布《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》（GB/T19753—2021）、《插電式混合動力電動乘用車技術(shù)條件》（GB/T32694—2021）、《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車》（GB/T18386.1—2021）等3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
28部門：推動車聯(lián)網(wǎng)和充電樁（站）布局應(yīng)用
國家發(fā)改委等28部門印發(fā)關(guān)于《加快培育新型消費(fèi)實(shí)施方案》的通知。方案提出，開展車聯(lián)網(wǎng)電信業(yè)務(wù)商用試驗(yàn)。適應(yīng)新能源汽車和寄遞物流配送車輛需求，優(yōu)化社區(qū)、街區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景區(qū)、度假區(qū)等周邊地面及地下空間利用，完善充電電源配置和布局，加大充電樁（站）建設(shè)力度。鼓勵充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。
低速車將升級為乘用車，新國標(biāo)或于9月發(fā)布
3月23日，工信部牽頭的純電動乘用車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會會議紀(jì)要曝光，《純電動乘用車技術(shù)條件》修訂版或?qū)⒂?月份發(fā)布。《純電動乘用車技術(shù)條件》修訂版，將增加微型低速電動乘用車定義，不在單獨(dú)出臺低速電動車標(biāo)準(zhǔn)。低速電動車不納入雙積分并且沒有補(bǔ)貼。
2021充電樁展會:海口今年將建5720槍充電樁
海南省發(fā)改委印發(fā)《海南省2021年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)分配計劃的通知》明確，今年我省充電樁建設(shè)任務(wù)為10000槍、新能源汽車推廣任務(wù)為25000輛，其中海口將完成5720槍充電樁建設(shè)，14793輛新能源汽車推廣任務(wù)。
根據(jù)《通知》，全省共分為3個區(qū)域，其中，海口屬于全省新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)I類區(qū)域，也是全省重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，全年將完成5720槍充電樁建設(shè)、全省占比57.2%，新能源汽車推廣任務(wù)為14793輛，今年新增車樁比為2.5：1。
加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)組成立
工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌于日前正式主持召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進(jìn)組(ICV-2035)成立座談會。
辛國斌表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，當(dāng)前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段，為有效匯聚各方力量、推動解決重大問題、加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，工業(yè)和信息化部研究成立了推進(jìn)組。
交通部:2022年初步構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)
交通運(yùn)輸部會同工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》，《指南》提出，到2022年年底，制修訂智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通信息輔助等領(lǐng)域智能交通急需標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)以上，初步構(gòu)建起支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系；到2025年，制修訂智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)以上，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、滿足交通運(yùn)輸管理和服務(wù)需求的標(biāo)準(zhǔn)體系。
交通運(yùn)輸部:2035年實(shí)現(xiàn)市區(qū)1小時通勤
3月1日下午，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，介紹落實(shí)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》精神，加快建設(shè)交通強(qiáng)國有關(guān)情況，并答記者問。交通運(yùn)輸部提出，2035年，我國將實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達(dá)、縣級節(jié)點(diǎn)有效覆蓋。
《規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達(dá)、縣級節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，支撐“全國123出行交通圈”，也就是都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋。要支撐“全球123快貨物流圈”，（國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。
工信部：關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
3月31日，工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國家能源局綜合司發(fā)布關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知。鼓勵參加下鄉(xiāng)活動的新能源汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)積極參與“雙品網(wǎng)購節(jié)”，支持企業(yè)與電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺等合作舉辦網(wǎng)絡(luò)購車活動，通過網(wǎng)上促銷等方式吸引更多消費(fèi)者購買。參與活動汽車企業(yè)及車型包括比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車、吉利控股、長城汽車、北京新能源汽車等。
工信部:四項(xiàng)舉措加快新能源汽車發(fā)展
3月1日，國務(wù)院新聞辦舉行工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會。肖亞慶部長指出，下一步工信部將做好以下幾個方面：一、提高質(zhì)量。二、促進(jìn)融合。 三、優(yōu)化環(huán)境。四、擴(kuò)大開放。
發(fā)改委:鼓勵充電樁企業(yè)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)
3月25日，國家發(fā)展改革委等28個部門聯(lián)合印發(fā)《加快培育新型消費(fèi)實(shí)施方案》，在方案中再次提出，要繼續(xù)鼓勵充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。
發(fā)改委等:協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車
發(fā)改委25日消息，發(fā)改委、財政部、工信部、證監(jiān)會等28個部門日前聯(lián)合印發(fā)《加快培育新型消費(fèi)實(shí)施方案》。
方案提出，推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施智能化市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造。協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，打造智慧出行平臺“車城網(wǎng)”。同時，加快制訂相關(guān)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，有序推動無人配送、無人駕駛在產(chǎn)業(yè)園區(qū)等特殊場景落地和示范。鼓勵充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。
工信部：2016-2019年新能源車國補(bǔ)清算終審共41.6億元
3月13日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，對新能源汽車推廣過審車輛情況進(jìn)行公示。2016-2019年，此次公示涉及車輛合計為423,345輛。2016-2019年，此次公示涉及補(bǔ)助金額合計為416,215萬元。
國家市監(jiān)總局：有條件的地方可開展新能源車充電樁強(qiáng)制檢定工作
3月29日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于開展民生計量專項(xiàng)行動的通知》：有條件的地方可先行試點(diǎn)開展電動汽車充電樁強(qiáng)制檢定工作。
國務(wù)院：今年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長6%以上
3月5日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報告中指出，經(jīng)濟(jì)增速是綜合性指標(biāo)，今年預(yù)期目標(biāo)設(shè)定為6%以上，赤字率擬按3.2%左右安排、比去年有所下調(diào)。
2.地方政策
海南：2025年，電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施總體車樁比在2.5:1以下
3月31日，海南省發(fā)改委發(fā)布《海南省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要（公開版）》。至2025年，公共領(lǐng)域新增和更換車輛100%使用清潔能源汽車，電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施總體車樁比在2.5:1以下。
杭州輕卡指定車管所上牌上牌難度升級
現(xiàn)在杭州輕卡銷量一片慘淡。一方面，一部分已經(jīng)交錢買車的用戶，因?yàn)闆]法上藍(lán)牌跑貨運(yùn)，已經(jīng)面臨和經(jīng)銷商退車的局面。另一方面，一部分有進(jìn)城需求的用戶想要買藍(lán)牌，但因?yàn)樯吓茊栴}卡的比較嚴(yán)，還在持觀望態(tài)度。。
河北鼓勵國四柴油貨車淘汰
河北省省委辦公廳、省政府辦公廳印發(fā)《河北省深入實(shí)施大氣污染綜合治理十條措施》。其中對貨運(yùn)行業(yè)提出這些要求：鼓勵淘汰國四，6月底前國三淘汰收尾；推進(jìn)重型柴油車加裝尾氣過濾裝置，開展路檢路查；城市物流配送車輛等全部使用新能源汽車。
北京恢復(fù)跨城出租/網(wǎng)約車/順風(fēng)車業(yè)務(wù)
3月15日，在北京市第226場新冠肺炎疫情防控工作發(fā)布會上，北京市委宣傳部副部長徐和建介紹，北京制定疫情防控常態(tài)化措施3月16日開始實(shí)施。在堅持外防輸入基礎(chǔ)上有序恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序，優(yōu)化防控措施，優(yōu)化進(jìn)京管控措施，國內(nèi)低風(fēng)險地區(qū)人員進(jìn)京、環(huán)京地區(qū)通行人員進(jìn)京不再查驗(yàn)核酸證明，恢復(fù)進(jìn)出北京跨城出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
北京：開展新能源汽車電池回收利用
中共北京市委辦公廳、北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代環(huán)境治理體系的實(shí)施方案》。方案提出，監(jiān)督石化、電子等重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)依法開展清潔生產(chǎn)審核、實(shí)施清潔生產(chǎn)項(xiàng)目。推進(jìn)工業(yè)開發(fā)區(qū)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)施綠色低碳化改造。推動落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，探索開展新能源汽車廢棄電池等廢棄物回收利用。以市場化方式推動設(shè)立綠色發(fā)展基金。完善碳排放權(quán)交易制度，承建全國溫室氣體自愿減排管理和交易中心。
成都市2021年大氣污染防治工作行動方案》印發(fā)
在治污減排方面力爭2021年底新能源汽車占比達(dá)到4%，將修訂完成《成都市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則（暫行）》，全市新增（含更換）的網(wǎng)約車全部為新能源純電動或氫燃料電池汽車。與此同時，今年成都將加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施和加氫站建設(shè)，確保充電樁等配套設(shè)施與新能源汽車的保有量相匹配。
山東:提早淘汰剩余國三營運(yùn)柴油貨車
近日，在山東省政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上得知，山東將提早淘汰剩余國三及以下中重型營運(yùn)柴油貨車，或涉及65萬輛！
據(jù)悉，在調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上，山東將大幅提升公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”周轉(zhuǎn)量；2021年，將提早完成剩余的國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的中重型營運(yùn)柴油貨車淘汰任務(wù)，逐步淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)非營運(yùn)柴油貨車。根據(jù)山東省十三屆人大五次會議，2021年淘汰的國三柴油貨車最高可補(bǔ)貼2.56萬元。
根據(jù)2020年有關(guān)消息來看，山東省預(yù)計淘汰國三及老舊柴油車總淘汰目標(biāo)近80萬輛，根據(jù)《山東省推進(jìn)國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車淘汰工作實(shí)施方案》，要求山東地區(qū)2020年底將實(shí)現(xiàn)淘汰154191輛的淘汰目標(biāo)。這也就意味著，2021年大概有接近65萬輛國三車需要淘汰。
上海：搶占新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地
3月2日，第四屆進(jìn)口博覽會汽車展區(qū)智慧出行專區(qū)宣介會順利召開。上海計劃搶占新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，下一步，上海市將從五個方面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)；加大政策突破力度，創(chuàng)新制度設(shè)計；進(jìn)一步完善全市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造使用便捷的新能源汽車環(huán)境；全面開放重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)用場景落地；積極推進(jìn)創(chuàng)新平臺建設(shè)，發(fā)揮行業(yè)組織和第三方機(jī)構(gòu)的作用。
深圳：網(wǎng)約車納入出租車管理
《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)出租汽車管理?xiàng)l例（草案）》提請市人大常委會會議審議，將網(wǎng)約車納入出租車管理，經(jīng)營者及駕駛員泄露乘客個人信息，或者經(jīng)營者及乘客違法使用駕駛員個人信息的，將被處以2,000元以上10,000元以下罰款。此外，此條例（草案）還提到了取消出租車顏色和運(yùn)營區(qū)域限制，以及駕駛員從業(yè)年齡延長等。
深圳公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例征求意見稿
3月23日，深圳市人大常委會辦公廳公布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例（征求意見稿）》，主要針對有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛制定了新的條例。
深圳人大表示新的條例基于兩方面考量，一方面，將進(jìn)一步放寬智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用相關(guān)條件、完善道路測試和示范應(yīng)用規(guī)范；另一方面基于目前末端配送、自動清掃、港區(qū)無人集卡等應(yīng)用場景的技術(shù)已相對成熟，無人巴士、出租等應(yīng)用場景的技術(shù)可能在未來3至5年迎來爆發(fā)式發(fā)展的行業(yè)態(tài)勢研判，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理進(jìn)行全鏈條規(guī)范，為技術(shù)相對成熟應(yīng)用場景的商業(yè)化發(fā)展提供法律支撐。
據(jù)介紹，目前，深圳已在全市9個行政區(qū)域（除羅湖區(qū)和深汕合作區(qū)）開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程144.69公里，發(fā)放道路測試牌照14張，累計道路測試總里程達(dá)18638公里。
碳排放權(quán)交易管理暫行條例公開征求意見
3月30日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布關(guān)于公開征求《碳排放權(quán)交易管理暫行條例（草案修改稿）》意見的通知。草案修改稿指出，碳排放配額分配包括免費(fèi)分配和有償分配兩種方式，初期以免費(fèi)分配為主，根據(jù)國家要求適時引入有償分配，并逐步擴(kuò)大有償分配比例。
天津：將在居民小區(qū)建設(shè)公共充電樁2,000臺
天津市委、市人民政府決定實(shí)施《天津市2021年20項(xiàng)民心工程》，其中提出要建設(shè)公共充電設(shè)施。增建新能源機(jī)動車充電設(shè)施，在居民小區(qū)建設(shè)公共充電樁2,000臺。
天津延緩國五上牌
天津市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施國六階段國家重型汽車大氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》中提到，在2021年7月1日(不含)前已銷售并開具機(jī)動車統(tǒng)一銷售發(fā)票的第五階段國家機(jī)動車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車，可于2021年10月1日(不含)前注冊登記。
鄭州力爭新能源貨車達(dá)3萬輛
鄭州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《鄭州市城市綠色貨運(yùn)配送示范工程實(shí)施方案（征求意見稿）》。其中，《方案》明確建立以標(biāo)準(zhǔn)化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運(yùn)配送體系，加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車，力爭至2021年底新能源貨車達(dá)到30000輛；大力推進(jìn)新能源貨車充電樁建設(shè)，全市各類充電終端達(dá)到25000個，基本保障新能源貨車充電實(shí)際需求；優(yōu)化新能源貨車路權(quán)政策，為新能源貨車通行提供便利。
三、汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行特征
1.21年3月汽車消費(fèi)走勢回升巨大
3月份，社會消費(fèi)品零售總額35484億元，同比增長34.2%；比2019年3月份增長12.9%，兩年平均增速為6.3%。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額31554億元，增長32.5%。扣除價格因素，2021年3月份社會消費(fèi)品零售總額實(shí)際增長33%，兩年平均增長4.4%。從環(huán)比看，3月份社會消費(fèi)品零售總額增長1.75%。
18-19年的汽車消費(fèi)相對低迷，入門級消費(fèi)依舊不足，中高端消費(fèi)升級表現(xiàn)突出。2020年的汽車消費(fèi)在年初受到春節(jié)因素影響，7月后隨疫情改善逐步回升。2021年汽車對消費(fèi)貢獻(xiàn)為正，但增幅不大。
2.2021年1-3月汽車產(chǎn)量回穩(wěn)
分產(chǎn)品看，3月份，612種產(chǎn)品中有505種產(chǎn)品同比增長。汽車251.7萬輛，增長69.8%，其中，新能源汽車23.3萬輛，增長237.7%；發(fā)電量6579億千瓦時，增長17.4%；原油加工量5979萬噸，增長19.7%。
今年1-3月的汽車生產(chǎn)638萬臺增長82%是較大的增幅，其中轎車的增速82%，也是很好的高增長。
3.21年汽車增加值高位起步
3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長14.1 %（以下增加值增速均為扣除價格因素的實(shí)際增長率）。從環(huán)比看，3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長0.60%。一季度，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長24.5%；比2019年同期增長14.0%，兩年平均增長6.8%。
21年3月的汽車增加值40%，雖然基數(shù)低，但仍處近期高位，好于去年走勢。18年汽車業(yè)增加值增4.9%.,19年汽車業(yè)增加值1.8%，是低于制造業(yè)增加值平均水平，今年增速回升,56%的水平，折算后仍是高位，為制造業(yè)穩(wěn)增長貢獻(xiàn)較大。
4.3月新能源汽車生產(chǎn)32萬增56%
分產(chǎn)品看， 3月份，汽車日均8.1萬輛，增長90%，考慮到20年3月的4.7萬的較高增長，今年增速的環(huán)比表現(xiàn)相對較好。
3月份日均轎車生產(chǎn)2.8萬臺，同比增長65%。轎車去年3月日均1.8萬臺。今年由于市場需求回暖，1-3月生產(chǎn)走強(qiáng)較好。
近兩年商用車強(qiáng)，乘用車弱。20年消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步不利于消費(fèi)，轎車生產(chǎn)增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產(chǎn)增速低于汽車總體增速，成為抑制消費(fèi)的低迷因素。
18年全年生產(chǎn)新能源車130萬臺，較17年增4成。18年新能源乘用車100萬，繼續(xù)保持較強(qiáng)的高增長走勢。19年生產(chǎn)119萬臺新能源車，增速-1%的偏弱。20年1-12月生產(chǎn)146萬臺新能源車，增速17%的回暖較好。今年1-3月的新能源汽車生產(chǎn)55萬，增長313%是很高的增長。
5.21年3月汽車投資力度負(fù)增長
1—3月份，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）95994億元，同比增長25.6%；比2019年1—3月份增長6.0%，兩年平均增長2.9%。
2021年3月汽車投資回暖明顯， 新能源降溫導(dǎo)致汽車行業(yè)投資低迷問題逐步改善。
6.房價暴增的車市消費(fèi)擠壓效應(yīng)持續(xù)較強(qiáng)
16-19年樓市火爆影響很大，后期逐步降溫對車市的促進(jìn)較好。2020年，商品房銷售面積17.6億平方米，比上年增長2.6%，上年為下降0.1%。2021年1—3月份，商品房銷售面積17363萬平方米，同比增長1.05倍；比2019年1—3月份增長23.1%，兩年平均增長11.0%。
目前看1-3月樓市火爆，東部地區(qū)的銷售額暴增，這也是最后的割韭菜的做法。目前的居民收入不支撐持續(xù)的高負(fù)債。
樓市的反彈速度相對強(qiáng)勁。6-13月增速驚人的高。2021年1月仍保持超強(qiáng)增長。
樓市火爆主要靠居民的定金和預(yù)收款支撐，貸款也處于高位。這對車市的購車資金帶來一定分流影響。
樓市的財富效應(yīng)對高端車需求有一定的促進(jìn)效果。
7.2021年車市消費(fèi)需要有持續(xù)政策支持
1—3月份，社會消費(fèi)品零售總額105221億元，同比增長33.9%，兩年平均增速為4.2%；經(jīng)季節(jié)調(diào)整，與去年10—12月份環(huán)比增長1.86%。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額94612億元，增長31.2%。目前看消費(fèi)不旺的問題改善，汽車消費(fèi)在66%較強(qiáng)，未來汽車消費(fèi)應(yīng)該逐步回升，支撐總體消費(fèi)增長。
今年的成品油消費(fèi)相對低迷，這也是低油價帶來的銷售額損失。
在總體社會零售中，限額以上的商品零售表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是近幾年首次的扭轉(zhuǎn)，體現(xiàn)了汽車消費(fèi)對總體大宗消費(fèi)的促進(jìn)效果很好的。
四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢
2021年中國汽車市場呈現(xiàn)低基數(shù)高增長的恢復(fù)性增長走勢，卡車市場延續(xù)強(qiáng)勢走勢，乘用車市場平穩(wěn)回暖。今年中國汽車市場相對2019年的走勢總體平穩(wěn)。2020年疫情后的V型反轉(zhuǎn)走勢逐步回歸常態(tài)，3月仍將保持汽車市場高增長特征。
1、21年汽車商強(qiáng)乘弱局面延續(xù)
自2017年以來，乘用車市場相對持續(xù)走弱，而商車市場相對持續(xù)走強(qiáng)，這是政策推動商用車走強(qiáng)，而傳統(tǒng)乘用車消費(fèi)不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場和新能源車市場，歷次的對乘用車支持政策沒有強(qiáng)力推出，乘商分化特征明顯。
1-3月的卡車市場增長仍是超越乘用車市場增速較高的，目前仍是延續(xù)性特征，市場走勢沒有改變。
2、21年汽車市場增長較強(qiáng)
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；20年累汽車總計銷量2526.8萬臺，累計增速-1.9%；21年累汽車總計銷量648.16萬臺，累計增速76.7%；3月汽車總計銷量252.57萬臺，同比增長76.6%，環(huán)比增長73.9%。2021年1季度廠家的銷量仍會持續(xù)改善。
3、1-3月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好
因基數(shù)偏低，21年年初走勢高增長，主要是20年的低基數(shù)的積累效果。此圖對比的是2019年數(shù)據(jù)
20年車市走勢不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)閮?yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
長安、一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的長安的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。
國有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，上汽、北汽的表現(xiàn)都有壓力。
民營自主核心企業(yè)的表現(xiàn)很好。長城、奇瑞和比亞迪、奇瑞的今年表現(xiàn)相對較強(qiáng)。
二線車企表現(xiàn)相對穩(wěn)健。因?yàn)樾屡f動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。
3月車市相對較強(qiáng)，年末和年初走勢分化。主力廠家大部分出現(xiàn)持續(xù)上漲，但也有上汽通用、上汽大眾、五菱等沖刺后的回落。
由于3月車市的銷量低，干擾因素多，因此廠家走勢并不代表未來可持續(xù)趨勢。
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
根據(jù)乘聯(lián)會信息，2019年1-13月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
乘聯(lián)會統(tǒng)計20年累狹義乘用車銷量1972.68萬臺，累計增速-6.4%；2021年3月乘用車市場零售達(dá)到175.2萬輛，同比受到疫情影響最大的2020年3月增長了67.2%，同比2019年3月增長0.2%。
3月廠商批發(fā)銷量183.8萬輛，環(huán)比2月增長61.6%，同比去年3月增長80%，較19年3月下降4.6%。1-3月累計批發(fā)銷量500.5萬輛，同比增長77%，較2019年下降2.9%。近期廠商取消庫存考核等約束，經(jīng)銷商進(jìn)貨的積極性不高。
一汽大眾3月領(lǐng)軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強(qiáng)在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。3月主力車企表現(xiàn)分化，歲末年初市場分化。
3月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強(qiáng)，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是春節(jié)前購車需求偏新購為主，拉動自主車型表現(xiàn)良好。
5、商用車車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
商用車市場總體走走勢較強(qiáng)，2020年1~13月份同比增長19%，而且5-13月同比增長在30%左右水平，呈現(xiàn)歷年少有的淡季高增速特征。
2021年的商用車市場起步超強(qiáng)，同比增速84%，高于車市總體走勢。這也是轉(zhuǎn)移量的促進(jìn)因素。
商用車市場主力的廠家是一汽解放、東風(fēng)汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表現(xiàn)較強(qiáng)，福田和五菱表現(xiàn)相對較強(qiáng)。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力。
6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
20年累微型車銷量109.64萬臺，累計增速2.5%；21年累微型車銷量19.44萬臺，累計增速42%；3月微型車銷量10.5萬臺，同比增長47.1%，環(huán)比增長140.4%。
20年累微客銷量38.8萬臺，累計增速-4.8%；21年累微客銷量6.64萬臺，累計增速46.8%；3月銷量3.32萬臺，同比增長56.6%，環(huán)比增長104.4%。
20年累微卡銷量70.84萬臺，累計增速7%；21年累微卡銷量12.8萬臺，累計增速39.6%；3月銷量7.18萬臺，同比增長43.1%，環(huán)比增長161.8%。。
20年的的五菱走勢相對很強(qiáng)，東風(fēng)恢復(fù)。而2021年3月其他廠家分化。金杯、長安走勢改善，微車其他企業(yè)走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
20年累卡車銷量397.47萬臺，累計增速23.8%；21年累卡車銷量116.84萬臺，累計增速83.7%；3月卡車銷量52.76萬臺，同比增長72.2%，環(huán)比增長113.3%。
20年累輕卡銷量219.67萬臺，累計增速16.3%；21年累輕卡銷量58.12萬臺，累計增速73.4%；3月銷量27.12萬臺，同比增長56.6%，環(huán)比增長131.8%。。
去年卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。2020年各地采取強(qiáng)力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。該利好因素持續(xù)到2020年底,2021年逐步回歸常態(tài)。目前期待對輕卡的超載問題進(jìn)一步治理，帶來類似重卡的增量。
20年1-13月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風(fēng)走勢超強(qiáng)，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)。
主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強(qiáng)，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安從微卡強(qiáng)勢企業(yè)升級成為輕卡第二陣營強(qiáng)勢企業(yè)。
8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；20年累中重卡銷量177.8萬臺，累計增速34.4%；
21年累中重卡銷量58.72萬臺，累計增速95.2%；3月銷量25.64萬臺，同比增長92.4%，環(huán)比增長96.8%。。
重卡高增長主要是電商物流拉動公路運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L。疫情影響下的居民消費(fèi)電商化趨勢進(jìn)一步強(qiáng)化拉動物流運(yùn)輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。
21年1-3月的主力走勢分化，一汽3月走勢仍是領(lǐng)軍，但東風(fēng)相對平穩(wěn)。
濰柴系的重汽走強(qiáng)和陜汽平穩(wěn)回落。福田擴(kuò)大與重汽的差距。
9、輕型客車企業(yè)銷售走勢
20年累客車銷量44.83萬臺，累計增速-5%；21年累客車銷量11.23萬臺，累計增速68.7%；3月客車銷量5.19萬臺，同比增長68.2%，環(huán)比增長114.8%。
20年累輕客銷量34.43萬臺，累計增速3.8%；21年累輕客銷量9.66萬臺，累計增速80.7%；3月銷量4.5萬臺，同比增長72.9%，環(huán)比增長113.1%。。
輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢超強(qiáng)。其次是上汽大通和長安的走勢較強(qiáng)。。金杯走勢逐步平穩(wěn)。
10、大中型客車企業(yè)銷售走勢
20年累大中客銷量10.4萬臺，累計增速-25.9%；21年累大中客銷量1.57萬臺，累計增速19.8%；3月銷量0.7萬臺，同比增長43.2%，環(huán)比增長126.6%。
前兩年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因?yàn)樾履茉垂卉嚨膿屟a(bǔ)貼行情，同時也是地方政府推動的結(jié)果。2021年疫情影響逐步消退，因此大中型客車有恢復(fù)的機(jī)會。
20年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策延期，客車迎來政策利好，有地方支持的企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進(jìn)。19年政策壓力帶來結(jié)構(gòu)性增長，宇通客車總體表現(xiàn)很強(qiáng)，近期廈門金龍較好。
20年1-13月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。3月的傳統(tǒng)車企的廈門金龍和中車時代表現(xiàn)較強(qiáng)，新能源客車尚未有效啟動。
五、乘用車市場運(yùn)行表現(xiàn)
1、新品推動
今年3月行業(yè)新車較少
2、狹義乘用車促銷表現(xiàn)
今年車系促銷力度相對較溫和，尤其是13月促銷增長相對較小。今年的車市下滑等因素，導(dǎo)致13月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對不大。
目前車市促銷總體相對穩(wěn)定，美系促銷稍有加大，日系和自主等促銷平穩(wěn)。
21年各級別車型促銷相對平穩(wěn)，促銷減少最大的是C級車，因?yàn)楹廊A車較強(qiáng)而表現(xiàn)很好。中低端車型表現(xiàn)較差，消費(fèi)不旺，供需矛盾體現(xiàn)在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
3月份車企促銷平穩(wěn)，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強(qiáng)。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預(yù)期。
六、乘用車細(xì)分市場競爭表現(xiàn)
1、總體生產(chǎn)經(jīng)營表現(xiàn)
今年生產(chǎn)表現(xiàn)分化，上汽通用和長安汽車等主力車企的生產(chǎn)恢復(fù)較強(qiáng)。全年累計看的長安汽車與一汽集團(tuán)的銷量表現(xiàn)較強(qiáng)。
1.3月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化
從廠家批發(fā)看，3月的前10位主力車企的銷量貢獻(xiàn)度強(qiáng)于20年的的主力車企的份額占比表現(xiàn)，也體現(xiàn)了3月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。
3月的前5位增量主力車企的增量差異，自主較強(qiáng)，豪華車與部分合資車企偏弱，總體格局變化不大。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領(lǐng)先企業(yè)增長較好，其中自主的紅旗品牌的增長超強(qiáng)。
從20年的增量貢獻(xiàn)度看，增量的主要是部分國有自主和日系車企零售較強(qiáng)。自主的紅旗、長安等表現(xiàn)都很好。
2.乘用車主力車型生產(chǎn)零售的表現(xiàn)
主力車型的生產(chǎn)表現(xiàn)突出，本月的新能源的生產(chǎn)增量突出，特斯拉與宏光mini的增量都是達(dá)到2.3萬臺。
10月轎車主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對不強(qiáng)，前十位品牌占比18%，較去年的30%上升2個百分點(diǎn)。10月自主品牌有一些亮點(diǎn)，哈佛H6和長安CS75銷量排名都同比提升。軒逸、卡羅拉、CRV思域等日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。其中表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是部分新推出品牌。
七、新能源乘用車總體走勢
1.3月新能源車批發(fā)環(huán)比較強(qiáng)
3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到20萬輛，同比增長近3倍。歷年新能源車的走勢在年初相對低迷逐步拉升，由于今年新能源車補(bǔ)貼政策影響較小，因此今年1月新能源起步較強(qiáng)，且2-3月持續(xù)走強(qiáng)。
2020年乘用車新能源車銷量達(dá)到117萬臺，同比增長11%。其中1-3月銷量達(dá)到11萬臺，同比下降55%；4-6月同比下降33%，7-12月份銷量達(dá)到63萬臺，同比增長83%；
今年3月份達(dá)到20萬臺，銷量同比增速近三倍，也就體現(xiàn)新能源車年初受到市場拉動而呈現(xiàn)是爆發(fā)增長的特征。
2021年中國車市進(jìn)入一個相對平穩(wěn)增長的特征，但新能源保持高增長趨勢。連續(xù)兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎(chǔ)。
2.3月新能源車零售增速強(qiáng)
從乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)看，2020年3月份，今年乘車零售達(dá)到18.5臺，相對于20年3月份的走勢大幅提升，走勢很不錯的。今年零售走勢與2019年類似，但2019年是補(bǔ)貼延續(xù)，今年是補(bǔ)貼調(diào)整，且沒有后面的調(diào)整期，19年的下半年的風(fēng)險被釋放，今年市場潛力較大。
八、新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)分析
1.新能源車的新勢力持續(xù)走好
中國新能源車的參與勢力相對很多元，自主占純電動65%份額，豪華車主流，合資品牌份額很小。自主品牌是傳統(tǒng)競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力企業(yè)份額也達(dá)到了14%。近期外資品牌表現(xiàn)相對較強(qiáng)，特斯拉表現(xiàn)優(yōu)秀。目前大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強(qiáng)。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。BBA豪華車企的純電動車開始全面量產(chǎn)，市場表現(xiàn)仍待驗(yàn)證。
2.新能源車的級別-A00級恢復(fù)活力
3月電動車高低兩端強(qiáng)勢增長，其中A00級銷量6.7萬，銷量環(huán)比增長103%，份額達(dá)到純電動的39%；
A級電動車3.3萬輛，占純電動份額17%，3月增長不強(qiáng)，缺乏出租網(wǎng)約和限購城市購買支撐；
B級電動車達(dá)5.2萬輛，批發(fā)銷量環(huán)比2月增長142%，純電動份額31%，B級是A級電動車銷量近2倍的比例偏異常。而B級電動車雖然車型數(shù)量少，因新品貢獻(xiàn)大，同樣出現(xiàn)同比暴增。
2016年以來，A級電動車始終是新能源車市場的核心主力。但到20年8月，A00級電動車超越a級電動車，成為市場的核心的主力。與此同時，B級純電動車也在今年的2月超越了A級電動車，成為市場的第二位的位置，A級電動車總體發(fā)展目前呈現(xiàn)一定的壓力。
相信隨著3月份整個車市的全面回暖，生產(chǎn)運(yùn)營和私人需求應(yīng)該持續(xù)爆發(fā)，企業(yè)新品也應(yīng)該持持續(xù)推出，A級電動車將有較大的發(fā)展空間.
九、3月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較強(qiáng)
1、3月新能源車型批發(fā)量均較好
2020年純電動車型表現(xiàn)相對較強(qiáng)的是五菱宏光MINI、MODEL3、歐拉黑貓、比亞迪秦EV、奇瑞EQ電動車等表現(xiàn)較強(qiáng).
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現(xiàn)了明顯的下降。
由于北京放號的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，廣汽的AION s很強(qiáng)。20年的蔚來ES6新品表現(xiàn)不錯。北汽EU前期表現(xiàn)的好。
1、零售-3月新能源主力車型較好
3月新能源車主力車型零售表現(xiàn)相對較強(qiáng)。五菱宏光mini銷量達(dá)到2.9萬臺銷量遙遙領(lǐng)先。其次是特斯拉產(chǎn)品，特斯拉毛豆3的銷量達(dá)到2.5萬臺，表現(xiàn)相對較強(qiáng)；而特斯拉毛豆Y本月也進(jìn)入前三位的水平，未來表現(xiàn)相對潛力較大。
總體來看，微型電動車表現(xiàn)相對較強(qiáng)，歐拉R1銷量達(dá)到0.85萬臺，表現(xiàn)相對較好，奔奔mini也達(dá)到4000臺水平，應(yīng)該說總體表現(xiàn)是相對較強(qiáng)的.
而高端車型的比亞迪漢表現(xiàn)相對較強(qiáng)，理想One等新勢力車企表現(xiàn)本月也相對突出。
2021年1-3月份，整個新能源乘車的銷量表現(xiàn)優(yōu)秀的是五菱宏光與特斯拉。1-3月五菱宏光零售達(dá)到7.3萬臺的銷量水平，遙遙領(lǐng)先，特達(dá)毛豆3也達(dá)到5.3萬的水平。
比亞迪漢排到第三位，達(dá)到2.1萬臺的水平，表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而歐拉R1也達(dá)到2萬臺的水平，奇瑞EQ達(dá)到1.3萬臺水平，奔奔mini達(dá)到1萬臺水平。總體來看都是小車表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而廣汽乘用車的埃安S和比亞迪的漢表現(xiàn)都是很不錯的.
新勢力總體保持強(qiáng)勢，理想one作為增程式電動車表現(xiàn)站到第7位的位置也是表現(xiàn)極其突出的，而小鵬P7在新勢力純電動車表現(xiàn)相對較強(qiáng)，達(dá)到8000臺的水。蔚來的新車表現(xiàn)相對均衡，蔚來EC6和蔚來ES6都是較好表現(xiàn)的。
1.3月純電動主力車型批發(fā)均走強(qiáng)
2020年純電動車型表現(xiàn)相對較強(qiáng)的是五菱宏光MINI、比亞迪漢EV、MODEL3、歐拉黑貓、廣汽傳祺AIONs。
今年新能源車廠家走勢的壓力相對比較大，主力車型的銷量相對去年同期相比都出現(xiàn)了明顯的下降。
20年的新品表現(xiàn)不錯。由于北京放號的推動，加之上海限行的推動，車市潛力較大。今年北京市場的需求車型主要是中大型，比亞迪漢EV、蔚來ES6、廣汽的AION s很強(qiáng)。
2.插電混動主力車型批發(fā)銷量表現(xiàn)較好
插電混合動力車型體現(xiàn)合資企業(yè)為主的特色，近期榮威I6的銷量較好、比亞迪漢DM表現(xiàn)也很好。寶馬5系的表現(xiàn)相對較強(qiáng)。
增程式電動車的理想ONE的表現(xiàn)相對較強(qiáng)，說明消費(fèi)者對高端電動車還是有很好的的接受度。
3.普通混動主力車型越來越少但需求良好
20年3月份普通混合動力總體走勢較強(qiáng)，日系的受到疫情影響的恢復(fù)較快，導(dǎo)致混合動力環(huán)比增長較大。
豐田本田是普通混合動力的核心推動。目前看一汽豐田等的混動表現(xiàn)較強(qiáng)。但隨著疫情的發(fā)展，日系的混合動力也面臨著產(chǎn)量受損的情況。
目前看，日系高端車型的混動化趨勢明顯，油耗改善較好。亞洲龍等新品表現(xiàn)很強(qiáng)
