1.多重因素影響 東風(fēng)汽車將迎全年虧損

        東風(fēng)康明斯投資收益貢獻(xiàn)下降。公司持有東風(fēng)康明斯50%股份。受重卡行業(yè)持續(xù)低迷影響，前三季度東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)銷量同比下降30.46%，完成12.49萬臺(tái)。這也使得同期投資收益貢獻(xiàn)下降，前三季度公司投資收益為2.31億元，同比下降44.43%，是公司業(yè)績(jī)下降的重要原因。

        受事件影響，鄭州日產(chǎn)產(chǎn)銷大幅下降。鄭州日產(chǎn)為公司控股子公司，持有51%股份，為東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌輕型商用車產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，產(chǎn)品包括日產(chǎn)皮卡、帕拉丁SUV等。受事件影響，鄭州日產(chǎn)相關(guān)日產(chǎn)車型銷量受損。上半年東風(fēng)汽車整體的SUV、MPV和皮卡銷量還略有增長(zhǎng)，但到前三季度，這一增速已經(jīng)下滑到-8.23%，也就是說三季度銷量同比下降26.26%。這是三季度業(yè)績(jī)下滑的另一重要原因。

        輕卡業(yè)務(wù)總體表現(xiàn)疲弱。相對(duì)市場(chǎng)整體情況，公司輕卡業(yè)務(wù)表現(xiàn)疲弱，今天以來銷量始終同比下滑，最大下滑幅度達(dá)到30%；1-9月輕卡累計(jì)銷量同比下降17.03%，降幅大于行業(yè)整體的5.62%。一方面這與輕卡行業(yè)整體低迷有關(guān)，另一方面，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整較慢、新品上市延遲也是重要因素。

2.中重卡合資暗流涌動(dòng) 中方緊逼外方退讓

        據(jù)自汽車導(dǎo)報(bào)報(bào)道： “中國(guó)高端卡車市場(chǎng)的未來將會(huì)是進(jìn)口廠商和合資廠商的產(chǎn)品為主導(dǎo)力量。”沃爾沃卡車大中華區(qū)總裁陸博天對(duì)記者擲地有聲地說出他的觀點(diǎn)。近日，從沃爾沃處傳來消息稱，沃爾沃要針對(duì)增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)開發(fā)新的重型卡車低端系列，并將在未來幾年推向市場(chǎng)。

        一邊以進(jìn)口產(chǎn)品搶占高端市場(chǎng)，一邊以合資方式突圍低端市場(chǎng)，這幾乎成為每個(gè)跨國(guó)卡車企業(yè)公認(rèn)并正在實(shí)施的“擴(kuò)張”計(jì)劃。為此，它們有的甚至放棄了生產(chǎn)自己品牌的產(chǎn)品，放棄往合資產(chǎn)品貼上自己的標(biāo)簽。

        最近十幾年，在越來越嚴(yán)厲的政策高壓下，我國(guó)的重卡整車企業(yè)又掀起了一輪技術(shù)發(fā)展和引進(jìn)的高潮。曼、奔馳、日野、沃爾沃、納威司達(dá)、達(dá)夫，甚至連一向技術(shù)水準(zhǔn)平庸的現(xiàn)代重卡也試圖到中國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)里來分一杯羹。

        在這一次次的合資潮中，以中國(guó)重汽、福田、東風(fēng)為代表的合資模式被業(yè)內(nèi)所稱道。如中國(guó)重汽和德國(guó)曼、北汽福田和奔馳的合資都不是簡(jiǎn)單的對(duì)等出資，而是著重于技術(shù)領(lǐng)域的合作，共同創(chuàng)立新品牌，以適應(yīng)中國(guó)及其他新興市場(chǎng)的需求。東風(fēng)更是以55：40的新合資股比，刷新著中國(guó)中重卡合資的歷史，以此向外界宣告了其在合作中擁有更強(qiáng)的話語權(quán)。

        國(guó)內(nèi)的客車、卡車等領(lǐng)域，仍是自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，一直以來，國(guó)內(nèi)商用車的內(nèi)外資聯(lián)姻始終未找到成熟的模式。究其原因，外方強(qiáng)力導(dǎo)入的合資品牌并不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，如中國(guó)重汽曾和沃爾沃組建的合資公司濟(jì)南華沃，其國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格是本土品牌的3倍左右，造成水土不服。

        中國(guó)在技術(shù)引進(jìn)中，大部分采用進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備、成套設(shè)備、生產(chǎn)線的形式，重硬件引進(jìn)輕消化吸收，引進(jìn)的結(jié)果只是具備了相應(yīng)的生產(chǎn)能力和固化在設(shè)備中的技術(shù)，而對(duì)帶動(dòng)中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的效果并不大。選擇合資是國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)為突破技術(shù)瓶頸不得不走的一步棋，而對(duì)政策的敏銳洞察力、新技術(shù)的消化吸收改造、新舊技術(shù)的融合銜接，是這些本土企業(yè)能否走贏這盤合資棋局的關(guān)鍵。

3.提升客戶競(jìng)爭(zhēng)力 奔馳卡車推出金牌服務(wù)

        近日，梅賽德斯-奔馳攜旗下高端重型卡車Actros為合作伙伴德邦物流公司進(jìn)行了卡車司機(jī)實(shí)際路況的操作培訓(xùn)，該培訓(xùn)為客戶提供具有針對(duì)性的實(shí)際操作指導(dǎo)，包括節(jié)油技巧、駕駛技術(shù)、多路況全程陪同駕駛習(xí)慣引導(dǎo)等。

        Pro-training貫穿于車輛采購前后，其中最值得一提的是，梅賽德斯-奔馳卡車能夠?yàn)榭蛻籼峁I(yè)的路線勘察報(bào)告，在進(jìn)行整體培訓(xùn)前，梅賽德斯-奔馳卡車會(huì)委派培訓(xùn)師針對(duì)客戶實(shí)際運(yùn)營(yíng)路線進(jìn)行勘察，針對(duì)指定路線進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估及建議，羅列各路段風(fēng)險(xiǎn)檢查項(xiàng)目清單，并對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)搶險(xiǎn)能力進(jìn)行評(píng)估，通過總結(jié)各項(xiàng)評(píng)估結(jié)果，提出最具時(shí)效性與經(jīng)濟(jì)性平衡能力的駕駛指導(dǎo)建議，這項(xiàng)服務(wù)在行業(yè)內(nèi)尚屬首例。

        除此之外，梅賽德斯-奔馳卡車還針對(duì)德邦駕駛員進(jìn)行了專業(yè)的車輛基本使用操作、道路安全、預(yù)見性駕駛、及經(jīng)濟(jì)性駕駛理論和實(shí)操培訓(xùn)。同時(shí)，還通過FleetBoard（FleetBoard是梅賽德斯-奔馳開發(fā)的一套能夠?yàn)樗衅放片F(xiàn)代商用車提供以遠(yuǎn)程信息和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為基礎(chǔ)的車輛和運(yùn)輸管理服務(wù)）智能管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控遠(yuǎn)程車輛狀況。最終，通過實(shí)際的培訓(xùn)結(jié)果，使駕駛員深刻意識(shí)到自身的駕駛習(xí)慣對(duì)于降低油耗、延長(zhǎng)車輛使用壽命來說至關(guān)重要。

4.重柴國(guó)四排放實(shí)施不推遲

        方得網(wǎng)： 關(guān)于國(guó)四排放能否按時(shí)實(shí)施的事，終于有靠譜的消息了——重柴國(guó)四排放實(shí)施不會(huì)推遲。前陣，網(wǎng)上不少消息在傳：明年7月1日，重型柴油車的國(guó)四排放仍然不能按時(shí)實(shí)施。為此，記者找到了環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大剛。

        針對(duì)這個(gè)網(wǎng)上傳言，這位環(huán)保專家并沒有簡(jiǎn)單地予以否認(rèn)，雖然他并沒有聽說任何關(guān)于推遲的消息。為慎重起見，湯大剛幾乎詢問了所有相關(guān)的部門：內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)、環(huán)保部、工信部、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。答案只有一個(gè)——“不推遲。”“我問了幾乎所有相關(guān)的部門，沒有一個(gè)部門說聽到過推遲的消息啊。而且，環(huán)保部還非常堅(jiān)決地表示，明年7月1日，一定會(huì)如期實(shí)施重柴的國(guó)四排放。”湯大剛表示道。

        湯大剛又進(jìn)一步解釋道：“現(xiàn)在走SCR技術(shù)路線的重柴是可以耐受含硫量在350ppm的柴油的。也就是說，如果到了明年7月1日，即使全國(guó)        范圍內(nèi)不能保證每個(gè)地區(qū)都有50PPM的柴油，但對(duì)這種SCR技術(shù)的國(guó)四排放的柴油車也不會(huì)有影響。當(dāng)然，走其他技術(shù)路線的，不能耐受350ppm的國(guó)四排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，就只能在那些提供50PPM柴油的地區(qū)內(nèi)行駛，比如廣東。如果屆時(shí)是這種情況，那么沒有裝配SCR的技術(shù)路線發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)四車型，恐怕就沒法銷售了。”

5.3.19萬起 新長(zhǎng)安之星河北定州上市

        近日，在千年歷史古城河北定州，以“榮耀150，新星耀未來”為主題的長(zhǎng)安汽車150周年慶典暨新長(zhǎng)安之星上市盛典隆重舉行。新長(zhǎng)安之星共推出一個(gè)排量?jī)煽钴囆凸┫M(fèi)者選擇，售價(jià)區(qū)間為3.89萬-4.39萬元。同時(shí)，新長(zhǎng)安星卡單排/雙排車型的售價(jià)發(fā)布，分別為3.19-3.84萬元和3.59萬-4.14萬元。新長(zhǎng)安之星上市后，將延續(xù)“微客”的定位，但有別于長(zhǎng)安之星與長(zhǎng)安之星2，其主要目標(biāo)顧客是追求漂亮、舒適的年輕、中低端消費(fèi)者。此后三款車型將形成更大的微客產(chǎn)品線，并相互補(bǔ)充，一同銷售，加強(qiáng)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

        新長(zhǎng)安之星在外形上，微客車型設(shè)計(jì)MPV化的趨勢(shì)體現(xiàn)得非常明顯。座椅的多樣化組合使內(nèi)部空間利用更充分，能進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的日常裝載需求。動(dòng)力上，新車搭載了長(zhǎng)安新一代E-Power動(dòng)力的E12發(fā)動(dòng)機(jī)，具備“1.5L功率、1.0L油耗”的出色表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能耗的完美結(jié)合。更重要的是，新車秉承了“微車安全第一碰”的典范，采用3H高剛度底盤技術(shù)，運(yùn)用高強(qiáng)度前壁板與雙層防撞梁，在B柱、D柱及中門采用加強(qiáng)板材，碰撞保護(hù)和制動(dòng)效果達(dá)到轎車安全碰撞水平。

6.安凱客車達(dá)州LNG項(xiàng)目正處于立項(xiàng)報(bào)批階段

7.江淮商用車將攜強(qiáng)大陣容亮相廣州車展

8.東風(fēng)特汽鎖定7500量整車生產(chǎn)目標(biāo)