1.市場政策雙助力 汽車融資租賃中國加速

        2011年北京限購，汽車銷量銳減，為了生存，從當年年初開始，北京市的部分經銷商在并未取得“融資租賃”資質的情況下，偷偷摸摸的開展“以租代售”的業務，這一業務被主管部門發現后，紛紛被叫停。如今，經銷商的這種困境，有望在不久的將來得到解決。

        9月22日，中國汽車流通協會在中國科技會堂召開了“借力汽車金融，促進汽車消費”圓桌會議。會上，商務部流通業發展司張蜀東副司長首先就關于促進融資租賃，拉動消費增長進行了發言。他表示，融資租賃業務優勢明顯，能夠有效降低消費者負擔。中國的汽車消費持續了多年的高速增長，應豐富汽車金融產品對消費者的滿足，通過汽車金融促進汽車消費增長，帶動經濟和社會的健康發展。商務部正在積極推進金融租賃，減少準入限制，加快汽車金融租賃試點的常態化工作。

        而在此之前的8月22日至23日，商務部已在杭州市召開全國典當與融資租賃行業工作會議。會上，商務部副部長姜增偉在肯定了改革開放以來，我國的典當與融資租賃業取得較快發展的同時，部署加強行業管理工作的任務。此次中國汽車流通協會的圓桌會議正是為了貫徹商務部全國典當與融資租賃行業工作會議的精神。

        由于“融資租賃”這一業務涉及到金融領域，運營模式在國內尚處于摸索階段，目前商務部等國家相關職能部門在資質的審批上十分謹慎。然而由于2011年北京限購，汽車銷量銳減，為了生存，從當年年初開始，北京市的部分經銷商在并未取得“融資租賃”資質的情況下，偷偷摸摸的開展“以租代售”的業務，這一業務被主管部門發現后，紛紛被叫停。

        目前東風日產易租車業務也主要集中在經營性租賃，但該公司易租車業務負責人表示，作為首家由汽車廠商主導的汽車租賃服務品牌，東風日產易租車一直致力于完善東風日產全價值鏈服務體系，為客戶提供高品質的無縫式用車服務方案，相信在不久的將來一定會提供具有市場競爭力的各類租賃產品。

2.豪華車商盼召回條例落實 不愿當"夾心餅"

        南方都市報10月25日：《召回條例(草案)》即將變成全國法規，廣州多數經銷商表示歡迎，目前由于缺乏相關強制性法規，很多汽車質量糾紛因此無法得到快速解決，他們也希望更進一步明確廠家、消費者與經銷商的責權，告別一旦售出車輛出現問題，就可能被消費者“圍堵”車行大門的“夾心餅”時代。

        另一方面，就內容來說，《召回條例》只是邁開了凈化汽車消費環境的第一步，相對來說，廣州經銷商對“汽車三包”的期望更大

        走訪車市后發現，豪華品牌車商最“渴望”強制性召回法規出臺。某德系豪華品牌一位朱姓售后經理表示，他曾經為上海通用、奧迪、奔馳等品牌工作過，在各種品牌中，豪華品牌廠家明顯比經銷商強勢：“舉例來說，豪華車的電子件眾多，有些問題難以一兩次就查出原因并修復，當惱火的消費者提出的條件廠家難以滿足時，廠家經常會把問題踢給經銷商。”而豪華品牌買家通常擁有較為廣泛的人際關系，并且也更加懂得談判技巧，極端時甚至還會采取堵門、砸車等過激行為以擴大事件的效應，車商此時也只能無奈地充當“夾心餅”的角色。

        而對于自主品牌來說，以往廠家很少主動召回缺陷產品，業內專家認為未來自主車企將不得不在召回成本和違法成本之間進行權衡。而在采訪中，多家自主品牌車商均表示廠家能夠應對新法規帶來的挑戰。吉利汽車在9月底發布公告，召回2009年1月3日至2011年11月30日期間生產的部分金剛、金鷹轎車，涉及數量共計55018輛。銘智4S店一位黃姓負責人就表示：“整個過程都是有條不紊地進行，沒有出現什么問題。”

        “召回的主要負責人是廠家，他們需要收集缺陷產品信息，并且提出解決方案，發布召回消息，整個過程中車商只是協助者。”就召回對于經銷商的影響，一位孫姓經銷商告訴記者，實施召回時廠家都有統一的方案，車商只需要按部就班地為車主提供檢測、維修服務即可。

        新法規實施之后，為避免巨額的罰款，車廠的召回頻率會高于以前，對此，車商是否擔心由此影響品牌的形象呢？采訪中，多位車商認為召回并不會使品牌受損。一位奇瑞王姓銷售經理表示：“未來廠家在提升產品質量上會更下功夫，長遠來說有利于口碑營銷。”

        重罰之下必有顧忌，盡管《召回條例(草案)》能夠令廠家正視車輛普遍存在的缺陷，并協助車主解決問題，但多位受訪車商認為，這項法規仍然不夠細致、明晰，涵蓋的范圍有限，相對來說，“汽車三包”政策執行起來更為簡單便捷，更能保護消費者的權益。

3.京購電動車政策年內出臺 有車族不能申請

        醞釀多年的北京市私人購買純電動車管理辦法有了新進展。從消息人士處獲悉，北京購買電動車政策目前正在征集車企意見，新的北京購買電動車政策征求意見稿對電動小客車的購買人群進行了更為嚴格的限制，具體為名下已有小客車的車主不能再申請純電動小客車，申請電動小客車的消費者將不準參與汽油小客車搖號。

        據介紹，北京購買電動車政策是針對北京市當地私人購買純電動轎車的一項管理政策，因為涉及多個部委的職責范疇，使得這一管理政策醞釀達兩年之久。一位新能源車企相關負責人接受記者采訪時表示，截至目前，此管理政策已經歷多達十余次的征求意見。但是他透露，最新的征求意見稿正在北京新能源生產企業中征求意見。最終的管理政策將在北京市委審批通過后出臺實施，“今年年底前肯定出臺”。

        上述消息人士透露，目前正在征求意見的北京購買電動車政策針對購買純電動小客車的個人進行了嚴格的限制，“若最終管理政策采納了此條款，北京市純電動小客車市場將失去90%的潛在用戶”，這對北京的新能源車生產企業是一個很大的打擊。

        根據敘述，最新的北京購買電動車政策征求意見稿主要從個人購買補貼、購買人群審核條件以及購買電動車不需搖號等三個方面進行了規定。具體為私人購買純電動車直接享受市政府補貼，補貼標準根據動力電池組能量標準確定，最高補助6萬元/輛。購買電動車不需要搖號，但是要具備一定的條件，此條件跟參與汽油小客車的搖號標準一致。最值得關注的是，目前名下已有小客車的人員不準申請購買電動車，已經申請購買電動車指標的個人不可繼續參與搖號。

        目前北京新能源車生產企業主要有長安汽車、北汽集團旗下的北京汽車和福田汽車。因為管理政策的缺失，目前這三家車企的電動車均未開始對私人出售。此三家車企均參與了最新版意見稿的起草討論和意見征集。其中一家車企的相關負責人跟記者透露，他們都對電動車購買人群的限制心存畏懼和擔憂，“希望相關部委能采納車企意見，對電動車私人購買條件有所放松。”

4.舊車置換補貼接近尾聲 換新車升級正當時

        自去年8月，北京開始實施老舊車淘汰更新補貼政策，京城6年以上的老舊車外遷或者報廢，可獲得由政府提供的2000元到1.45萬元不等補助，按計劃該項政策將于今年年底到期。舊車外遷或報廢后若購置新車，還將獲得由廠家提供的企業獎勵。

        據北京市老舊車淘汰更新網站顯示，企業獎勵將于本月月底結束，經銷商表示暫未有通知表明企業獎勵將延續到年底，提醒眾多置換購車的車主，抓緊最后的時間購置新車。

5.加快流通速度 二手庫存車牌超半數照單獨賣

6.日系車廠商猛推“暖人心”服務 望卷土重來

        針對日系車用戶在釣魚島事件中車輛的損傷賠償，成了最近一個月內日系企業爭相主打的王牌。9月29日，廣汽豐田率先推出《關于“釣魚島事件”受損車輛客戶關懷的通知》，開創了日系品牌對受損車輛賠償的先河。

        隨后一汽豐田、東風日產、東風本田等都推出了相應的安全保障承諾，其中東風日產的力度最大，不僅對車輛有損失賠償，甚至對于遭遇第三方惡意毀車傷人的受傷車主，廠家都承諾愿意給治傷。

        這也不難理解，在“釣魚島事件”中感情上受到創傷的消費者當然需要同樣的“感情牌”來療傷，因此在日系品牌剛剛推出賠償方案時，消費者普遍反應都覺得這一舉措展現了企業的責任感，并在一定程度上提升了品牌好感度。

        同時，一汽豐田近日也高調宣布將與合作兩年的中國平安財產保險公司繼續簽約，深化AAA保險總對總項目的合作，持續為消費者提供合理優質的汽車保險解決方案；廣汽本田也對購車客戶開展贈送一份“暢行無憂”保險行動，對車輛及車上人員提供全面保障。長安馬自達也將在近期推出優惠方案。