商用車市場簡訊第131期
發布時間：2012-09-18 17:11:41 瀏覽量：5391次
新 聞 概 要
1.混動公交示范運營擴至全國 中央財政補貼
2.納威司達擬關閉Workhorse定制底盤業務
3.起步晚 力度小 商用車召回之路有點堵
4.歐洲血統 歐曼GTL卡車
5.盤點2012最具人氣皮卡車型
6.大眾：旗下MAN和Scania將不會進行合并
7.東風朝柴發動機首度批量進入美國市場
8.愈演愈烈 歐系輕客進入混戰時代
1.混動公交示范運營擴至全國 中央財政補貼
9月17日，國家財政部發布關于《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》。據悉，混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）的推廣范圍將從目前25個示范城市，擴大到全國所有城市。
值得注意的是，本次混合動力公交客車將采取總量控制的方式，推廣目標總量為3000-5000輛，并由中央財政對相關單位購買混合動力公交客車基于一次性定額補助。
按照補貼標準，以節油率作為衡量標準，對于鉛酸電池的混合動力系統和鎳氫電池、鋰離子電池/超級電容器的混合動力系統的不同標準進行補貼，補貼金額5-42萬元不等。
根據《通知》規定，列入補貼標準的混合動力公交客車需要符合下列推廣條件，第一，必須納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，且車長≥10米；第二，節油率必須達到10%以上；此外，對于電池、電機等關鍵零部件的保質期、企業產能以及節油率需通過第三方檢測等標準有明確規定。
2.納威司達擬關閉Workhorse定制底盤業務
綜合外電日前報道，為了降低成本，納威司達計劃關閉其Workhorse定制底盤業務。
去年秋，納威司達開始對其Workhorse及摩納哥休閑車業務進行整合，并宣布了關閉Workhorse底盤工廠的計劃，納威司達迄今所耗費的重組費用已達到1,000萬美元。
納威司達企業宣傳經理Steve Schrier表示，公司把當前的訂單交付完畢后，將不再生產汽車底盤，但公司將繼續為經銷商和客戶提供Workhorse底盤的保修與零部件替換服務。
納威司達將于今年年底完成裁員計劃，其用于遣散員工的費用將高達4,000萬至6,000萬美元?！?nbsp;
3.起步晚 力度小 商用車召回之路有點堵
前不久，因乘客座椅椅腳為懸空結構，駕駛員座椅滑槽內墊片較小，座椅強度不足等安全隱患，廈門金龍旅行車有限公司決定自2012年8月10日起，召回部分2011年11月16日至2011年12月30日期間生產的2007款金旅牌客車，涉及數量為144輛。該客車召回事件引起了業界的普遍關注。
據了解，我國商用車雖然已被納入召回制度，但實際動作并不多。廈門金旅此次的召回行為受到大家關注也就不足為怪了。但有關業內專家表示，這只是個案，在現行制度下，商用車召回還有很長的路要走，商用車召回體系亟待完善。
相比較國外發達國家，中國汽車產業的發展相對落后。其迅猛發展也就是近十幾年的事。由此，有關汽車相關標準和法規的建立也相對落后。中國《缺陷汽車產品召回管理規定》出臺于2004年10月1日，當時僅限于乘用車領域。2007年8月1日，客車正式納入召回范圍之內。
而歐美等發達國家的狀況則不同。據了解，美國早在1966年就頒布實施了《國家交通及機動車安全法》，從始至終便將商用車納入到了召回范疇之內。統計數據顯示，迄今為止，美國已總計召回整車兩億多輛，涉及轎車、卡車、客車、摩托車等。
比較中美兩國召回制度的差異，不僅實施時間長短不一，而且召回制度的性質也不盡相同。在美國，與召回相關的《安全法》是通過美國國會制定的一系列法律形成的，屬于法律范疇；在我國，有關召回的《規定》雖然是依據《中華人民共和國產品質量法》制定，但只是一部行政性規定。
而致使政策落實不力的還有它的處罰力度。在國內，一旦有企業故意隱瞞產品缺陷或拒不召回，其所要面對的違規成本相當小。按照《規定》，對于故意隱瞞缺陷或拒不召回的汽車廠家，執行部門會處以1萬元-3萬元的罰款。1萬元-3萬元的罰款，對很多車企而言不過是“毛毛雨”罷了。
我國的召回制度為企業投機取巧規避召回埋下了隱患。他同時指出，國內對于召回車輛所需的質量信息還缺少相應渠道，對于交通事故責任認定也缺乏經驗，加之很多政策沒有嚴格實施，一些汽車相關標準至今還不完善，更使得召回制度的普及難上加難。
在美國，幾乎所有汽車廠商每年都會進行召回，其中包括大部分國際知名品牌，但是這些品牌依然受到用戶的認可和喜愛，只有極少數大范圍的召回會引起用戶對品牌的質疑。這與美國召回制度實行40多年來形成的“召回文化”是分不開的。
而在我國，在相關政策要求不嚴格的情況下，用戶又對產品召回認識不足，導致企業在對待產品問題時，刻意隱瞞，得過且過。這便是目前國內商用車企業的“召回怪圈”。而且，從目前的形勢來看，若要打破這個怪圈，仍有很長的一段路要走。雖然廈門金旅的召回能讓人為之一震，但就整個行業而言，仍只是一個偶然。商用車召回體系的完善，還有很長的路要走。
4.歐洲血統 歐曼GTL卡車
9月17日，在全球第一商用車展——德國漢諾威車展期間,德國的歐曼GTL參加了戴姆勒集團舉辦的“戴姆勒全球卡車之夜”的活動，歐曼GTL以其歐洲血統完美詮釋了歐洲標準的科技內涵，成為“戴姆勒全球卡車之夜”上閃耀的明星。福田戴姆勒汽車精心打造的中國首款歐洲標準重卡——歐曼GTL，搭載梅賽德斯奔馳OM系列發動機在此次萊納河畔的首秀中賺足了眼球，成為中國高品質重卡進軍“全球頂級重卡俱樂部”的旗艦產品。
歐曼GTL作為福田戴姆勒汽車的戰略性產品，傳承了戴姆勒百年造車經驗和世界頂尖的汽車技術，秉承福田汽車優秀造車基因，以歐洲重卡標準作為設計標準，從供應鏈、研發、制造全價值鏈各環節進行質量控制，打造GTL 80萬公里無大修的卓越品質。
歐曼GTL的無障礙通過駕駛室空間超大、超凡舒適；并依照人體工程學設計的四點全浮空氣囊車身懸置系統，采用Ramsis軟件對駕駛室布置進行人機工程學設計。獨立熱源系統滿足了寒區用戶的經濟而舒適的采暖要求；環繞式儀表板集成空調控制器、手剎、出風口、電源插座，所有操縱元件集中環繞駕駛員，方便駕乘、日常使用。
在安全性方面，歐曼GTL擁有最先進的安全標準，以及通過德國萊茵安全認證的安全保障。歐曼GTL配裝ABS+ASR、22.5吋盤式制動器，符合歐盟最嚴格現行以及未來3年的技術法規。在被動安全方面，歐曼GTL高強車身防沖撞，滿足ECE R29歐洲碰撞法規、集成安全有保障，符合歐洲安全法規標準、燃油防漏防電強，符合歐盟70/221/EEC法規要求；與Actros強大的安全性相比較，歐曼GTL“歐洲最高安全標準”毫不遜色。
眾所周知，Actros擁有戴姆勒卡車家族的Telligent智能系統，可實現對發動機系統、換檔系統、制動控制系統的全面智能化控制。在智能化方面，歐曼GTL的智能化系統可達70%，可實現智能化動力總成系統控制，確保發動機最大動力輸出，最低油耗；智能駕駛室控制，提高了駕駛操作的智能化與方便性；此外，歐曼GTL還集成化電子控制系統和整車智能管理系統，利用CAN總線實現動力系統智能控制，為用戶提供整車智能化享受。
5.盤點2012最具人氣皮卡車型
在皮卡行業乃至整個汽車市場里，福特F150都可以說是一個傳奇。據最新出爐的美國8月汽車銷量排行榜，福特F系列共銷售58201輛，列所有車型榜首。其豪華結實的外形、豐富時尚的配置，贏得了美國人瘋狂的追捧。而在另一個新興的汽車消費市場中國，隨著近年來美式皮卡文化的流入，消費者對皮卡的認識已經不再僅僅局限于工具車的行列，而是逐漸成為時尚、炫酷的代名詞，并且相應的在動力、操控乃至外形方面提出了更高的要求。
江鈴汽車在火熱的7月，推出一款名為“江鈴域虎”的皮卡。歐美路線融合國人對皮卡的審美與功能需求，很是獨樹一幟。它與即將上市的JEEP皮卡、福特2013款F150和升級版的大眾Amarok等一起，成為當下市場關注度最高，人氣最旺的皮卡車型。
JEEP皮卡：2005年Jeep展示了角斗士皮卡概念車，市場反響熱烈，但由于克萊斯勒集團財政困難而擱置。如今，越野皮卡的概念越來越火，Jeep自然又想起了這款車。Jeep官方稱，公司內部正在討論是否將這款皮卡量產，且很快就會有結果。據悉，量產版將基于牧馬人車型打造，且將在下一代牧馬人車系中亮相，也就是說最早要等到2015年。除是否量產外，另一個最大問題就是這款車究竟采用雙門還是四門。雙門短小的車身能保證最大的通過性；四門版的長車身會讓底盤通過性成為問題，如果開著Jeep的皮卡越野被卡住底盤，聲譽可就不保啦。也有建議說采用菲亞特的平臺打造，或者讓顧客自己改裝。能在還沒上市的時候就被車友期待成這樣，Jeep品牌，不虛此名。
福特F150猛禽：福特F150猛禽一直是福特旗下的經典皮卡，連續35年美國皮卡銷量第一。 對于很多中國皮卡愛好者來說，福特F150猛禽是一個熟悉的老朋友，這主要是因為該車型較早的引入了國內銷售。印象中的美國車，全都是大排量，這款福特F150猛禽當然也例外，它搭載的是一款排量為6.2L的V8發動機，能夠輸出超過400匹的馬力和近600N?m的扭矩，強悍的動力換來的是超高的油耗。當然，駕駛這樣的龐然大物也遠不像看上去那么愜意，對于經常穿行于市區的車主來說，龐大的車身會帶來許多不必要的麻煩。在密集的車流中穿行，駕駛者要始終保持精神高度集中，寬大的車身很容易入侵兩旁的車道，引來聒噪的陣陣鳴笛聲。據悉全系內F150猛禽將進行減肥，大量運用鋁合金材質進行“減肥”，外觀變化不大。
江鈴域虎：在剛剛過去的7月，殺出了一款萬人矚目的皮卡車型，商用車老大旗下的新將——江鈴域虎。該車被車友稱為當下國內市場最為順應科技、時尚、舒適、安全等潮流的高端皮卡。與傳統美式皮卡神似，江鈴域虎采用了線條渾厚的“肌肉感”設計，整車線條流暢、細節飽滿。整體造型由蘭博基尼、瑪莎拉蒂的設計者Marc Deschamps打造，氣質堅實淳厚、低調大方。來自國際領先的柴油動力，是江鈴域虎的核心亮點，曾在全球廣泛應用于路虎發現等高端車型。1600轉時輸出峰值扭矩290Nm，爆發感瞬間啟動，中高速（60—100km/h）超車毫不猶豫。
大眾Amarok：大眾汽車集團日前宣布將推出升級版大眾Amarok皮卡。升級版大眾Amarok車型配備180馬力雙渦輪增壓柴油發動機及手動變速箱，而之前只有自動檔車型才配備180馬力發動機。除自動變速箱外，該車型應用藍驅技術，且122馬力及180馬力版車型，均配有手動變速箱和后輪驅動系統或全時四輪驅動系統。據悉，大眾Caddy、大眾Crafter以及大眾Т5車型的百公里燃油消耗可減少0.5升，因為以上三種車型配備了引擎自動啟動/停止系統、制動能量回收系統以及低滾動阻力輪胎。
6.大眾：旗下MAN和Scania將不會進行合并
日前，綜合德國媒體報道，大眾汽車集團方面表示：旗下的MAN和Scania兩大卡車制造商將不會進行合并。其中MAN SE是一家總部位于德國慕尼黑的以生產營業用車輛(卡車和公共汽車)以及發動機為主的制造商，于今年6月正式被大眾汽車集團收購。而同樣身為大眾旗下子公司的Scania總部位于瑞典，主要生產營業用車輛、船用及工業發動機。
在接受德國法蘭克福匯報的采訪時，新一任大眾營業用車輛公司主席Leif Oestling先生表示，兩大卡車制造商今后將更多的采取相互協調、共同合作的戰略在營業用車輛領域展開競爭，以達到縮減成本、提高競爭力的目的，從而在與歐洲卡車制造領域的領頭羊戴姆勒和沃爾沃的競爭中占得一席之地。
受債務危機影響，歐洲市場的營業用車輛需求大幅減少，而美國、中國等其他市場同樣表現欠佳。盡管如此，大眾方面仍然希望能夠根據市場發展趨勢保持年均百分之四到百分之五的增幅。除歐洲外，MAN和Scania在一些門檻國家也已經占有了舉足輕重的地位，接下來，兩家企業計劃在俄羅斯、中國、印度等國繼續加大市場投入。
7.東風朝柴發動機首度批量進入美國市場
2012年9月10日，東風朝陽柴油機有限責任公司生產的一批6臺貨值18870美元的發動機由大連口岸起運出口到美國。據了解，這是朝陽市發動機首次出口美國。
東風朝陽柴油機有限責任公司是集產品開發、生產、銷售為一體的車用柴油機大型專業骨干企業，是中國第一臺高速車用柴油機的研產地。朝柴生產的"CY"牌柴油機，擁有102、3升、D、燃氣四大系列產品，全系列產品均達歐Ⅲ標準，并已具備達歐Ⅳ排放標準的發展平臺。"CY"牌柴油機具有體積小、功率大、噪聲低、起動性能好、可靠性高等特點，尤其在環保、節能方面更具有獨特的優勢，被譽為中國輕型車用柴油機第一品牌。目前，朝陽柴油機為東風汽車公司、江淮汽車公司等100多家汽車制造企業配套，社會保有量超過140萬臺，同時單機或隨車出口到40多個國家和地區，年出口量超萬臺，海外市場保有量近5萬臺，居國內同行業領先地位。
8.愈演愈烈 歐系輕客進入混戰時代
近年來歐系輕客市場格外熱鬧。2010年底前，歐系輕客市場一直由南京依維柯和江鈴全順把持。2010年年底，江淮星銳上市；去年，上汽MAXUS大通V80上市；今年，東風御風上市。此外據報道，蘇州金龍的海格歐系輕客已上產品公告，有望在今年底、明年初上市。如果再加上一汽通用歐寶和更進一步國產化的福建戴姆勒-奔馳凌特，歐系輕客市場的競爭將更加激烈。
如此多的新軍盯準這一市場，無疑是被其發展前景所吸引。由于“汽車下鄉”、“以舊換新”等利好政策退出，低端輕客市場受到較大沖擊。與之相反，中高端輕客受到這些政策退出的影響較小，再加上城市物流的快速發展，使得一些用戶的消費需求不斷升級，進而產生了更新換代的需求。在這些因素的綜合作用下，中高端歐系輕客的需求得到很大程度的拉動，銷量快速增長。
隨著我國各行各業的發展，用戶對車輛專用化的細分要求越來越高，因此無論歐系長軸距寬體或短軸距雙開門輕客，都是適應這一市場需求應運而生的車型，預期未來市場前景將是一片‘藍海’。歐系輕客在國內市場積累多年，已經給用戶留下偏高端的印象，而高端化又是輕客市場發展的趨勢。另外，南京依維柯和江鈴福特全順的成功也讓其他企業向往。全順全球銷量超過600萬輛，旗下車型在英國、比利時、越南、土耳其等超過45個國家持續暢銷。自1997年進入中國市場以來，全順車型以每年遞增10％的速度增長，市場份額連年擴大。
利潤也是一個重要因素。這些年來，國產輕客加速推陳出新，如江淮星銳、海格新一代商旅車、上汽大通V80、奔馳凌特、東風御風A08 等拉動了輕客市場整體繁榮與上升，這是近年來少見的現象。預期未來國產化后的純歐系輕客和攜帶準歐系元素的輕客市場競爭將進一步深化。歐美系高端輕客毛利率高于日系輕客，這使得越來越多主流與非主流車企進入這一領域。
此外，微客產品越做越大也給歐系輕客帶來了不少壓力。眼下該類產品正不斷向城市物流用車領域滲透，其經濟性和價格優勢不容忽視。
面對挑戰，歐系輕客企業充滿信心。日系輕客則是受累于其品牌影響力。輕客市場可分為3個檔次，價格低于8萬元的屬于低端產品；中端輕客的價格一般集中在8萬～12萬元之間，中低端輕客的代表是沈陽金杯、東南得利卡等源于日本技術的產品；12萬元以上屬于高端輕客。一方面，由于價格無法提高，日系輕客的安全性也存在問題，只有把品牌做起來、價格提上去，才能有精力去考慮安全性，不改善安全性，日系輕客同樣沒有出路；另一方面，已經給用戶留下中低端印象的日系輕客很難提高價格，因為它的品牌價值無法支撐。
