(2024年2月19日-2月25日)
|
l 關于印發汽車金融公司監管評級辦法的通知 l 《電動商用車動力域控制器功能安全要求及試驗方法》標準立項
|
|
關于印發汽車金融公司監管評級辦法的通知 2024年2月19日 來源:國家金融監督管理總局 |
|
2月19日，國家金融監督管理總局網站公布《關于印發汽車金融公司監管評級辦法的通知》。
通知稱，現將《汽車金融公司監管評級辦法》印發給你們，請遵照執行。為全面評價汽車金融公司的經營管理和風險狀況，合理配置監管資源，有效實施分類監管，促進汽金公司穩健經營和規范發展，逐步提升服務實體經濟能力，根據《中華人民共和國銀行業監督管理法》、《汽車金融公司管理辦法》（國家金融監督管理總局令2023年第1號，以下簡稱《管理辦法》）等有關法律、部門規章的規定，制定本辦法。
汽車金融公司成立近20年來，機構數量和業務規模都得到快速增長，作為主要的汽車產業金融支持力量，著力為促進汽車銷售、暢通汽車產業鏈和支持穩定宏觀經濟發揮積極作用。目前行業整體發展相對平穩，資產規模趨于穩定，各家機構在業務模式、風控策略、運營管理和發展戰略等方面開始呈現差異化特征。制定汽車金融公司監管評級規則，充分反映當前汽車金融公司經營特點、風險特征和監管重點，強化監管評級結果運用，引導汽車金融公司專注主業，圍繞服務汽車產業和汽車消費，提升專業金融服務能力，是十分必要的。
2023年7月，國家金融監督管理總局修訂發布了《汽車金融公司管理辦法》，擴大了汽車金融公司業務范圍，增加售后回租、汽車附加品融資、汽車售后服務商貸款等業務。為強化分類監管，現制定發布實施《汽車金融公司監管評級辦法》（以下簡稱《評級辦法》），通過建立和完善汽車金融公司風險監管體系，全面評估汽車金融公司經營管理與風險狀況，監管評級結果從優到劣分為1-5級和S級，監管評級結果數值越大表明機構風險越大。綜合評價不同業務的復雜程度和潛在風險情況，將不同的監管評級結果作為汽車金融公司業務分級分類監管的審慎性依據，對于風險較大的汽車金融公司，限制開展高風險業務，利于有效控制對外業務風險。
《評級辦法》共五章二十二條，包括總則、評級要素、組織實施、評級結果與運用和附則，從總體上對汽車金融公司監管評級工作進行規范。一是明確監管評級要素與方法。《評級辦法》設置公司治理、資本管理、風險管理、專業服務能力、消費者權益保護和信息科技管理等6項評級要素，分別賦予10%、10%、35%、20%、15%和10%的分值權重，并對評分原則進行規定。二是明確監管評級組織實施流程。汽車金融公司監管評級按照初評、復評、審核、反饋監管評級結果等環節進行。監管評級結果從優到劣分為1-5級和S級，監管評級結果數值越大表明機構風險越大，需給予更高程度的監管關注。三是明確分類監管原則與措施。規定監管評級結果應當作為監管機構制定及調整監管規劃、配置監管資源、采取監管措施和行動的主要依據，并作為汽車金融公司業務分級分類監管的審慎性條件。
《評級辦法》的主要特點是通過評級要素的設置引導汽車金融公司轉變經營理念，嚴守合規要求，強化風險防控，發揮專營專業特色功能。一方面，評級內容體現了最新監管要求，結合近年金融監管總局發布實施的公司治理、股權管理、資本管理、消費者權益保護等方面的監管制度，將有關監管要求納入評價內容。另一方面，評級內容反映行業特點，專設“專業服務能力”評級要素，突出強化汽車金融公司專業能力建設的監管導向，引導汽車金融公司堅守專營專業消費信貸功能，圍繞服務汽車產業和汽車消費，提升專業金融服務能力，豐富汽車消費信貸產品供給，滿足居民購車消費多元化金融服務需要，進一步釋放汽車消費潛力、擴大內需。
|
|
《電動商用車動力域控制器功能安全要求及試驗方法》標準立項 2024年2月21日 來源:智能網聯汽車產業創新聯盟 |
|
2月21日，智能網聯汽車產業創新聯盟確定《電動商用車動力域控制器功能安全要求及試驗方法》標準立項。
由中國智能網聯汽車產業創新聯盟（CAICV）提出，國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司和浙江遠程商用車研發有限公司牽頭研制的《電動商用車動力域控制器功能安全要求及試驗方法》CSAE標準已按《中國汽車工程學會標準（CSAE）制修訂管理辦法》有關規定通過立項審查，現正式列入中國汽車工程學會標準研制計劃，起草任務書編號為：2024-001。
1、標準研制背景 隨著國家積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用，新能源商用車占商用車總銷量的比例逐年增加。從類型上看，純電動汽車是新能源商用車的主要構成。電動商用車在城市物流和運輸領域以及城市公共交通領域具有巨大的市場潛力和廣泛的應用前景。純電動技術在商用車領域應用仍面臨三個主要問題：第一，商用車應用場景復雜，電動化的難度較大；第二，使用純電動汽車時，車輛的運載能力和續航受限；第三，純電動汽車的電子電氣系統故障帶來的安全性問題愈發嚴重，其中電池起火和車輛非預期加速等問題比較突出。車輛非預期加速主要由電控系統功能安全設計缺陷導致，包括安全監控不足，傳感器故障、充電控制策略錯誤等原因。同時，電動商用車電控系統功能數量、功能復雜度、車載ECU集成度的增加導致了因電子電氣系統失效帶來的安全風險增加。基于產品責任、缺陷責任、法律責任、輿論責任、經濟利益等考量，功能安全強化實施已經成為趨勢。動力域控系統是電動商用車的核心控制系統。各商用車企業在推進動力域控系統功能安全落地的過程中發現，其體系化要求高、技術難度大。目前已有的相關標準，主要涉及功能安全通用要求、整車要求、電池及電池管理系統、電驅系統的要求，而缺乏對動力域控系統的要求。為提高電動商用車動力域控系統的整體安全水平，行業迫切需要建立詳細具體的動力域控制器功能安全開發和測試驗證規范，以指導實際工程開發項目。
2、標準主要內容 《電動商用車動力域控制器功能安全要求及試驗方法》這一標準將圍繞相關項定義、危害分析和風險評估、功能安全要求、功能安全驗證和確認等內容，形成電動商用車動力域控制器功能安全開發測試規范。 （1）相關性定義 針對動力域控系統的扭矩管理、擋位管理、能量管理、熱管理等基本功能進行相關性定義。 （2）危害分析和風險評估 針對各相關性功能進行危害分析和風險評估，生成安全目標集。 （3）功能安全要求 根據安全目標，導出對整個動力域控系統的安全要求。 （4）功能安全驗證和確認 對安全要求是否在整車層面實現，提出功能安全驗證和確認的要求。 （5）附錄 以動力域控系統的兩個基本功能為例，展示詳細的相關性定義及危害分析和風險評估（HARA）過程。
《電動商用車動力域控制器功能安全要求及試驗方法》旨在建立電動商用車動力域控制器功能安全開發測試規范，切實為電動商用車動力域控制器功能安全設計、開發、測試和確認過程的標準化和規范化提供支撐與參考，為提升電動商用車動力域控整體安全水平貢獻力量。該標準項目已發起標準起草工作組征集，歡迎更多行業相關單位登錄CSAE標準信息平臺申請加入標準編制工作中（http://csae.sae-china.org）。
|
