為什么會出現這種狀況?先看看國際汽車制造商協會“OICA”發布的數據(限于篇幅,只保留有代表性國家的數據))以后再說。
2019、2021、2022年部分國家汽車生產量
2022年與2021年相比,雖然多數國家生產量是增加的,但銷售量卻是下降的,與2019年更是沒法比。這與發達國家的汽車保有量已接近飽和有關。
2015、2020年部分國家汽車保有量

說回到中國的汽車市場,通過遠超過世界平均增速的20年持續發展,我國的汽車保有量2022年底已經達到3.19億輛(根據《2022年國民經濟和社會發展統計公報》,比OICA統計的2020年多了100萬輛)。
根據第七次全國人口普查的數據,2020年我國有家庭戶49,416萬戶。按照家庭戶數與汽車保有量來看,“轎車進家庭”的目標在城鎮及富裕的農村地區已經基本實現。
因此,未來我國汽車銷售量的年增速將與世界大多數國家趨同。汽車市場增速放緩和新能源汽車擠占燃油汽車市場份額的雙重變化,是國內一些汽車企業目前遇到困難的原因。
在汽車產品電動化和智能化賽道上,中國汽車企業無疑是早走了一步。這在今年的上海國際車展上已經顯現出來了,也使跨國汽車企業感受到了中國企業的創新能力。在李強總理6月18日-20日訪問德國期間,國家發展改革委分別與大眾汽車集團、梅賽德斯—奔馳集團和寶馬股份公司簽署合作意向書;旨在促進中德汽車產業合作,共同推動新能源汽車研發創新和推廣應用,促進汽車產業電動化智能化轉型,推動節能減排和綠色低碳發展。
汽車產業電動化智能化轉型必然會淘汰一批跟不上時代前進步伐的企業。面對這一輪競爭,對企業來說,首要問題是加快轉型,爭取活下來。對管理部門而言,要利用市場自然淘汰的機會,解決長期存在的我國汽車企業數量過多問題,化解無效產能,為我國汽車產業高質量發展打下堅實的基礎。
來源:張明生 乘聯會
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