(2024年1月29日-2月4日)
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l 關(guān)于印發(fā)《農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展適配車輛選型技術(shù)要求（試行）》的通知 l 《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》等2項(xiàng)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見的函 l 公開征集對(duì)《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等4項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見
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關(guān)于印發(fā)《農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展適配車輛選型技術(shù)要求（試行）》的通知 2024年1月29日 來源:交通運(yùn)輸部 |
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1月29日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站公布“交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)《農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展適配車輛選型技術(shù)要求（試行）》的通知”。
通知稱，為貫徹落實(shí)《交通運(yùn)輸部 工業(yè)和信息化部 公安部 財(cái)政部 農(nóng)業(yè)農(nóng)村部 商務(wù)部 國家郵政局 中華全國供銷合作總社 中國郵政集團(tuán)關(guān)于加快推進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》（交運(yùn)發(fā)〔2023〕179號(hào)）有關(guān)部署要求，推廣農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展適配車輛，我部組織制定了《農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展適配車輛選型技術(shù)要求（試行）》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。
《農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展適配車輛選型技術(shù)要求（試行）》內(nèi)容如下：
一、適用范圍 適用于在縣級(jí)行政區(qū)域內(nèi)或者毗鄰縣間的非高速公路的道路上運(yùn)送旅客及其行李或托運(yùn)物品，運(yùn)營線路起訖地至少有一端在鄉(xiāng)村且主要服務(wù)于農(nóng)村地區(qū)群眾出行的7座及以上M1類、M2類、M3類載客車輛（以下簡稱客車）。
二、基本要求 1、客車車身長度應(yīng)大于或等于4.8m且小于或等于9m。 2、客車應(yīng)符合GB 1589、GB 7258、GB 13094、GB 17578和GB 34655的要求，B級(jí)和Ⅲ級(jí)客車還應(yīng)符合JT/T 1094、JT/T 325和JT/T 711的要求。 3、客車內(nèi)飾材料阻燃性能應(yīng)符合GB 38262的規(guī)定，B級(jí)和Ⅲ級(jí)客車還應(yīng)符合JT/T 1095的規(guī)定。 4、客車防雨密封性應(yīng)符合QC/T 476的規(guī)定。 5、客車踏板、地板、壓條應(yīng)全部使用防滑材料，壓條及地板應(yīng)耐磨。 6、客車應(yīng)裝備具有存儲(chǔ)和上傳功能的車內(nèi)外視頻監(jiān)控裝置，以及具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位車載終端（視頻監(jiān)控裝置含此功能的可不裝）；視頻監(jiān)控裝置覆蓋范圍至少應(yīng)包含駕駛區(qū)、乘客區(qū)、車外前后部及車內(nèi)物品存放區(qū)；視頻監(jiān)控裝置和衛(wèi)星定位車載終端應(yīng)符合國家和交通運(yùn)輸行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。 7、客車應(yīng)具備行李艙（若有）煙霧或溫度監(jiān)測功能，發(fā)生異常時(shí)，駕駛員在座位上應(yīng)能觀測到聲學(xué)或光學(xué)報(bào)警信號(hào)。 8、客車應(yīng)急窗附近應(yīng)安裝應(yīng)急錘，應(yīng)急錘取下時(shí)應(yīng)能通過聲響信號(hào)報(bào)警。 9、駕駛員在座位上應(yīng)能觀察到乘客門內(nèi)外及車內(nèi)物品存放區(qū)（若有）的情況。 10、客車不應(yīng)設(shè)置車外頂置行李架。 11、客車輪罩上方、前置發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方、高壓設(shè)備艙上方僅用于存放小件行李的區(qū)域面積均應(yīng)小于等于1m2，且總面積不超過2m2。該區(qū)域應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄高度應(yīng)為150~300mm。 12、客車的性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)及配置應(yīng)符合表1的規(guī)定。 表1 客車性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)及配置（略） 表1 客車性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)及配置（略）
三、行李艙及車內(nèi)物品存放區(qū)要求 （一）行李艙要求。 1、行李艙可設(shè)置于客車下部或后部。行李艙布置應(yīng)符合客車裝載質(zhì)量以及載荷分配的要求。 2、后置行李艙與客艙的隔斷應(yīng)與車身剛性連接，能耐受緊急制動(dòng)等極端工況下物品的沖擊，且不能與客艙連通。 3、后置行李艙的深度（車前后方向尺寸）應(yīng)小于或等于1.5m，高度應(yīng)小于或等于1.5m。下置行李艙高度應(yīng)不大于1.0m。 4、行李艙應(yīng)設(shè)置行李物品約束裝置或系固點(diǎn)。系固點(diǎn)布置在地板有效裝載面或側(cè)壁上，不應(yīng)高于地板有效裝載面150mm。系固點(diǎn)應(yīng)安裝牢固可靠，成對(duì)布置，宜沿地板有效裝載面邊緣均勻分布。每個(gè)行李艙應(yīng)設(shè)置不少于4個(gè)系固點(diǎn)。 （二）車內(nèi)物品存放區(qū)要求。 1、車內(nèi)物品存放區(qū)面積（S1）按其在客車地板上的投影面積計(jì)算，應(yīng)滿足式（1）的要求。 S1≤ 1/4×L1×W ………………（1） 式中： S1—車內(nèi)物品存放區(qū)面積，單位：m2； L1—客車乘客區(qū)長度，單位：m； W—客車乘客區(qū)寬度，單位：m。 2、車內(nèi)物品存放區(qū)應(yīng)用隔板或格柵與乘客區(qū)隔離。格柵的網(wǎng)眼尺寸應(yīng)不大于100mm×100mm；隔板或格柵裝置安裝應(yīng)牢固可靠，且能耐受緊急制動(dòng)等極端工況下物品的沖擊。 3、車內(nèi)物品存放區(qū)應(yīng)設(shè)有固定物品的裝置。 （三）車內(nèi)物品存放區(qū)和行李艙安全要求。 1、車內(nèi)物品存放區(qū)和行李艙地板應(yīng)平整、完好，具有抗磨、不易燃、耐腐蝕、能濕洗等性能。 2、車內(nèi)物品存放區(qū)和行李艙采用的非金屬材料，其阻燃性能應(yīng)符合GB 38262和JT/T 1095的相關(guān)要求。 3、車內(nèi)物品存放區(qū)和行李艙不應(yīng)設(shè)置座椅或乘客站立區(qū)。 4、行李艙艙門應(yīng)設(shè)置警示裝置，如艙門未完全關(guān)閉應(yīng)向駕駛員發(fā)出光學(xué)報(bào)警信號(hào)。 5、行李艙應(yīng)安裝燈光照明裝置。 6、車內(nèi)物品存放區(qū)和行李艙易見位置應(yīng)設(shè)置禁止攜帶易燃易爆物品的標(biāo)志，標(biāo)志應(yīng)符合GB 30678的規(guī)定。 7、車內(nèi)物品存放區(qū)附近和行李艙宜布置自動(dòng)滅火裝置或干粉式滅火器。 8、車內(nèi)物品存放區(qū)和行李艙艙門易見位置，用高度大于或等于100mm的中文及阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)明該行李艙最大允許載質(zhì)量，最大允許載質(zhì)量按公式（2）核定。 M=S×H×K ………………（2） 式中： M—車內(nèi)物品存放區(qū)、行李艙最大允許載質(zhì)量，單位：kg； S—車內(nèi)物品存放區(qū)、行李艙面積，單位：m2； H—車內(nèi)物品存放區(qū)、行李艙凈高度，單位：m； K—單位容積允許裝載行李質(zhì)量，單位：100kg/m3。
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《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》等2項(xiàng)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見的函 2024年1月30日 來源:工業(yè)和信息化部 |
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1月30日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司公布《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》等2項(xiàng)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見的函
函告稱，按照《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》和《強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開展了《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》等2項(xiàng)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，已形成征求意見稿，現(xiàn)公開征求社會(huì)各界意見。征求意見截止日期為2024年3月30日。
《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》（征求意見稿）的主要內(nèi)容除前言外包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、同一型式判定、實(shí)施過渡期，共七章，以及附錄A（規(guī)范性附錄）移動(dòng)變形壁障；附錄B（規(guī)范性附錄）部分試驗(yàn)；附錄C（規(guī)范性附錄）WorldSID 50th假人技術(shù)規(guī)定及安放程序；附錄D（規(guī)范性附錄）EuroSID-2re 側(cè)碰撞假人的技術(shù)規(guī)定及安放程序，共四個(gè)附錄。本文件規(guī)定了汽車側(cè)面碰撞乘員保護(hù)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。本文件適用于M1類和N1類汽車，以及多用途貨車。本文件是對(duì)GB 20071—2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》的修訂。
我國關(guān)于汽車側(cè)面碰撞國家標(biāo)準(zhǔn)GB 20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》發(fā)布于2006 年，其對(duì)于車輛在側(cè)面碰撞試驗(yàn)后的性能要求已不能滿足當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。主要體現(xiàn)在：一是隨著汽車在中國的普及以及不同車型車輛保有量的多元化，我國的平均車型特征發(fā)生了明顯的變化，原有的側(cè)碰可變形壁障臺(tái)車參數(shù)已不能真實(shí)代表事故車輛平均特征；二是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中使用的EuroSID I 假人存在一些設(shè)計(jì)缺陷，在一些車型特定碰撞試驗(yàn)條件下，不能真實(shí)反映人體碰撞響應(yīng)；三是車門開啟機(jī)構(gòu)和鎖止系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用，對(duì)于車輛碰撞事故后易于對(duì)車內(nèi)乘員的救援提出了新需求。
GB 20071《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》是我國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是政府加強(qiáng)汽車產(chǎn)品管理、引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的重要依據(jù)，也是指導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)的重要文件。隨著汽車新四化技術(shù)發(fā)展，道路交通環(huán)境、車輛型式及安全配置發(fā)生了變化，以及仿真度更高的碰撞試驗(yàn)假人的不斷應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)中原有的測試方法和測試裝置亟需升級(jí)和完善。
本項(xiàng)目對(duì)GB 20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》的修訂，旨在升級(jí)汽車側(cè)面碰撞中對(duì)乘員保護(hù)的技術(shù)要求，建立更科學(xué)的考核指標(biāo)和評(píng)價(jià)體系，適應(yīng)新時(shí)代對(duì)汽車側(cè)面碰撞保護(hù)性能的發(fā)展需求，減少車輛側(cè)面碰撞事故中乘員的損傷，推動(dòng)我國汽車安全性能的持續(xù)提高。
本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施監(jiān)督管理部門為工業(yè)和信息化部。工業(yè)和信息化部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第50 號(hào)），通過《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》對(duì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)入管理。本強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將納入該管理體系，由工業(yè)和信息化部依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)入管理，并依法對(duì)違反強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行處理。
《乘用車后碰撞安全要求》（征求意見稿）的主要內(nèi)容除前言外包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、一般要求、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、同一型式判定、實(shí)施過渡期，共八章。本文件規(guī)定了乘用車后碰撞安全要求和試驗(yàn)方法。本文件適用于M1類汽車。本文件是對(duì)GB 20072—2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》的修訂。
GB 20072—2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》發(fā)布于2006 年。在一些典型追尾事故工況中，對(duì)碰撞后燃油系統(tǒng)安全提出了更高的要求，事故形態(tài)也與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)測試方法存在較大的差異。標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于車輛碰撞試驗(yàn)后的性能要求已不能滿足當(dāng)今汽車技術(shù)的迅速發(fā)展的需求，主要體現(xiàn)在：一是隨著汽車在中國的普及以及不同車型車輛保有量的多元化，使得現(xiàn)今我國的平均車型特征發(fā)生了明顯的變化，標(biāo)準(zhǔn)中原有的追尾碰撞移動(dòng)臺(tái)車已不能真實(shí)代表事故“平均車輛”特征；二是隨著電動(dòng)車的保有量不斷增加，其碰撞后的電安全要求也同樣值得關(guān)注。因此，上述變化亟待在新標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)相應(yīng)技術(shù)內(nèi)容。《乘用車后碰撞安全要求》是我國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是政府加強(qiáng)汽車產(chǎn)品管理、引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的重要依據(jù)，也是指導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)的重要文件。
本項(xiàng)目對(duì)GB 20072—2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》的修訂，旨在升級(jí)和完善后碰撞后汽車安全技術(shù)要求，建立更科學(xué)的考核指標(biāo)和評(píng)價(jià)體系，適應(yīng)汽車追尾碰撞工況下對(duì)燃油系統(tǒng)安全性能以及電安全性能的發(fā)展需求，降低和減少碰撞試驗(yàn)后發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)推動(dòng)我國汽車安全性能的持續(xù)提高。
本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施監(jiān)督管理部門為工業(yè)和信息化部。工業(yè)和信息化部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第50 號(hào)），通過《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》對(duì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)入管理。本強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將納入該管理體系，由工業(yè)和信息化部依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)入管理，并依法對(duì)違反強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行處理。
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公開征集對(duì)《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等4項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見 2024年1月31日 來源:工業(yè)和信息化部 |
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1月31日，工業(yè)和信息化部科技司公開征集對(duì)《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等4項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見。
公示稱，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體安排，現(xiàn)將申請(qǐng)立項(xiàng)的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等4項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目予以公示（見附件1、2），截止日期為2024年3月8日。
《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等4項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目如下：
汽車行業(yè)是我國能源消耗和二氧化碳排放的重要部門，實(shí)施乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)有利于降低我國石油對(duì)外依存度，對(duì)保障國家能源安全、落實(shí)國家雙碳目標(biāo)具有重要支撐作用。為落實(shí)《2030 年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》及汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃要求，提升我國乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性水平，加速淘汰落后產(chǎn)品，有必要制定更加嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量限值。按照計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)將從2026 年1 月正式實(shí)施。
乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)制定具有重要現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)國家而言，標(biāo)準(zhǔn)修訂是減少石油消耗量、落實(shí)國家雙碳目標(biāo)的有效支撐；對(duì)行業(yè)而言，標(biāo)準(zhǔn)修訂是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型、提升全球汽車競爭力的重要措施；對(duì)企業(yè)來說，無論節(jié)能技術(shù)的研發(fā)、測試到導(dǎo)入，還是新產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，均需要較長周期準(zhǔn)備，節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)盡早制定使企業(yè)有充分時(shí)間進(jìn)行應(yīng)對(duì)，促進(jìn)低能耗、低排放的汽車產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)。
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