如果說以2000年上汽通用引入別克GL8為起點作為中國開啟MPV1.0時代的話，以2013年五菱宏光進(jìn)入MPV統(tǒng)計范疇、擴(kuò)大MPV市場容量為MPV2.0時代的話，那么，2022-2023年國內(nèi)主流合資及自主品牌企業(yè)紛紛推出高端MPV，并成功筑高M(jìn)PV堤壩，MPV產(chǎn)品重心上移，可以被視為國內(nèi)MPV市場進(jìn)入了3.0時代。
導(dǎo)致進(jìn)入3.0時代的主因源于當(dāng)前汽車行業(yè)正加速向電動化智能化轉(zhuǎn)型，國內(nèi)主流車企在有效解讀當(dāng)前國人的消費水平和產(chǎn)品偏好背景下，紛紛向高端MPV進(jìn)軍，研發(fā)并投放驅(qū)動力多樣化的新車，一個插混、純電和燃油車 “群雄紛爭”的格局已經(jīng)打開，MPV出現(xiàn)了百花爭艷、百車爭流的競爭態(tài)勢。
縱觀2022和2023年上市的新車，高端MPV無疑是最大的關(guān)注點。除了豐田在華兩家企業(yè)連續(xù)兩年投放賽那和格瑞維亞，以及通用投放別克世紀(jì)外，自主品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，先后有騰勢D9、吉利極氪009、嵐圖夢想家、傳祺E9、紅旗HQ9、大通MIFA 9、合創(chuàng)V09、傳祺E8、長城高山、奔騰M9等多款車投放市場。有消息表明，理想汽車也將有一款定位于中大型MPV的MEGA純電動車在明年上市，售價或在50萬元以上。
在當(dāng)前政經(jīng)環(huán)境復(fù)雜、疫后產(chǎn)能釋放、國內(nèi)需求不振、產(chǎn)需矛盾突出的大背景下，行業(yè)競爭迅速加劇，內(nèi)卷嚴(yán)重，車企分化，馬太效應(yīng)凸顯，高端MPV車已經(jīng)變?yōu)榧t海市場，也成為2023年公眾最為關(guān)注的乘用車子市場之一。
2023年前11個月MPV批發(fā)銷量為98.3萬輛，同比增長17.4%（見表一），銷量凈增14.6萬輛；1-11月MPV占比為4.3%，同比增加0.3個百分點，在市場萎縮并內(nèi)卷的環(huán)境中逆勢飛揚實屬罕見，這得益于車企不斷進(jìn)取，讀懂市場需求，開發(fā)適時對路的新產(chǎn)品，從而推動繁榮了MPV市場；其次是在新能源車銷量加速推進(jìn)情況下，MPV產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，插電混動在MPV市場中得到良好的體現(xiàn)。
新能源MPV動力形式有：純電、插電（含增程式）、天然氣、燃料電池等。據(jù)統(tǒng)計，截止到今年11月底止，新能源MPV在售車型有35款，其中這 2年上市的新能源MPV就有21款，車企努力的畫像躍然紙上。
MPV的使用場景往往以“多人、長途”居多，由于MPV插混車沒有里程焦慮，兼有智能化水平高、行車成本低等優(yōu)點，是當(dāng)下比較適合的技術(shù)路線，故深受機構(gòu)和私人買家的青睞，MPV插混車由此而逐步成為新能源MPV的熱銷車種。前11個月MPV插混車銷量13.9萬輛，同比增長513.6%，在新能源MPV中奠定了主力地位；純電MPV雖然同比增長了74.3%，但銷量僅5.5萬輛（見表二），可見現(xiàn)階段MPV的崛起希望在插混領(lǐng)域。
從今年國內(nèi)乘用車整體銷量看，累計插混乘用車批發(fā)銷量已達(dá)238.3萬輛，同比增長149.0%（見表三），其中MPV增速第一，領(lǐng)先于轎車和SUV，高達(dá)513.6%，占有率也從去年的2.4%，上升為今年的5.8%了，明年還會有超常發(fā)揮的趨勢。
表三：2023年1-11月插混MPV車銷量及增長率
（1）全新MPV--8款。今年全新上市的MPV有八款，其中純電車（3款）：北汽新能源極狐考拉、合創(chuàng)汽車合創(chuàng) V09、沃爾沃EM90；插電車（3款）：廣汽傳祺E9、E8和長城汽車高山 DHT；燃油車（2款）：奔騰M9和大通G70。根據(jù)乘聯(lián)會定級標(biāo)準(zhǔn)，可以歸納為1款A(yù)-MPV、3款B-MPV和4款C-MPV（見表四）。
表四：2023年1-11月全新上市的新車數(shù)
（2）廣義新車--32款。如果全新車加上增補款、大改款與小改款車，今年廣義新車總共有32款上市，涉及的級別有：C級13款、B級14款、A級5款（見表五），極大地豐富了MPV市場可供產(chǎn)品。每一次的新車上市，企業(yè)都為其熱身，制造營銷話題，提供輿情支持，提高車輛銷售關(guān)注度和網(wǎng)上流量，從而推動新車銷售，這是今年MPV市場走高的原因之一。
（3）新品銷售貢獻(xiàn)度達(dá)9.1%。新品累計銷售約9.0萬輛，占今年MPV累計銷量的9.1%，與去年同期相比較，少了近9個百分點（見表六），原因在于去年由于賽那、佳辰、嵐圖等一眾新車上市，已在市場上引發(fā)良好的新品效應(yīng)；而今年除了格瑞維亞、極氪009、傳祺E9外，其他新品上市晚，如長城汽車的高山、北汽的考拉、奔騰M9、合創(chuàng)V09等都是很好的創(chuàng)新產(chǎn)品，這些新品導(dǎo)入效應(yīng)會在2024年才能顯現(xiàn)， 期待它們的高光時刻的到來。
整體MPV車市從銷售絕對量上來看，今年每月銷量均高于去年各月；走勢曲線看，上半年呈現(xiàn)逐月上升并于8月達(dá)到今年最高點，之后有所回落；“金九銀十”不明顯，但銷售質(zhì)量在提升，單車售價均比去年有提升，預(yù)計12月銷量也會有弱抬升走向（見圖一）。
在中央和地方密集出臺了一系列促進(jìn)汽車消費舉措的推動下，出現(xiàn)MPV車市 “排名三靠前”，即大型MPV靠前、新產(chǎn)品靠前、新能源MPV靠前的特點，如騰勢D9兼具大型和新能源特性，格瑞維亞占居新產(chǎn)品特征。TOP15中，有9款車兼具大型高端的特征，占了大多數(shù)，整體MPV車市重心在向上走。
今年TOP15的銷量集中度達(dá)78.1%，高于去年的72.2%；其增速為27.0%，高出MPV平均增速近10個百分點。
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