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【乘聯(lián)會(huì)論壇】當(dāng)汽車出口超過一定規(guī)模,改變海外出口模式成為我們必要的選擇
發(fā)布時(shí)間:2024-11-01 16:22:53    瀏覽量:10366次    

近年來,中國(guó)汽車出口可謂狂飆突進(jìn)。正如業(yè)內(nèi)某位大佬說的那樣“中國(guó)汽車走出國(guó)門就是我們這代汽車人的天命”,是的,汽車出口是未來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑之一,我們正朝著這個(gè)方向努力。有數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度我國(guó)出口量已經(jīng)占了我國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量的20%了,預(yù)計(jì)今年出口接近600萬輛,當(dāng)汽車出口超過一定規(guī)模時(shí),改變海外出口粗放型模式成為必要選擇。


(一)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

今年1-9月,我國(guó)汽車出口超過400萬輛,達(dá)431.1萬輛,同比增長(zhǎng)27.4%,其中廣義乘用車出口363.2萬輛,同比增長(zhǎng)28.1%,商用車67.9萬輛,同比增長(zhǎng)23.8%。出口乘商比為84:16,乘用車出口已成為主流力量。


表一:2021-2024年1-9月乘用車、商用車出口量及同比

【注*】:廣義乘用車含“轎車、MPV、SUV、交叉車型”等,是相對(duì)于僅含“轎車、MPV、SUV”的狹義乘用車而言。


前三季度,汽車整車出口滲透率為20%,同比增加3.9個(gè)百分點(diǎn)。乘商出口滲透率全面提高:(1)廣義乘用車出口滲透率19.4%,比去年同期增加3.8個(gè)百分點(diǎn),(2)商用車出口滲透率23.5%,同比增加4.8個(gè)百分點(diǎn)(見表二)。從中看到當(dāng)前我國(guó)每批發(fā)10輛車中有2輛是供出口的,我國(guó)是整車出口比例最高的國(guó)家之一。


表二:1-9月汽車出口滲透率及同比

【注*】:本文所指出口滲透率,是出口量為分子、國(guó)內(nèi)批發(fā)銷量為分母的比值。


那么細(xì)看今年我國(guó)出口廣義乘用車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu),有如下特點(diǎn):


1.出口:汽柴油為主,新能源為輔


今年前三季度廣義乘用車出口363.2萬輛,同比增長(zhǎng)28.1%。其中近3/4的出口是汽柴油車,純電車和插電車合計(jì)為1/4,普通混合動(dòng)力車僅占0.9%(見表三)可以忽略不計(jì)。


表三:出口乘用車動(dòng)力結(jié)構(gòu)分布

前三季度純電出口70.9萬輛,占比雖有二成(19.5%)但同比出現(xiàn)了小幅下滑(-2.9%)。歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車加征關(guān)稅的事實(shí),較大影響了中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的整車出口。


前三季度插混的需求從去年同期的6.5萬輛增長(zhǎng)到19.3萬輛,占出口總量的5.3%,雖然占比不高,但增速非常驚人,它以近兩倍的增長(zhǎng)率(+195.6%)令車界刮目相待。就全球而言,中國(guó)是最廣泛采用插電混動(dòng)技術(shù)的國(guó)家,插混技術(shù)以其“平價(jià)擁車、續(xù)航無憂、成本低廉”等特點(diǎn)快速推進(jìn)了這個(gè)子市場(chǎng)的發(fā)展,受到國(guó)內(nèi)用戶的歡迎,也促進(jìn)了我國(guó)插電混動(dòng)車的出海。


國(guó)際上各經(jīng)濟(jì)體整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)新能源車開發(fā)銷售放慢腳步,延緩了發(fā)展進(jìn)程,市場(chǎng)對(duì)新能源的偏好度也遠(yuǎn)弱于中國(guó),這才出現(xiàn)了2023年中國(guó)新能源車銷量占全球新能源銷量65%的大比分優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在中國(guó)乘用車出口形成了“汽柴油為主,新能源為輔”的新格局。


2.SUV中流砥柱,轎車穩(wěn)健篤行,MPV快速成長(zhǎng),交叉車型大為改觀   


廣義乘用車的四種車型中,1)SUV產(chǎn)品是現(xiàn)階段我們?cè)O(shè)計(jì)生產(chǎn)最多的產(chǎn)品,也是出口量最大的產(chǎn)品,海外出口呈現(xiàn)中流砥柱的特征,累計(jì)出口259.7萬輛,占乘用車出口的71.5%,同比增長(zhǎng)24.7%;2)轎車作為乘用車基本型,市場(chǎng)穩(wěn)健篤行,累計(jì)出口94.7萬輛,同比增長(zhǎng)36.1%,高于行業(yè)平均(28.1%);3)MPV雖然出口量不大,但我國(guó)近年來MPV產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品數(shù)量都有提高,動(dòng)力多元化也促進(jìn)了出口量的提升;4)交叉車型前三季度雖然出口量不大(3.9萬輛),但增長(zhǎng)率卻出現(xiàn)了意想不到的正增長(zhǎng)(14.2%),較1-7月的(-3.6%),有了很大改觀(見表四)。近來平價(jià)電動(dòng)車型正在歐洲備受關(guān)注,我們有理由關(guān)注交叉車型的電動(dòng)化、交叉車型的出口市場(chǎng)。


 表四:乘用車車型分布

3.從滲透率看乘用車的市場(chǎng)潛力


當(dāng)前從中國(guó)乘用車整體銷售流向來看,國(guó)內(nèi)需求占我國(guó)汽車生產(chǎn)總量的80%,國(guó)外占20%,分散到不同的車型細(xì)分市場(chǎng)又有所差異,如轎車出口滲透率為12.0%,每8輛車有1輛供出口;MPV為7.1%,出口占比不高,影響力較大;SUV為26.3%,每4輛車中有1輛供出口,是轎車的兩倍,是出口主力;交叉車型21.8%,每5輛車有1輛供出口(見表五)。


表五:1-9月出口乘用車各細(xì)分市場(chǎng)滲透率

(二)適時(shí)海外建廠實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)劁N售改變海外出口粗放型模式已成當(dāng)務(wù)之急


從德國(guó)大眾在中國(guó)建立合資企業(yè)之時(shí)算起,我國(guó)乘用車的發(fā)展已經(jīng)走過了40年。前三十多年是我國(guó)學(xué)習(xí)、借鑒和建立汽車產(chǎn)業(yè)體系的過程,最近10年來,我國(guó)是在新能源賽道上摸索出了自己的電動(dòng)和插電的技術(shù)路線,也是反哺汽車業(yè)的時(shí)候。


今年前三季度乘用車銷量363.2萬輛,其中新能源乘用車90.3萬輛(見表六),即每四輛出口乘用車中有一輛是新能源車,未來這個(gè)需求趨勢(shì)還會(huì)更明顯。


表六:2024年1-9月新能源乘用車出口量及占比

出口發(fā)展到一定規(guī)模后,我們需要改變粗放型海外出口模式,要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的海外經(jīng)營(yíng)思維。走出去,在海外建廠、實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)劁N售,吸納就業(yè)和實(shí)現(xiàn)交稅,履行企業(yè)公民義務(wù),有利于融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)。


當(dāng)前我們的出口已經(jīng)出現(xiàn)短板,各種阻力、壓力接踵而至。較為明顯的是關(guān)稅壁壘、碳足跡、數(shù)據(jù)安全等,與我們而言,中國(guó)品牌當(dāng)?shù)鼗臓I(yíng)銷體系、品牌建設(shè)、后市場(chǎng)服務(wù)都需要我們?cè)诤M饩?xì)化耕作,這是中國(guó)品牌走出去的必要功課,是提高中國(guó)品牌影響力的必要舉措。


事實(shí)上,已經(jīng)有多家車企在確立海外建廠和商談中,在本次巴黎車展上,不少中國(guó)車企都表現(xiàn)出積極開拓歐洲市場(chǎng)的決心,繼比亞迪、奇瑞之后,廣汽、小鵬、零跑等都在探索在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)車。


在國(guó)外建廠實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)銷,既可解決當(dāng)前貿(mào)易摩擦,也可實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車從中國(guó)制造到全球布局的發(fā)展路徑,這是一舉多得的創(chuàng)舉。



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