1.車險(xiǎn)費(fèi)率或按品牌劃分檔級(jí) 車企強(qiáng)烈抵抗

        國(guó)際金融報(bào)： 按照車型品牌征收保險(xiǎn)稅率的條件還不太成熟，按照品牌征收保險(xiǎn)稅率需要對(duì)各個(gè)車型的性能數(shù)據(jù)、歷史出險(xiǎn)情況都有非常具體的掌握，目前來說這些數(shù)據(jù)都還不完備。”

        11月6日，記者從相關(guān)知情人士處獲悉，在將近一年的討論之后，商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率按照車型品牌而定的研究并沒有停止，保監(jiān)會(huì)目前正就實(shí)施辦法和細(xì)則向車企和業(yè)內(nèi)人士征求意見。如果條件成熟，將在即將出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車輛商業(yè)保險(xiǎn)條款費(fèi)率管理新條例中出現(xiàn)。但是，在保監(jiān)會(huì)向各車企征求意見的過程中，卻遭遇到了不少反對(duì)和抵抗。保監(jiān)會(huì)還打算尋找一個(gè)第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)市面上各個(gè)品牌車型的性能進(jìn)行權(quán)威鑒定以確定車險(xiǎn)費(fèi)率。

        在保監(jiān)會(huì)去年底發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛商業(yè)保險(xiǎn)條款費(fèi)率管理的通知(征求意見稿)》中，征求意見稿允許符合條件的保險(xiǎn)公司自行確定商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率，費(fèi)率將“限高不限低”。其中，明確提到保險(xiǎn)公司商業(yè)車險(xiǎn)基礎(chǔ)費(fèi)率浮動(dòng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)車型、機(jī)動(dòng)車輛使用性質(zhì)、維修成本及地區(qū)差異等合理設(shè)置。

        自去年啟動(dòng)車輛商業(yè)車險(xiǎn)更改完善之后，目前在部分地區(qū)的商業(yè)車險(xiǎn)已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)與交通行為掛鉤的浮動(dòng)機(jī)制。而按照車型品牌征收保險(xiǎn)費(fèi)率是商業(yè)車險(xiǎn)市場(chǎng)化的重要一環(huán)，保監(jiān)會(huì)“很想做”，不過這一政策遭到了不少車企的強(qiáng)烈抵制。

2.汽車召回條例明年實(shí)施 召回?cái)?shù)量或激增

        86%的人士認(rèn)為在《召回條例》出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)汽車召回案例將激增，原因是國(guó)內(nèi)存在許多應(yīng)該召回的問題汽車。業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心自主品牌將成為召回重災(zāi)區(qū)，此前自主乘用車召回比例極低。但這并不代表自主品牌汽車的質(zhì)量更好，恰恰證明在法規(guī)并不嚴(yán)格的時(shí)候，品牌力尚顯羸弱的自主品牌沒有召回信心。

        蓋世汽車網(wǎng)一份調(diào)查顯示：86%的人士認(rèn)為在《召回條例》出臺(tái)后，國(guó)內(nèi)汽車召回案例將激增，原因是國(guó)內(nèi)存在許多應(yīng)該召回的問題汽車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管國(guó)內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量近年有所增加，但相比世界其他主要汽車市場(chǎng)而言，無論是召回的絕對(duì)數(shù)量還是召回車輛占車市銷量的比重都相差甚遠(yuǎn)。以2009年為例，美國(guó)新車銷售1043萬輛，召回1784萬輛、571次，相當(dāng)于銷量的170%；日本新車銷售460萬輛，召回311萬輛、291次，相當(dāng)于銷量的68%；中國(guó)新車銷售1364萬輛，居全球第一，召回136萬輛，56次，僅為銷量的10%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這并非中國(guó)汽車質(zhì)量比美國(guó)、日本更佳，只能說明召回制度有問題。

        隨著《召回條例》出爐，“難產(chǎn)”多年的“汽車三包”也有望實(shí)行。2011年10月，國(guó)家質(zhì)檢總局曾組織召開“汽車三包”聽證會(huì)，一度傳言“汽車三包”政策最快于2012年下半年實(shí)施，但至今仍無下文。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，《召回條例》或?yàn)槠嚾叱雠_(tái)的前兆。因?yàn)椤墩倩貤l例》執(zhí)行后，此前困擾汽車三包的“舉證難”、“鑒定難”、“索賠難”等諸多問題或?qū)⒂卸狻！墩倩貤l例》第二十八條明確規(guī)定：“生產(chǎn)者依照本條例召回缺陷汽車產(chǎn)品，不免除其依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。”

3.穗二手車市何去何從 兩年內(nèi)準(zhǔn)新車將成主流

        隨著第三次競(jìng)拍車牌結(jié)束，以底價(jià)拍得車牌的人數(shù)再度增加，人們開始重新審視廣州牌號(hào)價(jià)格走勢(shì)對(duì)車市的影響。對(duì)此，二手車行業(yè)分析人士認(rèn)為，即便拍牌均價(jià)走低，由于大量客戶并不具備拍牌資格，因此存量二手車的需求受車牌競(jìng)拍影響并不大，存量二手車依舊不愁賣，與此同時(shí)，非存量二手車則面臨“挑三揀四”的不同境遇。從目前流入二手市場(chǎng)的非存量車來看，經(jīng)銷商們對(duì)于年份、排放的重視則達(dá)到前所未有的高度，促使二手車市場(chǎng)出現(xiàn)新一輪的洗牌。

        土生土長(zhǎng)的本地消費(fèi)者，基本上不會(huì)購(gòu)買二手車，因此，原來購(gòu)買二手車的群體中，相當(dāng)部分的市民都并不具備搖號(hào)、拍牌資格，因而搖號(hào)、拍牌遭受冷遇的情況，并沒有對(duì)二手車潛在消費(fèi)群體帶來影響。

        由于廣州市的限牌政策規(guī)定，在政策試行的一年內(nèi)，個(gè)人購(gòu)車指標(biāo)只可以使用一次，但企業(yè)指標(biāo)可循環(huán)再用，因此，存量二手車的車牌被部分品牌4S所青睞。某車行的一名工作人員向南都記者透露，這段時(shí)間已經(jīng)有部分品牌4S店開始向二手車行購(gòu)買大量存量車，以將車牌作循環(huán)使用。通過這種同行之間的交易方式，二手車行也在一定程度上減少了將車輛外遷到廣州周邊地區(qū)的麻煩。

        另外，車行對(duì)收購(gòu)回來的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)以及年份在3年以上的車型，基本上采取外遷的方式。留在廣州銷售的車型90%以上都是達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)、年份在2年內(nèi)的準(zhǔn)新車。

        日前，二手車商呼吁政策部分細(xì)則適當(dāng)放寬。目前，二手車商建議調(diào)整的內(nèi)容主要集中在兩個(gè)方面。首先是更新及增量指標(biāo)可循環(huán)使用。現(xiàn)行辦法規(guī)定，個(gè)人獲得增量指標(biāo)后只有一次再更新機(jī)會(huì)，很多車主為了避免以后置換的麻煩，會(huì)直接購(gòu)買大排量車輛使用，違背了政策出臺(tái)的初衷。其次是適當(dāng)放寬個(gè)人申請(qǐng)競(jìng)拍指標(biāo)條件。

4.上海新能源汽車補(bǔ)貼或出爐　免牌照補(bǔ)4萬

        上海將治理機(jī)動(dòng)車排放作為重點(diǎn)方法，并打出了財(cái)政補(bǔ)貼牌，力圖節(jié)流、開源雙線并進(jìn)。按照規(guī)劃，上海市將在“十二五”期間淘汰20萬輛黃標(biāo)車。此外，上海市的新能源汽車補(bǔ)貼政策有望于年內(nèi)出臺(tái)，純電動(dòng)汽車最高可享受相當(dāng)于10萬元的地方補(bǔ)貼，希望借此推動(dòng)上海新能源汽車
的運(yùn)行。

        上海市是首批6個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一，也將是扶持力度最大的城市。據(jù)了解，上海市的新能源車補(bǔ)貼與扶持政策分為現(xiàn)金補(bǔ)貼和實(shí)物補(bǔ)貼。第一，按照新能源汽車的性能，對(duì)購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者給予一次性的現(xiàn)金補(bǔ)貼。電動(dòng)汽車按照電池功率給予補(bǔ)貼，每千瓦時(shí)給予2000元的補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車最高可享受每輛4萬元的補(bǔ)貼。第二，上海市將對(duì)新能源車免費(fèi)上滬牌，但免費(fèi)牌照有總額限制。有消息稱，在上海市的申報(bào)方案中，計(jì)劃首批投放2萬張上海車牌，該車牌僅用于上海市的新能源汽車，不能轉(zhuǎn)讓給傳統(tǒng)汽車。

5.奔馳E級(jí)Coupe氣囊缺陷召回 國(guó)內(nèi)不跟進(jìn)

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