浦江潮涌動,緬懷在心頭。乘聯會創始人饒達老師已經離開我們九年了。每年此刻,我們不禁追憶饒達老師與他引領的汽車市場研究,他的音容笑貌歷歷在目。
饒達老師出身于汽車世家,他一輩子關心與專注的都是被視為國民經濟支柱產業的中國汽車。他老人家早在30年前組織成立的乘聯會,是當時僅有的七家整車企業的市場研究人員信息交流平臺,通過這一開放活躍的平臺,從此開啟了中國汽車市場研究的新界。乘聯會隨著中國汽車業的發展壯大而逐步擴大,為中國幾乎所有的乘用車企業培養了一批又一批從事汽車市場研究的專業骨干人才。
饒老離去的這九年間,中國汽車產業發生了驚人的變化:我國汽車產銷連續14年位居全球第一;新能源產銷連續8年位居世界第一;我國汽車出口也在接連爬坡晉升,成績斐然:2016年出口居世界第二,2023年將居世界第一;中國品牌汽車銷量首次突破了50%。
從量上看,2014年汽車批發銷量2349萬輛,到2023年預計可達2950萬輛,九年間增長了600萬輛,年均增長2.8%,行業在夯實基礎、壓茬推進的過程中,其增量與增速非常符合我國現階段“高質量發展”的特征;從質上看,轉型期的汽車產業,其產品結構也發生了很大變化,如新能源乘用車滲透率從零到35%,2023年銷量接近900萬輛,也非常符合現階段我國追求的“雙碳”目標。
2023年是我國疫情防控平穩轉段后的第一年,也是中國汽車工業的第70個年頭。這一年,在風高浪急的國際環境、復雜經濟周期下,疫后產能釋放、國內需求不振、產需矛盾突出、行業競爭加劇、內卷嚴重、車企分化、馬太效應凸顯。汽車行業一邊是新能源車一路狂奔量質齊升,車企出海風生水起,自主品牌越加自信、新能源汽車下鄉有序推進;一邊又是集體焦慮、油電同價、“雙十一”熱度減退、行業內卷,價格戰壓力迅速傳導到上下游供應鏈,整體行業的利潤水平下降。
2023年國家層面針對汽車行業的指引政策頻出,商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現,多地陸續發布新的促消費政策,與企業促銷合力對車市構成穩定支撐,意在“穩定燃油車消費”與“推動新能源車消費”并舉,國內產銷也表現出強大的韌性和潛力,全年出現了銷售走勢“淡季不淡”的局面。根據乘聯會的預計,全年狹義乘用車銷量2550萬輛,增長10%,實現自2016年以來第二個年份的兩位數增長;全年出口預計達到520萬輛,其中乘用車出口約382萬輛,其中新能源乘用車出口約104萬輛。
當2024年新年鐘聲敲響時,頭部企業紛紛交出了自己2023年的答卷。2023年銷量最高的車企超過了300萬輛,創造了中國車企年度銷量新記錄,同時新勢力企業也刷新歷史記錄,接近40萬輛。這些成績的取得,都離不開產品多樣化和供給量。
作為行業信息溝通平臺,乘聯會如今是中國汽車流通協會麾下的重要分支機構之一,在會長及副會長單位、合作伙伴和全體會員單位的大力支持下,乘聯會每月發布的信息,已經成為國內媒體爭相閱讀的重要信息和來源之一;乘聯會的數據也被納入了國家統計局官方數據池。秘書處小伙伴們不忘初心,牢記使命,謹記饒老教誨,在智能化、電動化、網聯化的新時代,我們盡心盡力為全體會員做好信息分享和溝通交流服務,努力達成饒老的未盡夙愿。
饒老之德山高水長,九年來中國汽車產業取得的成績和乘聯會的業績,定可告慰他老人家在天之靈!
前進道路,道阻且長,行則將至,汽車行業營造可持續發展環境是當務之急,汽車產業仍將符合事物發展的 “螺旋式上升、波浪式前進”表現形態。
2024年將是乘聯會成立30周年的禧慶之年,我們將堅定不移地追隨乘聯會“最具價值的汽車信息交流平臺和行業研究機構”的愿景,秉持饒老當時制定的“為汽車企業服務,為中國汽車產業發展做貢獻”的宗旨,繼續展現“專業、共享、高效、創新”的價值觀,努力為中國汽車產業高質量發展和數字化轉型升級做出新的更大的貢獻。
