新聞概要
1.多品牌車內(nèi)空氣質(zhì)量均不過關(guān) 國(guó)標(biāo)收效甚微
2.北京兩成加油站在打折 92號(hào)最低7.2元/升
3.液體石油產(chǎn)品2013年起均征消費(fèi)稅
4.汽車召回?cái)?shù)或激增 《條例》考驗(yàn)執(zhí)行監(jiān)督水平
5.捷豹路虎遞交報(bào)告 將召回2010年款捷豹XF
6.長(zhǎng)城聯(lián)合三家保險(xiǎn)巨頭 打造專屬保險(xiǎn)品牌
7.寶馬已無全球聯(lián)保 中國(guó)4S店拒修美版車
8.自主品牌進(jìn)步 新車質(zhì)量問題率今年最低
為中國(guó)汽車廠家服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻(xiàn)
詳情
一部糾葛了八年才出臺(tái)的國(guó)內(nèi)首個(gè)車內(nèi)空氣污染評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施半年以來，奏效甚微。 自8月開始，城市消費(fèi)維權(quán)聯(lián)席會(huì)議22家地方消費(fèi)者協(xié)會(huì)成員單位展開新一輪車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)，涉及35個(gè)品牌、52種車型，圍繞甲醛、苯等八種有機(jī)污染物進(jìn)行濃度檢驗(yàn)。 有別于以往的檢測(cè)，這個(gè)計(jì)劃在11月下旬公布檢測(cè)結(jié)果的新行動(dòng)，首次依據(jù)《指南》，在環(huán)境與條件上更為苛刻，檢測(cè)指標(biāo)項(xiàng)也最多。 檢測(cè)是在全封閉的環(huán)境艙中進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)過程要進(jìn)行22個(gè)小時(shí)：6個(gè)小時(shí)的靜置實(shí)驗(yàn)，在車內(nèi)材料適應(yīng)艙內(nèi)恒濕、恒溫的條件下取樣一次；在關(guān)閉車門窗16個(gè)小時(shí)讓車內(nèi)污染物釋放積聚，達(dá)到濃度最高點(diǎn)時(shí)再取樣一次。 目前，活動(dòng)發(fā)起方正就初步結(jié)果，按照程序與涉及到的汽車企業(yè)進(jìn)行溝通，并等待信息反饋。據(jù)一位知情人透露，嚴(yán)格檢測(cè)下，結(jié)果很不樂觀，問題涉及多個(gè)汽車品牌。
來自油客網(wǎng)的最新統(tǒng)計(jì)，北京市共有加油站1182個(gè)，目前92號(hào)油低于指導(dǎo)價(jià)格的加油站有270個(gè)，占總數(shù)的23%，打折幅度在0.05元至0.61元之間。打折加油站中：社會(huì)民營(yíng)64個(gè)，中化道達(dá)爾10個(gè)，中石化128個(gè)(含加盟站)，中石油37個(gè)，殼牌18個(gè)，其他13個(gè)。上周本報(bào)低油價(jià)排行冠軍加油站為位于順義區(qū)的順城加油站，92號(hào)油優(yōu)惠價(jià)為7.2元/升。 另?yè)?jù)了解，國(guó)際原油震蕩盤整，三地變化率已達(dá)-4.36%，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)上周終于兌現(xiàn)。因此，本周三地變化率進(jìn)入新的計(jì)算周期。金銀島分析師表示，由于受到經(jīng)濟(jì)及地緣政治等多方因素影響，原油期價(jià)短期內(nèi)難有大的方向性突破，預(yù)計(jì)本周油價(jià)將繼續(xù)維持弱勢(shì)盤整，三地變化率或?qū)⒀永m(xù)窄幅震蕩之勢(shì)。
國(guó)稅總局前不久再出新政，為打擊避稅行為，統(tǒng)一對(duì)液體石油產(chǎn)品征稅，新政規(guī)定，“納稅人以原油或其他原料生產(chǎn)加工的在常溫常壓條件下呈液態(tài)狀（瀝青除外）的產(chǎn)品，按規(guī)定征收消費(fèi)稅。”且于2013年1月1日開始執(zhí)行。 此前，納入國(guó)稅總局征稅范圍的液體產(chǎn)品有汽柴油、石腦油、燃料油、溶劑油和潤(rùn)滑油，其中汽柴油、石腦油、溶劑油、潤(rùn)滑油消費(fèi)稅單位稅額為每升1.0元；柴油、燃料油消費(fèi)稅單位稅額為每升0.8元；航空煤油暫緩征收。而調(diào)整后政策，將MTBE、芳烴、混芳等用于調(diào)油和化工原料的產(chǎn)品亦納入征收范圍，且亦按照1元/升來征收。
召回《條例》出臺(tái)后，企業(yè)為了避免出現(xiàn)被強(qiáng)制召回的事件，在汽車缺陷事故發(fā)生后，將更多地考慮采取維修或主動(dòng)召回的方式來處理。而更為根本的解決方法是在設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)與質(zhì)量控制上提高標(biāo)準(zhǔn)與要求，從而減少問題汽車的產(chǎn)生，從而降低質(zhì)量事故與召回。 汽車召回解決的是產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造不符合技術(shù)法規(guī)基本要求，存在嚴(yán)重安全缺陷或隱患的情況，這個(gè)缺陷必須是在一批車輛上都存在，而且是與安全相關(guān)的。這意味著政府首先要解決的是當(dāng)前的技術(shù)法規(guī)是否滿足需要。在我們的采訪調(diào)研中，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示當(dāng)前的許多安全標(biāo)準(zhǔn)過低起不到保證汽車質(zhì)量與維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的目的。 其次，主管部門如何獲知并認(rèn)定缺陷同樣是一個(gè)難題。《條例》指出：“主管部門在獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的信息后或者有證據(jù)表明有必要啟動(dòng)缺陷調(diào)查時(shí)，可以啟動(dòng)缺陷調(diào)查”。其中，主管部門如何獲知，缺陷調(diào)查由誰來執(zhí)行，誰來監(jiān)督都有不明確之處。因此在《條例》頒布實(shí)施之后，如何把這一法規(guī)體系盡快完善，更為重要。 美國(guó)有法律規(guī)定，如果汽車廠家發(fā)現(xiàn)某個(gè)安全缺陷，必須通知國(guó)家高速公路交通安全局以及車主、銷售商和代理商，然后再進(jìn)行免費(fèi)修復(fù)。NHTSA負(fù)責(zé)監(jiān)督廠家的修復(fù)措施和召回過程，以保證修復(fù)后的車輛滿足法定要求。并且每年該國(guó)政府都會(huì)自行購(gòu)買一批汽車，對(duì)其質(zhì)量做不定期抽檢。由于美國(guó)還設(shè)有第三方召回檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在認(rèn)定是“主動(dòng)召回”還是“被動(dòng)召回”的基礎(chǔ)上，再檢測(cè)該召回報(bào)告是否準(zhǔn)確，是否有“化大為小”虛報(bào)召回問題的嫌疑。
